Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
В Нью-Джерси родился Уолт Эйдер - американский гонщик, в летописи Ф-1 отметившийся лишь появлением в Инди500, когда эта гонка входила в зачет чемпионата мира. Свою карьеру в гонках он начал в 1934-м году с выступлений в GSRA, "внутренней" серии штата, которую двумя годами позже выиграл. В том же году он начал выступать и за пределами своего штата, в частности, в Пенсильвании, и вскоре уже перешел в ААА (чемпионат Америки, прообраз серии ChampCar), где, однако, особых успехов не добился. К 1941-му году он все же сумел стать третьим в своем восточном дивизионе по набранным очкам, что позволило ему спустя пять лет, уже после окончания второй мировой войны, остаться на слуху у владельцев гоночных команд (в то время это были, скорее, просто богатые любители автомобилей) - Тед Хорн, затем Пич Кэмпбелл время от времени предоставляли Уолту работу, но летом 1948-го он попал в серьезную аварию, после которой практически прекратил свою гоночную карьеру. У Эйдера оставалась еще одна мечта, старт в Инди500, и он исполнил ее в 1950-м году, сумев даже и финишировать в гонке, пусть и в третьем десятке. После этой гонки он окончательно решил прекратить карьеру, хотя позже, купив себе новый Sampson-Offenhauser, еще пытался пробиться на старт Инди500, но после трех неудачных попыток отказался от этой затеи.
Уолт Эйдер скончался от сердечного приступа в ноябре 1982-го года.
1999:
Успешный сезон - успешные сделки. Команда Jordan объявила о том, что подписывает крупный спонсорский контракт с Deutsche Post, которая предпочла Jordan Williams именно из-за успехов Хайнца-Харальда Френтцена в сезоне 1999-го года, а также из-за желтого цвета машин Jordan. Сделка с Deutsche Post была заключена на три года и приносила команде примерно 12,5 миллионов долларов ежегодно.
2000:
Команда BAR объявила о предстоящих тестах Такумы Сато за рулем ее автомобиля. Неделей ранее Сато уже появился на тестах Jordan, став самым молодым японским гонщиком, опробовавшим машину Ф-1, но предложение от BAR казалось более перспективным, так как команда Крейга Поллока пожелала включить Такуму в свою программу "поддержки молодых гонщиков", при настойчивой рекомендации со стороны поставщика моторов BAR, японской Honda.
2005:
Команда BMW, готовившаяся к дебюту в Ф-1 в качестве полноценного гоночного коллектива, производящего как шасси, так и двигателя, объявила об очередном спонсорском контракте - на сей раз с известной всему миру Intel, крупнейшим производителем процессоров и прочей IT-продукции для настольных/мобильных ПК.
"Как и BMW, Intel задает самые высокие стандарты качества и инноваций для своих продуктов. Для обеих компаний, технологическое лидерство - самый важный фактор успешности. Это будет взаимовыгодное партнерство", - сообщила пресс-служба BMW.
