Льюис Хэмилтон: сезон чемпиона

<< Назад | 04.12.2009 15:49 | Просмотров: 3358 | Комментариев: 4

Защита чемпионского титула у Льюиса Хэмилтона в сезоне-2009 прошла не по тому плану, как ему хотелось бы. Молодому англичанину пришлось пережить взлеты и падения в Формуле 1 быстрее, чем кому-либо до этого. Но нередко в чемпионате-2009 мы могли видеть именно чемпионское пилотирование в исполнении Льюиса…

Вплоть до окончания 2008 года все, что происходило с Льюисом, было похоже на рождественскую сказку. Талант Льюиса и его цвет кожи заставили комментаторов говорить о нем, как о «Тайгере Вудсе Формулы 1» еще до того момента, когда Льюис в действительности сел за руль болида Формулы 1. Уровень ожиданий был настолько велик, что на время все даже забыли, что пилот во многом зависит от предоставленного в его распоряжение болида…

Хотя в этом отношении к команде McLaren практически не было претензий – ее болид давал возможность Льюису заявить о себе в полный голос. Даже безотносительно от формы болида McLaren MP4-22, в сезоне-2007 Хэмилтон впечатлил всех. Конечно, были применены разные методы, пусть и не всегда соответствующие спортивному духу, но Льюис смог соответствовать уровню своего напарника – двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо.

Безусловно, тот факт, что команда McLaren является одной из топ-конюшен в «королевских гонках» пошло на пользу Хэмилтону, окажись он в одном из середнячков, неизвестно, как быстро его талант смог бы пробиться на вершину Формулы 1. А в случае с Льюисом, предсказания о «Тайгере Вудсе Формулы 1» очень быстро стали явью, и Хэмилтон превратился в фигуру мирового масштаба.

А затем пришел сезон-2008, и Льюис стал настоящим героем, завоевав чемпионский титул, по-мальчишески упущенный годом ранее, в последней гонке, на последнем круге, в последнем повороте. Невозможно завоевать титул в более триумфальной манере – ну разве что опередить прямого конкурента на финишной прямой.

Но вскоре пришло время проснуться от чемпионского сна. Свежий ветер подул уже через несколько месяцев (если быть точным, то через четыре) после триумфа, и нельзя сказать, что это был приятный ветерок. В команде McLaren это нелегкое время назвали по-простому – «неделя № 10», именно так указано в настольных ежедневниках. На той неделе команда McLaren представила последние обновления для своего болида в преддверии гонки открытия чемпионата-2009 в Мельбурне.

На тестовом автодроме в Испании к ужасу специалистов McLaren выяснилось, что они отстают, по крайней мере, на три секунды на круге от темпа лидеров. Причем, каждый раз, когда Льюис пытался ускориться на своем MP4-24, это грозило вылетом с трассы. В то же самое время, другой британский пилот, которого практически уже списали со счетов, и чьи шансы на чемпионский титул букмекерами рассматривались в районе 1 к 100, был на секунду быстрее Льюиса, имея на борту на 60 килограммов топлива больше.

Технический специалист команды McLaren Пэдди Лоу отметил, что самым трудным при новом техническом регламенте было определиться с прижимной силой. Почти годом ранее Росс Брон предупреждал, что он уже тщательно изучает результаты, полученные в аэродинамической трубе, и ожидает значительного уменьшения прижимной силы. Лоу позднее отметил по этому поводу: «Мы либо не верили этим цифрам, либо полагали, что у конюшни Honda неправильно ведутся измерения. Поэтому Росса все считали паникером».

В механическом плане болид McLaren был хорош, в медленных секторах он был конкурентоспособен, что и подтвердилось позднее в Монте-Карло. Но там Льюис допустил достаточно редкую для себя ошибку в квалификации. В целом же, скорость MP4-24 была невысокой, а в высокоскоростных поворотах так вообще ужасной.

Но первая же гонка сезона-2009 – Гран-При Австралии – закончилась глобальным скандалом для команды из Уокинга. Если напомнить вкратце, то Льюис Хэмилтон по совету спортивного директора конюшни McLaren Дэйва Райана прикинулся глухим и заявил, что он не слышал указаний по радио о том, чтобы Ярно Трулли смог беспрепятственно обойти его после того, как итальянец немного вылетел с трассы и проехал по траве. Напомним, что всё это действие происходило за машиной безопасности, находившейся в тот момент на трассе.

Разница заключалась в финише либо на четвертом месте, либо на подиуме, так что белая ложь стюардам быстро приобрела темную окраску. В течение нескольких недель этот вопрос будоражил умы журналистов и поклонников Формулы 1  - все знали, что Льюис где-то и кому-то сказал неправду – уж очень сильно отличались официальная, так называемая, командная линия и неофициальная версии. Да и не стоило забывать, что у FIA есть записи всех радиопереговоров…

Но, так или иначе, эта маленькая ложь превратилась в такой огромный снежный ком, который, как казалось в течение какого-то времени, мог даже угрожать будущему команды McLaren. Как представителям Mercedes, так и основным спонсорам конюшни не хотелось ввязываться в новую склоку – еще у всех остался в памяти шпионский скандал, и не всем удалось отмыться от грязи, вылитой на McLaren в предыдущий раз.

Как уже было сказано, эта тема не исчезала из передовиц новостных лент и других средств массовой информации в течение нескольких недель, а яркое (во всех аспектах) выступление Льюиса на треке в Альберт-парке на какое-то время заслонило недостатки McLaren. Таким образом, проблемы команды на определенное время были закамуфлированы, но сама конюшня знала, насколько все плохо. Круглосуточная работа позволила представить новинки аэропакета к гонкам в Китае и Бахрейне, в то время как остальные команды (что являлось обычной практикой) планировали более значительные улучшения к гонке в Барселоне.

Если говорить фигурально, то команда McLaren находилась в состоянии отсрочки приведения в исполнение смертной казни. Льюис впервые в чемпионате-2009 квалифицировался в десятке лучших именно в Китае, а в Бахрейне, стартовав с пятой позиции, пришел к финишу четвертым. Специалисты McLaren подчеркивали, что они неутомимо и неустанно работали над отсрочкой неминуемого печального события, которое впервые заявило о себе на десятой неделе 2009 года.

Но когда в Барселоне все команды представили свои улучшения, проявилась истинная картина положения дел, и она была малоприятной. Несмотря на то, что Льюис был одним из самых быстрых пилотов в медленном третьем секторе, он смог квалифицироваться только на 14-ой позиции. Его партнер – Хейкки Ковалайнен – был на четыре позиции ниже. Характеристики и конфигурация трассы в Монако могли дать Льюису уникальную возможность, если бы он не стартовал с последней линии, Хейкки, кстати, квалифицировался седьмым. Но затем пришел месяц июнь, и падение команды McLaren продолжилось.

Льюис Хэмилтон, встретивший испытания и бедствия в начале сезона-2009 с подобающим британскому темпераменту приличием, уже не был похож на того улыбчивого и уверенного в себе парня, которого все полюбили за предыдущие годы. До этого ему не приходилось видеть оборотную сторону медали, многие, сезоном ранее возносившие Льюиса до небес, отвернулись от него в поисках другого идола.

Средства массовой информации быстро превратили тему обмана в мошенничество, что уже само по себе теряло благопристойность, и естественно, что это не могло нравиться Льюису. Во второй раз за всю карьеру Льюиса в Формуле 1 появились слухи о том, что Хэмилтоны (отец и сын) настолько разочаровались в нравах, царящих в «королевских гонках», что были готовы покинуть Большой Цирк. В первый раз такие предположения появились после инцидента с машиной безопасности в Гран-При Японии в сезоне-2007.

Конечно, никто этим угрозам не верил, но Льюис уже не был похож на милого зайку. Да и как иначе – даже если прирожденному гонщику (здесь речь не идет о Кими Райкконене) дать миллионы долларов, красивых женщин, шикарные машины и роскошное окружение, но не дать быстрый болид, то такого пилота можно потерять…

Льюису Хэмилтону не оставалось ничего другого, как в Гран-При Турции попытаться сдружить свой болид McLaren с восьмым поворотом трека в Стамбул-парке. К тому времени и сам Льюис понял, что лучше работать вместе с представителями средств массовой информации (какими бы кровожадными они не были), чем против них. Он отвечал на те же самые старые вопросы, но в ином ракурсе, давая возможность всем погрузиться в свой новый внутренний мир.

Конечно, с учетом того, что было у него в распоряжении, Льюис ждал кошмарного выступления и вопросов специалистов: «А почему скорость в самом лучшем повороте в современном календаре Формулы 1 у действующего чемпиона мира на 15 км/час отстает от пилотов Force India?» Как не печально для команды McLaren, телеметрия в этом случае подтверждала данные слова.

В течение месяца двойной диффузор установили на болид McLaren, но проблемы в технических вопросах были более глубокими, а не такими поверхностными. Для их эффективного решения необходимо было работать над аэродинамикой передней части болида, в частности, крыла, так как оно функционировало не совсем правильно. Команда McLaren ожидала проблем в Стамбуле и Сильверстоуне, так впоследствии и оказалось. Льюис квалифицировался 16-ым в Турции и 18-ым перед своими домашними трибунами.

Мартин Уитмарш публично и откровенно признал: «Наша неспособность предоставить в распоряжение Льюиса Хэмилтона болид, с помощью которого он смог бы блеснуть перед родной публикой, стала самой низшей точкой падения нашей команды». И с ним трудно не согласиться, но вскоре пришло спасение…

Поворотной точкой стали пятничные свободные заезды на Нюрбургринге. Всего пары кругов с самыми последними аэроновинками было достаточно для Льюиса, чтобы он понял, что кошмарная часть сезона уже позади. Позади было восемь этапов чемпионата-2009, впереди оставалось всего девять гонок…

Уже практически не было разговоров о защите титула, но впервые в боксах у сотрудников команды McLaren на лицах появились улыбки. Льюис квалифицировался в Германии пятым, а затем в отличном стиле выиграл в Венгрии. Неудача в Валенсии немного смазала впечатление – Хэмилтон проиграл Баррикелло и Brawn GP после завоеванного поула. Новой задачей команды McLaren в чемпионате-2009 стало «победить во второй части сезона».

Льюис Хэмилтон так прокомментировал выступление: «Наш болид по-прежнему не является самым быстрым в мире, но я знаю, что на нем уже можно бороться за победу». После этого были еще три поула – в Монце, Сингапуре и Абу-Даби. И если бы не инцидент на последнем круге в Монце, вторая часть чемпионата-2009 осталась бы за Льюисом.

Если принимать во внимание очки, завоеванные только начиная с Гран-При Германии (именно с этого гоночного уик-энда команда Red Bull представила свой обновленный болид RB5, а команда McLaren завершила работы над передним крылом), то расклад был бы следующим: 1. Себастьян Феттель, 45 очков; 2. Льюис Хэмилтон, 40 очков; 3. Кими Райкконен, 38 (что очень удивительно); 4. Рубенс Баррикелло, 36 очков; 5. Марк Уэббер, 34 очка; 6. Дженсон Баттон, 31 очко. С учетом этих шести злополучных очков за Монцу, Льюис мог бы быть лидером…

Этот красноречивый факт во многом объясняет улыбки и вновь появившийся энтузиазм у Льюиса в последних двух месяцах чемпионата-2009. Концерн Mercedes может гордиться титулами, завоеванными с командой Brawn GP, но в Уокинге тоже не остались без наград. Вне всякого сомнения, в следующем сезоне Льюис Хэмилтон вернется на первые роли уже с начала сезона…

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить