Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Команда Benetton приняла на работу Тима Райта - гоночного инженера, которому предстояло работать с машиной Джонни Херберта. К тому моменту Райт был уже опытным работником - свою карьеру он начинал еще в McLaren во второй половине 70-х, затем присоединился к проекту братьев Фиттипальди и в давно несуществующей команде Spirit. Вернувшись в McLaren, Райт добился успеха - именно он являлся инженером Алена Проста, выигравшего в 1985-м и в 1986-м два титула чемпиона мира. Когда Прост покинул команду, Райт также сделал это, но отправился в другом направлении, в Peugeot Talbot Sport, и вместе с Дереком Уорвиком они выиграли последний чемпионат мира для спортпрототипов в 1992-м году.
В апреле следующего года Тим вернулся в Ф-1, в команду Jordan, где стал инженером Тьерри Бутсена, но в начале 1994-го по призыву своего бывшего руководителя из Peugeot Sport Андреа де Кортанце подался в Sauber. Откуда и перебрался в Benetton.
Вторым гоночным инженером Benetton остался Пэт Симондс, работавший, разумеется, с мишиной Михаэля Шумахера. Помогали им "инженеры по электронике" - Тед Чапски и Кристиан Силк.
2002:
Йос Ферстаппен, уволенный из команды Arrows, сообщил, что Том Уокиншоу даже не удосужился поставить его в известность об увольнении, и он, Йос, узнал о том, что лишился работы... из публикации на командном сайте. Йос, выступавший в Arrows в 2000-2001-м годах, принес команде шесть очков, и много красивых гонок, но как только у Тома Уокиншоу появилась возможность пригласить более опытного и успешного Хайнца-Харальда Френтцена, он без раздумий выставил за дверь именно голландца, а не Энрике Бернольди. Менеджер голландца Хууб Роттенгаттер пообещал обратиться в суд, чем, впрочем, вряд ли напугал Уокиншоу - для того судебные разбирательства давно стали частью жизни. Свой "фронт" открыли и неистовые фанаты Ферстаппена, продолжившие путешествовать по европейским этапам чемпионата мира даже в отсутствие на трассе их кумира - в 2002-м году вся их энергия была направлена на подчеркивание своей ненависти к Тому Уокиншоу и Arrows.
2011:
Команда HRT провела своего рода презентацию своей очередной машины, дав ей название и распространив несколько фотографий с ее внешним видом. Унылая серая цветовая гамма ушла в прошлое, F111 оделась в достаточно элегантное "платье" от Дэниеля Симона, известного художника-аниматора, задействованного в заказах 3D-графики от таких компаний, как Walt Disney Studios, 20th Century Fox и Marvel Studios. Помимо этого, Симон разработал концепт-дизайн одного из суперкаров Bugatti, уже после того как знаменитая итальянская фирма перешла под управление Volkswagen. Что касается спонсоров, то в этом смысле все оказалось куда скуднее - помимо логотипов Tata, которые появились на машине вследствие заключенного несколькими днями ранее контракта с Нараином Картикеяном, на ней не обнаружилось никаких других рекламных надписей - и целая серия "манящих" призывов, вроде "ваше лого" на торцевой пластине переднего антикрыла и "классное место!" на аналогичной пластине заднего.
