Хронограф: в этот день, 24-го декабря

<< Назад | 24.12.2012 23:33 | Просмотров: 4217 | Комментариев: 2

В Сиднее родился Уорвик Браун - один из всего лишь семнадцати австралийцев, принимавших участие в чемпионате мира Ф-1. Впрочем, до этого Брауна поджидала долгая карьера у себя на родине - она началась в 19-летнем возрасте с выступлений в Formula 3 Brabham, а спустя два года он уже добрался до F5000. Машины этой серии были не в пример моднее, имея под 500 лошадиных сил, и на освоение там у него ушло немало времени. В первый сезон в Tasman Series он занял 13-е место, но затем стабильно попадал в десятку, и спустя четыре года выступлений выиграл серию. В то время в Австралии она считалась чуть ли не равной по престижу с пребывавшей в довольно-таки чахлом состоянии Ф-1.
Примерно тогда же он познакомился с Крисом Амоном, выставлявшим свою команду на гонки F5000. Новозеландец посоветовал Брауну слетать в США и опробовать тамошнюю F5000. Различия заключались в основном в трассах, на которых проходили соревнования - в Америке они были шире и просторнее. И именно связь с Амоном позволила Уорвику неожиданно стартовать и в Ф-1 в конце 1976-го года. Дело в том, что Амон, выступавший за Walter Wolf Racing, попал в аварию в Канаде, и сломал себе несколько пальцев. В качестве замены на этап в Уоткинс-Глене Амон порекомендовал Фрэнку Уильямсу и Патрику Хэду именно Брауна.

И несмотря на всю спонтанность ситуации, Уорвик лицом в грязь не ударил - он сумел попасть на стартовое поле и закончил гонку 14-м, переиграв своего напарника, небезызвестного Артуро Мерцарио. Помогли ему знания трассы, полученные в одной из гонок F5000 в Уоткинс-Глене несколькими месяцами ранее, а вот качества машины, наоборот, ничуть не способствовали хорошему выступлению - она, по мнению Брауна, была ужасной, с неискоренимыми проблемами, и предложение выступить за ее рулем также и в Японии Уорвик отклонил.

Вскоре он решил вернуться в Австралию, дважды подряд (1977-1978) выиграл Rothmans International Championships, и занял второе место в Can-Am в 1978-м году. Последнюю гонку в профессиональной карьере гонщика Уорвик провел в 1979-м, и после этого он решил сделать то, что до него уже делали многие гонщики - пересесть за штурвал самолета. Помимо работы в авиакомпании, он открыл небольшой отель в Брисбене, и занимается всем этим и по сей день.

"Скошенная предательством" Nokia команда Tyrrell отчаянно искала источники финансирования - и в этот день коммерческая служба команды отрапортовала о договоренности с корейцами из Korean Air, которые согласились увеличить вливания в бюджет команды. Первоначально речь шла вообще о титульном спонсорстве, но в итоге до этого дело не дошло, несмотря на то, что Korean Air вполне могла бы себе позволить подобную роскошь - в середине 90-х компания стремительно развивалась, закончив, к примеру, 1994-й год с прибылью в 215 процентов. К 1995-му году она уже была десятой по количеству обслуживаемых пассажиров авиакомпанией в мире, осуществляя рейсы в более чем 70 городов.
Свое присутствие в Ф-1 Korean Air начала со спонсорства Simtek, но когда команда Ника Вирта пустилась в "неконтролируемое пике", Korean Air перевела свои финансовые активы на Tyrrell.



Брайан Крейски и четыре члена его семьи разбились на частном самолете известного режиссера (Брайан занимался сьемками автогоночных аварий) сразу же после попытки взлета из аэропорта Хэмпшира. Крейски с семьей хотели провести выходные на Майорке, и решили отправиться туда на турбовинтовой Cessna. Причиной аварии стал не густой туман, стоявший в тот день в окрестностях, а неполадки в работе двигателя - из-за них самолет, так и не набрав высоты, рухнул вниз в 200 метрах от конца взлетной полосы.
Крейски был хорошим знакомым Берни Экклстоуна, хотя из-за все более и более ужесточавшихся лицензионных ограничений для ТВ-компаний у него не было работы в Ф-1 уже несколько лет.

Теги: Уорвик Браун, Tyrrell, Брайан Крейски

---