Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 23.12.2012 14:01 | Просмотров: 5939 | Комментариев: 0
Не так давно, ранее по ходу года, сэр Джеки Стюарт предложил свои услуги наставника Роману Грожану. Со стороны это кажется логичным, ведь человеку, выигравшему 27 из 99 гран-при, в которых он выступал, наверняка есть чем поделиться с молодым гонщиком. Но и в том, что Роман отказался, нет ничего удивительного - молодые гонщики, прежде чем попасть в Ф-1, проводят с добрый десяток лет в младших сериях, начиная с картинга, и им, честно говоря, нет нужны сообщать, как надо ездить. Грубо говоря, на уровне Ф-1 роль наставника бессмысленна - те, кому он нужен, не попадают в Ф-1 даже с "вагоном" денег.
Однако предложение Стюарта вызвало любопытство, и корреспондент ESPNF1 решил проверить, чему мог бы научить профессиональный гонщик непрофессионала, и найти вопрос на этот ответ ему любезно согласился чемпион серии GP2 Давиде Вальсекки. Впрочем, итальянец, готовившийся к молодежным тестам в Абу-Даби в составе Lotus, сразу предупредил - он не намерен рисковать получением травмы, а потому ехать в полную силу не собирался.
"Не стоит делать этого сейчас - запросто можно повредить ребра", - поделился Вальсекки с Крисом Медландом, вышеупомянутым корреспондентом ESPNF1.
Место "курса" - картодром Яс-Марина, узкая и извилистая трасса, которую гонщики за рулем 390-кубовых картов с четырехтактными моторами Honda проходят примерно за минуту. Мы садимся за руль картов, Вальсекки выезжает первым, но затем машет мне рукой, пропуская меня - ему хочется понаблюдать за моими действиями сзади. Мне же, конечно, хочется произвести на него впечатление. И уже после пяти кругов я себя чувствую весьма уверенно - но мне интересно, чего добьется профессионал передо мной. Сперва он удивил меня несколькими необычными траекториями в начале круга, а затем буквально исчез из поля моего зрения в скоростном левом повороте с несколькими апексами. Я стараюсь прибавить, однако ошибки становятся более частыми, и я начинаю ощущать себя, честно говоря, "не очень".
"В Италии я был бы еще быстрее", - бросил мне Давиде, выбравшись из машины, и я спрашиваю его об оценке своих действий. Сперва он пытается подбодрить меня:
"Ты очень быстр и агрессивен. Ты жмешь с самого первого круга, что хорошо. Но не идеально. На первом круге в последнем повороте ты проходил с выжатой педалью газа, я же нет, но все равно был быстрее тебя. Едва ты теряешь чуть заднюю часть карта, как он начинает скользить, и это - большая потеря времени. Кроме того, страдает резина".
А затем, уже без обиняков:
"В этом повороте (указывая на правую шпильку, за которой следует такая же левая) ты по-настоящему плох. Тебе надо хорошо выходить, но ты все равно медленен. Лучше потерять чуть в предыдущем повороте, на входе, но на выходе обязательно надо быть быстрым. А в быстром левом держись как можно ближе к внутренней кромке, и лишь перед последним апексом расширяй траекторию.
Да, и не надо пытаться просто тормозить перед поворотами. Если ты не можешь остановить машину, то старайся уже входя в поворот, все равно нажимать по чуть-чуть педаль тормоза, по чуть-чуть, иначе рискуешь заблокировать колеса и сразу же вылететь. Тебе может показаться, что такой прием замедляет машину, но на самом деле все получается быстрее".
Все это я попытался применить на практике во втором заезде, но все равно остался недоволен. Пот обильно стекал с меня - температура воздуха переваливала за тридцать градусов. Вальсекки обращает на это внимание:
"Ты устаешь. Если бы ты гонялся с друзьями, был бы намного быстрее них, на несколько секунд. Но ты гоняешься со мной, и ты вынужден делать вещи, которые не привык делать. Поэтому твое тело перенапрягается и быстро устает. Важно знать собственный предел".
Я начинаю очередную сессию с прогревочного круга, и потом пытаюсь сразу же взяться за дело. Следуя совету Давиде, я пытаюсь пожертвовать одним из поворотов, чтобы прибавить во втором, но получается не очень - я ощущаю, что все равно быстро пройти связку не получается. На втором круге я пробую снова, но меня сносит в барьер, и Вальсекки проходит вперед. Еще один круг и все, я себя ощущаю усталым. Вальсекки проезжает еще круг, "привозит" мне почти две с половиной секунды:
"Ты был быстрее на самом первом круге, до того, как не потерял карт и не попал в аварию. Ты недостаточно прогрел резину".
Поток информации продолжается, и постепенно я начинаю понимать, из чего складываются десятые и секунды отставания от профессионала вроде Давиде. Углы поворота руля, использование педали газа, траектории, все это весьма важно, и я жадно впитываю все, что мне говорит Давиде. И хотя на трассу мы уже не возвращаемся, я покидаю картодром с гораздо более глубокими познаниями о том, из чего в итоге складывается хорошее время. Этот спорт целиком и полностью посвящен поискам дополнительной тысячной секунды, и всякая возможность найти ее должна быть использована.
Теги: Давиде Вальсекки
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
