Откровения Макса Мосли

<< Назад | 13.12.2009 13:06 | Просмотров: 3567 | Комментариев: 3

Макс Мосли: «3 июля 2007-го года мне позвонил Рон Деннис, руководитель команды McLaren, чтобы сказать, что в 7.30 утра адвокаты Ferrari посетили дом Майка Колана, главного конструктора McLaren, чтобы забрать диски, на которых, как полагалось, содержалась вся техническая информация о болиде Ferrari. Это было началом шпионского скандала.

Рон уверял меня, что этот случай был для него настоящим сюрпризом, и он инициировал внутреннее расследование, чтобы узнать, был ли кто-то еще причастен к этому внутри команды. Чуть позже мне позвонил Жан Тодт с интересным рассказом от одного фаната Ferrari, начальник которого, по просьбе жены Колана, скопировал эту информацию.

Несмотря на расследование Рона, в ходе которого выяснилось, что Колан был единственным человеком, замешанным в этой истории, мы вызвали команду McLaren на заседание Всемирного совета по автоспорту. И хотя ни один из членов Совета не поверил представителям британской конюшни, нам пришлось оправдать ее. Конкретных доказательств использования командой Mclaren информации о болидах Ferrari попросту не было. А без этих доказательств McLaren бы с легкостью выиграла апелляцию в Международном Апелляционном суде (ICA).

Ferrari, конечно же, была в ярости. У меня был длительный телефонный разговор с руководителем концерна FIAT Серхио Марчионне, который очень серьезно относился к происходящему. Все, что я мог сделать - это сказать ему, что без доказательств мы не могли предъявить обвинение McLaren, хотя были уверены в ее причастности к этому делу.

Однако, в августе появились электронные письма, которые указывали на то, что McLaren использовала информацию о болидах Ferrari. McLaren уже не могла избежать второго появления на заседании Всемирного совета по автоспорту. И тут ее вина уже была видна невооруженным глазом.

Но тут появился очень важный вопрос - что делать дальше. Обладая всей информацией о болиде своего главного конкурента, не говоря о потоке дополнительной информации от Найджелла Степни, их шпиона внутри Ferrari, McLaren, конечно же, обладала огромным, но незаконным преимуществом. А это влекло за собой спортивное наказание. Самым подходящим было исключение британской конюшни из чемпионата. Но здесь нужно было обратить внимание на 2008-й год. McLaren завладела этой информацией в период между апрелем и июлем месяцем, в течение которого строится концепция будущего болида. А в этом случае у нее было преимущество, поскольку при разработке болида 2008-го года, McLaren могла использовать как свои наработки, так и идеи Ferrari.

Единственным правильным поступком было бы исключение McLaren из чемпионата 2007-го и 2008-го годов. Но команда могла потерять весь свой доход за 18 месяцев, и сотни ее сотрудников могли оказаться в ужасном положении. Дисквалификация также разрушила бы великолепное сражение за чемпионский титул между Льюисом Хэмилтоном и Кими Райкконеном.

Я был за дисквалификацию. Я понимал всю тяжесть последствий, но я верю в классический юридический принцип: «Неоднозначные преступления портят законы». Но большинство проголосовало за другое наказание (это для тех, кто обвиняет меня в диктатуре), и Совет оштрафовал команду McLaren на 100 миллионов долларов США. McLaren не подавала апелляцию. Ее руководство понимало, что Международный Апелляционный суд заменит этот штраф дисквалификацией. Они также знали, что никакой гражданский суд, скорее всего, не будет препятствовать дисквалификации в таких обстоятельствах, да и кроме того, потребует раскрыть все обстоятельства этого дела под присягой, что могло бы и без того усложнить этот запутанный случай.

Несмотря на огромную сумму штрафа McLaren понимала, что избежала сурового наказания, особенно, после того, как дальнейшие проверки болида 2008-го года пролили свет на очередные доказательства. В одном из электронных писем между инженерами, ответственными за проекты болидов 2007-го и 2008-го года, был вопрос: «Пришла ли информация от нашего агента в Ferrari».

К сожалению, несколько ученых мужей ухватились за идею со штрафом, даже не подумав об альтернативных вариантах. Они не задавались вопросом, почему не было никакой апелляция в ICA или в гражданский суд. Они стали говорить об «охоте на ведьм». Некоторые даже выдвигали такие идеи, что McLaren ни в чем не виновата, хотя такие предположения исчезли сами собой, когда в декабре 2007-го года электронная переписка стала открытой, и британской конюшне пришлось признаться во всем и извиниться.

Но для меня лично «спайгейт» и его последствия ознаменовали собой начало новой эры. Высказывания о том, что я был слишком агрессивным, слишком конфронтационным и даже шантажистом, появлялись в прессе с завидной регулярностью. Меня обвиняли (как оказалось, несправедливо) в слишком мягком наказании. Когда более года спустя, Формула 1 столкнулась с настоящей проблемой, моя репутация была подпорчена этими высказываниями. К тому же эпизоды из моей личной жизни не шли мне на руку, хотя FIA по-прежнему доверяла мне, и я выиграл дело против ответственной за это газеты.

После отказа команд согласовать снижение размеров затрат осенью 2002-го года в январе 2003-го мы ввели правило закрытого парка, чтобы оградить болиды и двигатели после квалификации от посторонних вмешательств и прекратить использование трех двигателей за один уик-энд. Это стало началом нашей кампании против чрезмерных расходов. Причем эти начинания были встречены с большим успехом, особенно то, что касалось двигателей.

Но несмотря на это заводские команды по-прежнему тратили по 400 - 500 миллионов долларов США ежегодно. Конечно, такие затраты были нежизнеспособными, тем более, что зрители на трибунах и перед экранами телевизоров не видят этой гонки вооружений. И вся борьба могла быть организована с большей технической свободой, с бюджетами в размере 10 или 20 процентов от этих огромных сумм.

В январе 2008-го вместе с Берни Экклстоуном я встретился с представителями всех команд в Париже. Я высказал свои опасения, что Формула 1 с шестью автоконцернами может сильно пострадать в случае изменения финансового положения любого из них. Это происходило в то время, когда автомобильная промышленность уже не имела тех рекордных продаж и прибыли, как в 2007-м году. В будущем нас ждал крах Lehman Brothers и финансовый кризис.

Я отметил, что уровень текущих затрат был нежизнеспособным даже для тех компаний, и что в условиях нового прессинга, например, ограничение выбросов в Евросоюзе, им придется уводить ресурсы из Формулы 1. Я сказал: «Третьим фактором является возможность спада международной экономики, который повлияет на автомобильную промышленность». На этой встрече все согласились с необходимостью сокращения затрат, и мы организовали исследования, направленные на возможность введения ограничения бюджетов в Формуле 1.

Эти меры могли бы появиться в регламенте к лету 2008-го года. Только одна или две команды были против этого, но в нормальных обстоятельствах мы смогли бы продвинуть эти предложения. Однако, в то критическое время, я был временно ослаблен событиями предыдущих месяцев.

Мы так и не приняли никаких мер, и проблема всплыла осенью 2008-го года, когда мир погрузился в финансовый кризис. Акции крупных концернов значительно упали в цене. В декабре Honda без уведомления покинула Формулу 1. Я сомневался в том, что Honda будет единственной, кто отреагирует на экономическую ситуацию таким образом. И мы не могли откладывать кардинальные действия на потом.

Летом команды создали Ассоциацию команд Формулы 1. FOTA хотела взять на себя ответственность за чемпионат. Мы встретились со всеми командами в Монако 12 декабря 2008-го года. Встреча была успешной. Все были согласны с необходимостью сокращения затрат. У них было множество отличных предложений, но на мой взгляд, они слишком ограничивали техническую свободу, но мы были готовы принять их идеи. Я понимал, что нам нужна конкретная цифра и безошибочные методы контроля за расходами.

Прошло несколько недель, но никаких подвижек в этом вопросе не было. Я попросил об очередной встрече, чтобы обсудить сокращение затрат. Но команды отказались от этого и пояснили, что они хотят все сделать без вмешательства FIA. На мой взгляд, тут не было никаких гарантий. Кроме одной личной встречи с президентом Ferrari и председателем FOTA Лукой ди Монтедземоло в феврале, не было никакого диалога. Однако, на той встрече в ответ на мои опасения, что мы потеряем еще больше автоконцернов из-за финансового кризиса и что у нас не останется достаточного количества команд на стартовой решетке, Монтедземоло пообещал представить письма от руководства автопроизводителей, гарантирующих участие их команд в чемпионате.

Скоро стало ясно, что Лука не может выполнить свое обещание. Но без этих гарантий Формула 1 подвергалась серьезной опасности. Без новых команд и большой вероятности того, что другие концерны последуют примеру Honda, у нас могло остаться всего лишь 14 болидов, а может и меньше.

Без возможности встретиться с командами и найти с ними оптимальное соглашение, FIA пришлось делать свой выбор. Либо мы ничего не делам и надеемся на лучшее. Либо создаем такие правила, которые могли бы привлечь в чемпионат новые команды, чтобы в случае ухода автоконцернов у нас было бы достаточно болидов для проведения соревнований.

Для меня было вполне очевидно, что мы должны индивидуально проконсультироваться с каждой командой, которая хотела идти с нами на диалог, и только потом составлять правила, уменьшающие затраты до того уровня, который был бы приемлем для новых участников, причем крупные команды могли бы в этом случае конкурировать столь же эффективно, как и раньше.

В ходе этих консультаций правила прошли несколько ступеней развития, начиная от 30 миллионов фунтов стерлингов и заканчивая 40 миллионами, за исключением зарплаты гонщиков, стоимости двигателей и затрат на маркетинг. Это означало, что такая крупная команда как Ferrari или Toyota по-прежнему могла тратить 200 миллионов долларов США или даже больше, извлекая выгоду в 50-процентном снижении расходов. В то же время независимая команда могла бы быть конкурентоспособна и с более низким бюджетом.

Мы знали, что некоторые из топ-команд, скорее всего, не согласятся с этим. Им не нужна Формула 1 со свободными технологиями, в то же время они просто хотели ограничить расходы. Они привыкли решать проблемы деньгами и конкурировать на равных только с двумя или тремя командами с высоким бюджетом.

Ничего не делать и надеяться на лучшее - это не лучший способ для встречи надвигающейся опасности. Я корил себя: наверное, мы были одними из немногих, кто предвидел проблемы еще в 2008-м году и предпринимал какие-то меры, чтобы подготовиться к ним, но мы так и не закончили начатую работу. Однако, теперь нам предстояло все завершить. Мы знали, что любая задержка привела бы к тому, что новые команды просто не успеют построить свои машины на 2010-й год. Таким образом, мы выпустили новую концепцию правил к середине марта 2009-го года. Потом в условиях отсутствия диалога с FOTA и после обсуждения этого вопроса на двух встречах Всемирного совета по автоспорту, мы выпустили детализированный регламент 29 апреля.

FOTA сказал всему миру, что это была настоящая «диктатура». Цитаты говорили о том, что это пример моего «деспотичного» стиля управления. Без сомнения, они предпочитали, чтобы мы ничего не делали, что позволило бы сохранить за собой позиции топ-команд в Формуле 1. Но с точки зрения FIA, учитывая нашу обязанность поддерживать полноценный состав участников и учитывая отказ FOTA от обсуждения правил по сокращению затрат и неспособности гарантировать их участие, эти меры были нашей единственной возможностью обеспечить безопасность Формулы 1.

Публикация новых правил наконец-то привела FOTA за стол переговоров. Мы встретились с командами Ассоциации в Хитроу 15 мая, но как оказалось, они приехали на встречу не для того, чтобы договориться или обсудить новые правила, а чтобы продиктовать нам свои условия.

Когда мы подняли вопрос об ограничении бюджетов, сотрудник команды Toyota попробовал организовать забастовку, в то время как Ferrari усилила враждебную атмосферу, начав судебное разбирательство против FIA во время этой встречи.

Однако, это разбирательство Ferrari оказалось неудачным, и мы провели еще одну встречу в Монако 22 мая. На этот раз FOTA была готова к разговору. Они просили о трех вещах: более ясное управление чемпионатом, стабильный регламент и постепенное сокращение затрат. Мы предложили пересмотреть принципы управления и стабильности, предусмотренные Договором Согласия от 1998-го года, чтобы удовлетворить два первых требования, а также согласились рассмотреть их идеи относительно сокращения затрат.

Когда подошел крайний срок для принятия заявок на участие в чемпионате (29 мая) восемь команд из состава FOTA подали условные заявки, которые не только напрямую отклоняли правила на 2010-й год, но и противоречили Международному Спортивному Кодексу. До 12 июня FIA должна была либо принять, либо отклонить эти заявки.

11 июня мы провели еще одну встречу с FOTA.  На этом раз мы согласовали все вопросы, кроме механизма формирования ограничения бюджетов. Но даже здесь нам удалось достичь договоренности. Их конкретные цифры и наш лимит затрат были практически идентичными. Мы решили организовать сотрудничество их и наших финансовых экспертов, чтобы они разработали конкретную методологию.

Мы понимали нежелание Ferrari утверждать эти цифры, но мы не видели в этом никаких проблем, потому что все детали методологии FIA по контролю за ограничением бюджетов были согласованы с руководителями команд еще в первой половине 2008-го года, за исключением Ferrari. Мы также были согласны с тем, что наши собственные аудиторы будут согласовывать свои решения с привлеченными к проверке независимыми аудиторами, если бы обнаружилось хоть какое-то подозрение в обмане.

Мы уже практически согласовали все вопросы, как вдруг элементы внутри FOTA разорвали это соглашение. В следующий понедельник наши финансовые эксперты столкнулись с отказом от обсуждения любых условий лимитирования затрат несмотря на соглашение с командами в 2008-м году.

Потом FOTA объявила о том, что она собирается организовать альтернативный чемпионат».

Источник: telegraph.co.uk
Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить