Хронограф: в этот день, 7-го февраля

<< Назад | 07.02.2013 23:15 | Просмотров: 4999 | Комментариев: 0

В Аргентине стартовал очередной чемпионат мира. Заднемоторные британские машины показали себя очень конкурентоспособными в предыдущем сезоне, так что Ferrari тоже стартовала работу над подобной моделью, однако в Аргентину Энцо Феррари отправил все же старые Ferrari Dino 246. Впрочем, так поступили и большинство остальных хозяев команд. Грэм Хилл между делом перебрался в BRM.
Стирлинг Мосс показал лучшее время в тренировках и стартовал первым, а рядом с ним расположился Иннес Айрленд, который, впрочем, проехал круг на 1,6 секунды хуже! Грэм Хилл и Йо Боннье дополнили первый ряд.
Лучше всех стартовал Айрленд, который успел и создать приличный отрыв к концу первого круга. Его преследовал Боннье, и два Хилла - Грэм и Фил. Мосс же оказался восьмым.
Но радость Айрленда продлилась недолго - на втором круге он вылетел с трассы, а Мосс расправился с Мендитегаем, Хосе-Фройланом Гонсалесом, Джеком Брэбхемом, и даже Филом Хиллом, поднявшись, таким образом, на третье место.

На 10-м круге Мосс прошел и Грэма Хилла, после чего ему потребовалось пять кругов, чтобы оставить позади и Боннье. Неплохо прорывался и Айрленд - к 18-му кругу он уже поднялся на третье место. Но тем временем активизировался Боннье, который на 21-м круге сумел вернуть себе лидерство, и удерживал его на протяжении пятнадцати кругов. Мосс отыгрался, но спустя шесть кругов сошел из-за поломки подвески.
Однако Боннье добраться до финиша также суждено не было - за двенадцать кругов до финиша его подвел мотор. У Айрленда закапризничала коробка передач, и он откатился назад, открыв дорогу к победе Брюса Макларена. Клифф Эллисон занял второе место, а Мосс, пересевший в машину Трентиньяна, довел ее до финиша третьей.

В Южной Африке, на трассе Кьялами, прошла гонка чемпионата мира, которая была исключена из зачета чемпионата мира на пике войны между FISA, управляемой Жан-Мари Балестром, и FOCA, в которой главную роль играл Берни Экклстоун.
Напряжение в отношениях Балестра и Экклстоуна нарастало еще с мая 1980-го, когда волей FISA был отменен состоявшийся уже Гран-при Испании. В октябре 1980-го FISA составила календарь следующего чемпионата мира, утвердив на 7-е февраля гонку в ЮАР. Но вся зима прошла в очередных раздорах между Экклстоуном, который всерьез угрожал создать собственную гоночную серию, и Балестром, который решил запретить использование аэродинамических "юбок" (граунд-эффекта) прямо с начала сезона 1981-го года. Большинство команд заняло позицию FOCA, справедливо указывая на то, что столь поспешные решения по поводу отмены "граунд-эффекта" могут вызвать еще более негативные последствия, чем его сохранение. Практически все гоночные команды из Великобритании единодушно встали на сторону FOCA, в то время как "континентальные", то есть Ferrari, Alfa Romeo, Osella, Ligier и Renault, наоборот, предпочли остаться верным "власти" (тут большую роль играла позиция Энцо Феррари, чьи конструкторы как раз-таки не могли извлечь ничего путного из концепции граунд-эффекта).

Некоторое время казалось, что чемпионату мира вообще не суждено состояться - в своей войне Экклстоун и Балестр зашли столь далеко, что едва не прикончили своими руками всю Ф-1. Аргентинская гонка, назначенная на январь, уже была отменена, а вскоре за ней должен был состояться Гран-при Южной Африки. Но в конце декабря FISA объявила о переносе гонки на 11-е апреля. SAMRAC (South African Motor Racing Club) не был готов к такому повороту событий - организаторы уже давно начали "промоушн" будущей гонки, подписали спонсорские контракты, в том числе и с главным спонсором, Nashua. Кроме того, южноафриканцы обратили внимание на то, что в апреле у них обычно стоит сезон дождей, что может создать немалые проблемы как командам, так и зрителям - в общем, SAMRAC категорически был против переноса гонки.

9-го января, однако, FISA сообщением по факсу подтвердила перенос гонки, но упомянула в сообщении, что гонка может состояться в формате Formula Libre - то есть "свободная формула".
Именно это и сделали южноафриканцы - и 31-го января все британские команды, верные FOCA (у которой, в свою очередь, был подписанный с организаторами гонки контракт) вылетели из Лондона в направлении ЮАР. Причем все вылетели в привычной аэродинамической конфигурации - то есть с аэродинамическими "юбками", которые были запрещены FISA. "Континентальные" команды, как и следовало ожидать, вылетать никуда не стали.

Еще большее удивление вызвали шины - компания GoodYear, официальный поставщик Ф-1, имея контракт с FISA, не могла снабжать резиной команды, принимающие участие в гонках, не проходящих под ее эгидой. Но резина была! Берни Экклстоун выкрутился в этой ситуации блестяще - он договорился с International Racing Tyre Service, компанией, которая обязывалась обеспечить команды резиной AVon со старта европейской части чемпионата. На ее складах нашлись и американские покрышки Goodyear - прошлогодние, правда, они остались неиспользованными участниками чемпионата Aurora F1, в котором гонялись устаревшие "формульные" машины. Каждая команда получила по три-четыре комплекта сликов для каждой своей машины, и вдобавок, по одному комплекту дождевых покрышек. Его пришлось беречь - поэтому в пятничной тренировке, прошедшей в мокрых условиях, все ехали предельно аккуратно и медленно. Квалификацию же легко выиграл Нельсон Пике - соперничать с ним особо было и некому, за исключением Алана Джонса и Карлоса Ройтеманна, но у Нельсона был в руках великолепный Brabham BT49, качества которого подтвердил бесталанный Риккардо Суниньо, показавший седьмое время.

Четвертое место завоевал Кеке Росберг из Fittipaldi, а третий ряд стартового поля оказался "итальянским" - там расположились де Анджелис из Lotus и Патрезе из Arrows. Единственным "нерегулярным" пилотом на стартовой решетке оказалась южноафриканка Дезире Уилсон, которой шанс дать решил Кен Тиррелл. Она сумела квалифицироваться 16-й, практически наравне с Джоном Уотсоном, и опередив троих пилотов, но это не убавило скептицизма журналистов в отношении пилотессы, и итальянский Autosprint не без ехидства припомнил слова Кена Тиррелла всего лишь годичной давности, что женщинам в Ф-1 делать нечего. "Деньги быстро заставили Кена забыть свои слова", сделали вывод итальянцы.

На старте гонки, прошедшей по мокрой трассе (вот где пригодился сэкономленный ресурс дождевой резины!), Пике сумел сохранить лидерство, в то время как де Анджелис и Росберг вышли на второе и третье место. Однако остаться первым и к финишу Пике не сумел - на мокрой трассе события происходили регулярно, и в итоге победу одержал Карлос Ройтеманн, обыгравший Нельсона более чем на 20 секунд. Финишировавший третьим де Анджелис отстал практически на минуту, вслед за ним оказался Кеке Росберг, затем Уотсон, Патрезе и Чивер. Суниньо, Чико Серра, Найджел Мэнселл и Дерек Дэйли замкнули круг добравшихся до клетчатого флага.

Многие считают, что Карлос Ройтеманн проиграл чемпионат мира того года лишь из-за отмены гонки в ЮАР, но на самом деле это не так - гонка в ЮАР изначально не имела "перспективы" в этом смысле, так как даже не проходила по техническим правилам, действовавшим в чемпионате мира. По сути, это событие не имело никакого отношения к чемпионату мира.
Но в чем вся ирония этой ситуации? В том, что после того, как в Бразилии, в первой официальной гонке чемпионата, Brabham появилась со своей хитрой подвеской, занижавшей машину во время движения, эту идею скопировали все и вскоре уже практически все остальные команды использовали подобную технологию. А значит, все они в любом случае были нелегальными весь сезон 1981-го года...

Дэвид Култхард был оштрафован властями Монако на 650 долларов за дорожную аварию, произошедшую еще пятью годами ранее. Тогда Дэвид, выступавший еще за McLaren, во время показательной поездки по трассе за рулем дорожной машины попал в аварию в туннеле, и находившаяся рядом с ним женщина получила легкие травмы. Она написала жалобу, но затем конфликт был улажен полюбовно во время монакского уик-энда 2002-го года (выигранного, кстати, Дэвидом). Тем не менее, власти Монако спустя пять лет все же оштрафовали проживающего в Монте-Карло Култхарда за "опасное вождение".

Теги: 1960, 1981, Дэвид Култхард

---