Хронограф: в этот день, 1-го января

<< Назад | 01.01.2013 22:47 | Просмотров: 6059 | Комментариев: 2

В Обена родился Жан-Марк Гунон - один из многочисленных гонщиков первой половины 90-х, отметившихся в Ф-1 исключительно ярлыком "рента-драйвера", и смыть который нисколько не позволяли "аховые" качества имевшихся в распоряжении подобной когорты пилотов техники. Никто не узнает уже, насколько хорош мог бы быть Гунон - но его ранняя карьера обещала, что вполне. Он начал гоняться в картинге в начале 80-х, и в 1984-м занял второе место в Европейском Чемпионате. Это позволило ему перейти в Formula Renault, и в первый же год он занял там 10-е место. В 1986-м Гунон прыгнул на вторую строчку, записав на свой счет две победы, и годом позже повторил сей результат, но уже выиграв четыре гонки.

Настало время менять серию, и в 1988-м Жан-Марк выбрал французскую Ф-3, где выступал за Promatecme за рулем Dallara F388 Alfa-Romeo. Набрав 72 очка, Жан-Марк закончил год четвертым и был признан новичком года. Впереди его ждал 1989-й, возможно, лучший сезон в карьере молодого француза. Он перешел в ORECA, и набрав в том сезоне 121 очко на шасси Reynard 893, уверенно выиграл титул. Лорен Доме, занявший в чемпионате второе место, отстал на целых 53 очка! Так что французскому дарованию была открыта прямая дорога в Ф-3000, причем не куда-нибудь, а в Mansell-Madgwick, команду, совладельцем которой являлся Найджел Мэнселл.

К сожалению, три года в Ф-3000 подпортили репутацию Жан-Марка. Виной тому была свойственная этой серии нестабильность в результатах, для многих пилотов она становилась настоящим бичом, не стал исключением и Жан-Марк. В первый год он занял девятое место, набрав 11 очков, но при этом не прошел в одной из гонок квалификацию, а в первых пяти гонках трижды попадал в аварию. Сезон спасло третье место в Хоккенхайме, и еще пара четвертых - в Бирмингеме и Ногаро.
Годом позже Жан-Марк сменил команду, но Ralt RT23, на котором ему пришлось выступать в 3001 International Team, уступал соперникам, к тому же стабильности снова не хватало - в Валлелунге Гунон не прошел квалификацию, а на следующем этапе в По выиграл гонку! Затем был старт с 25-го места в Муджелло и два финиша в очках в Энна-Пергузе и Хоккенхайме.

Тем не менее, 13 очков хватило на шестое место в чемпионате, и в 1992-м году он повторил этот результат (но уже в составе DAMS), однако набрав уже 19 очков. Лучшим результатом 1992-го года была победа в Маньи-Кур, в борьбе с Оливье Панисом и Дэвидом Култхардом.

Как полагал Жан-Марк, этого должно было хватить, чтобы получить приглашение из Ф-1, и даже провел переговоры с командой March, но она вскоре прекратила свое существование. В итоге француз остался у разбитого корыта - он не нашел себе ни места в Ф-1, ни хотя бы в Ф-3000, и был вынужден довольствоваться горсткой тестов с Larrousse. Тем не менее, до конца года он все же сумел осуществить свою мечту, договорившись с командой Minardi. Впрочем, дебют оказался более чем слабым - стартуя из третьего десятка, Жан-Марк даже не смог добраться хотя бы разок до финиша. В Японии его сняла с гонки команда, которая сочла слишком опасными повреждения, полученные им в столкновении в дебюте гонки, а в Австралии он вылетел с трассы еще в первой половине гонки.  

1994-й год Гунон начинал в французском супертуринговом чемпионате, где он гонялся на BMW 318i. Там он наконец-то смог добиться стабильности, и неизменно финишировал в первой пятерке, и в итоге сезон закончил на пятом же месте, набрав 124 очка. Что до Ф-1, то в начале года Гунон попытался побороться за место в команде Simtek, но там его на свою погибель опередил Роланд Ратценбергер, собравший немного больше денег. Но в итоге во Франции Гунон все же дебютировал в Simtek - правда, атмосфера в команде сильно отличалась от той, что была перед началом сезона. Ратценбергер разбился в Имоле, а заменивший его Андреа Монтермини переломал себе ноги в аварии в Барселоне. Сам тот факт, что Гунон не отказался выйти на старт гонки за рулем такой "нефартовой" машины, многое говорит о храбрости и мужестве француза. Но, увы, на трассе с S941 "ловить" особо было нечего. Гунон, к своей чести, достаточно исправно финишировал, а лучшим результатом стало девятое место в первой же гонке, в Маньи-Кур. Шумахер опередил его на целых четыре круга.

Довести сезон до конца у него не получилось - на заключительных этапах команда, чтобы протянуть до конца года, открыла торговлю местами в своем составе, и в таких условиях Жан-Марку пришлось посторониться. Как оказалось - навсегда, ибо шанса вернуться в Ф-1 ему так и не представилось. Пару лет он пытался найти свое место в автоспорте, опробовав в 1995-1996 несколько серий, среди которых и уже знакомый туринговый чемпионат Франции, и Andros Trophy на льду, и наконец-то обрел свою нишу в гонках на выносливость.

С 1997-го года он присоединился к Gulf Team, выступавшей в чемпионате FIA GT, и финишировал вторым в Ле-Мане - это был действительно серьезный успех. Дела пошли в гору, и в конце 90-х Гунон успевал выступать сразу в нескольких сериях - в частности, в 1999-м он "засветился" и в Andros Trophy, и в FIA GT, также в ALMS и, разумеется, в Ле-Мане, где попал в экипаж с Марком Уэббером. Но австралиец эффектно перевернул свой Mercedes на тренировках, и из соображений безопасности команда сняла этот экипаж с гонки. В 21-м веке Гунон продолжил свои выступления в кузовных чемпионатах - вплоть до 2007-го он гонялся в FIA GT, и продолжал выходить на старт гонок в Ле-Мане, где добился четвертого места в гонке 2005-го года, в классе LMP1.

Последний активный сезон Гунона - 2009-й год, он провел его в ADAC GT.

Чемпионат мира 1965-го года начался буквально спустя пять дней после окончания предыдущего сезона - гонкой в Ист-Лондоне в первый же день года. Большинство команд не спешило готовить новые конструкции, ввиду того, что с 1966-го года ожидались большие перемены в регламенте, ну а команда Ferrari вернулась к своим привычным красным цветам. Ричи Гинтер покинул BRM и перешел в Honda, зато в английской команде нашлось место для восходящей звезды - Джеки Стюарта. Cooper распрощалась с чемпионом мира 1961-го года Филом Хиллом, дав дорогу Йохену Риндту.
Лучшее время в квалификации "без вопросов", что называется, показал Джим Кларк - шотландец был почти на секунду быстрее чемпиона мира Джона Сертиза, а рядом с ними расположился Джек Брэбхем. Майк Спенс, партнер Кларка, открывал второй ряд, где вместе с ним стоял Грэм Хилл, ну а Бандини, Боннье и Макларен оккупировали третий ряд.
Гонка стала бенефисом Кларка - шотландец умчался вперед со старта и был таков, хотя до 43-го круга его достаточно плотно преследовал Майк Спенс. Но два вылета англичанина с трассы, сначала на 43-м, а потом на 60-м кругах, отбросили его назад, на четвертое место. Вслед за ним финишировал Брюс Макларен, и открывший счет своим очкам в первой же гонке Джеки Стюарт.

В Дебрецене родился Жолт Баумгартнер - первый и пока что единственный пилот Ф-1 из Венгрии. Путь Жолта в автогонки сызмальства облегчался тем фактом, что его отец был крупным дилером автомобилей Renault в венгерской столице, и уже в 13 лет он обеспечил сыну возможность выступать в картинге.

После успехов в категории Junior A в 1994-1995 годах отец пристроил его в немецкую Formula Renault. Там он сходу занял второе место в чемпионате (впрочем, уровень его оставлял желать лучшего), затем перебрался во Францию, где попробовал себя в Prost Junior, но затем снова вернулся в Германию. Сезон 2000-го года он начинал там, с GM Motorsport, но по ходу года решил сменить немецкую Ф-3 на итальянскую, и выбрал команду Trella Motorsport. Во второй половине 2001-го года Баумгартнер наконец-то добрался и до Ф-3000, где в четырех гонках сумел добиться одной 12-й позиции на финише.

Оставшись там же в следующем году, в составе Coca-Cola Nordic Racing Team, и в 2002-м, он набрал лишь одно очко за сезон, но в августе сумел купить себе возможность провести демонстрационные заезды за рулем Jordan в Венгрии. Они привели к достаточно путной вещи - контракту испытателя с командой.

Выгоду от этого момента он сполна получил спустя ровно год, когда на субботней тренировке к Гран-при Венгрии 2003 с машины Ральфа Фирмана сорвало заднее антикрыло, и он вылетел с трассы, попав в аварию. Времени на его замену практически не оставалось, а Баумгартнер как раз был под рукой, и при содействии Берни Экклстоуна, разумеется, ему было позволено выступить прямо с квалификации. На своем единственном быстром круге Жолт по ошибке перевел регулятор смеси в положение максимальной экономии, но даже так сумел отодвинуть на последнее место одну из Minardi. В гонке он сошел из-за отказа мотора, зато финишировал 11-м в Монце, на следующем этапе чемпионата. Этот локальный успех сыграл ему неплохую службу, показав, что венгр достаточно рассудителен, чтобы хотя бы не бить машины одну за другой.

На него обратили внимание в команде Minardi и еще до Нового Года Жолт сумел договориться о сезоне в команде Пола Стоддарта - он обошелся ему примерно в четыре миллиона долларов. Правда, шансы Баумгартнера котировались достаточно слабо - его напарником стал успевший отметиться заметным талантом Джанмария Бруни. Предполагалось, что итальянец легко справится с напарником по команде, однако на деле все оказалось чуть иначе - Бруни быстро растерял мотивацию, гоняясь на "несоответствующей", по его мнению, своему таланту машине, в то время как скромный Бамугартнер радовался и тому, что есть.

И это вылилось в результат - в Индианаполисе он сумел "выжить" в гонке со многими сходами (для Бруни она закончилась еще после старта), и на финише гонки, после того как сошел из-за прокола Джанкарло Физикелла, Жолт неожиданно поднялся на восьмое место, принесшее команде одно очко.

Оно так и осталось единственным до конца года, правда, спасти свое место Жолту сей успех не помог. На какое-то время он покинул активный автоспорт, а в 2007-м вновь воссоединился с Полом Стоддартом - но уже в Америке, где неугомонный австралиец выставлял команду в серии ChampCar. Впрочем, дальше тестов карьера Жолта там не пошла, а в конце года Стоддарт избавился от "конюшни" и покинул Америку. Годом позже Жолт стал тест-пилотом команды Tottenham Hotspur F.C. в Superleague, но и тут до гонок дело не дошло.
Сегодня Жолту исполняется 32 года, но он по-прежнему неженат, увлекается полетами, любит бег и лыжи, и помимо венгерского владеет еще четырьмя языками - английским, немецким, французским и итальянским. Нравится ему и итальянская кухня - любимое блюдо венгра это знаменитая "паста". Своими кумирами прошлого Жолт называет Найджела Мэнселла и Рикардо Патрезе, и совершенно не избалован в том, что касается питьевых предпочтений - обычная минеральная вода его любимый напиток.

Теги: Жолт Баумгартнер, Жан-Марк Гунон, 1965

---