Хронограф: в этот день, 27-го февраля...

<< Назад | 27.02.2013 23:28 | Просмотров: 4568 | Комментариев: 0

В Опорто родился Педро Чавес, будущий португальский гонщик. Гоняться Педро начал в начале 80-х в картинговых соревнованиях локального значения, и к 1985-му забава переросла в нечто более серьезное - Педро принял участие в чемпионате страны, и, вдобавок, в Toyota Starlet Trophy за рулем "дорожной" Toyota - и выиграл трофей. Следующим шагом для карьеры Педро стал переход в Formula Ford 1600, и он сразу же выиграл как португальский, так и испанский чемпионат, и обратил на себя внимание Дэвида Сирса, который пригласил Чавеса в британский чемпионат Formula Ford 1600. Заняв третье место в чемпионате, португалец, однако, решил сразу же попробовать пробиться в Ф-3000, и договорился с Cobra Motorsports, которая предоставила ему шасси Reynard 89D Cosworth. Мало кто ожидал, что новичок сможет заявить о себе в первый же год и так оно и оказалось - Чавес четыре раза не сумел пройти квалификацию, а лучшим результатом в гонке стало 11-е место в Брэндс-Хэтче.

Следующий шаг Педро пришлось делать в обратном направлении - в 1990-м он появился в британской серии Ф-3000, зато в команде Найджела Мэнселла, наслаждаясь преимуществами нового Reynard 90D. И Педро сумел показать себя - победы в Трэкстоне, Брэндс-Хэтче (дважды), Сильверстоуне и Донингтоне позволили ему выиграть с большим преимуществом титул в серии. Португалец набрал 62 очка против 34 у Алана Меню. Да и в международной Ф-3000 дела также пошли на лад - Чавес выступил в четырех гонках, и в одной из них, в Брэндс-Хэтче, занял четвертое место, что позволило стать 16-м по итогам года. Не очень удачно прошла гонка Ф-3 в Макао, но это уже не играло особой роли - успехи Педро в 1990-м году неожиданно приглянулись Энцо Колони, предоставившему Чавесу место в основном составе своей команды.

Впрочем, учитывая качества машины, удача эта была крайне сомнительной - слабый автомобиль был обречен на незавидную участь болтания в районе предквалификации. Так оно и оказалось - свою карьеру Педро начал с аварии в первом же повороте после выезда на трассу в Финиксе, во время предквалификации, но в итоге оправился и показал шестое время сессии. Вперед, впрочем, проходили лишь четверо, но Чавес, по крайней мере, оставил позади Оливье Груйяра и Эрика ван дер Пуле. Единственный раз в том сезоне португалец сумел опередить более одного гонщика в какой-либо из официальных сессий. В Бразилии Чавес снова обыграл Груйяра, но уступил более секунды Lambo, а в Имоле у Педро сгорел мотор и в итоге он уступил ближайшему из соперников почти пять секунд! В Монако Чавес сумел обыграть Fondmetal, но уже в Канаде проиграл ближайшему сопернику 8,5 секунд!

Все лето он был самым медленным во всех предквалификационных сессиях, и лишь в конце августа чуть оправился, обставив в предквалификации Фабрицио Барбаццу из AGS. В Монце Coloni сломалась на первом же круге после выезда из боксов, но у Чавеса еще была надежда достойно выступить у себя на родине, в Португалии. Но и она оказалась напрасной - механики с большим трудом завели многострадальный автомобиль, и в итоге португалец уступил своему соседу по таблице более пяти секунд! Разочаровавшись, Чавес решил покинуть команду, и объяснил свое решение:

"Я покидаю команду, потому что она ничего не может гарантировать моему будущему. Она в очень сложном положении, в последних трех Гран-при я проехал за рулем машины в общей сложности только 13 кругов. Ни я, ни мои спонсоры не можем согласиться с такой ситуацией.
Когда я подписывал контракт с Coloni, мне ясно дали понять, что спонсорская поддержка необязательна. Тем не менее, я попытался ею заручиться, потому что желаю команде наилучшего. Но Энцо Колони нарушил наше соглашение. Я профессиональный гонщик, и нуждаюсь в заработке, для того, чтобы прожить. Вместо обещанных ста тысяч долларов Энцо выплатил мне лишь 10 тысяч, и у меня нет возможности лететь за свой счет в Японию и Австралию, это слишком дорого".

Несмотря на столь невыразительную карьеру в Ф-1, Чавес, тем не менее, добился приемлемых результатов в будущем, но уже в других сериях. 1992-й год он провел в Ф-3000, но добился там лишь седьмого места в Энна-Пергузе, ничего не вышло и из приглашения от Mercedes принять участие в тестах DTM.

В следующем году Педро решил слетать в Америку, где стартовал в серии Indy Lights, благодаря усилиям своего давнего спонсора Сальвадора Каэтано, который занимался импортом автомобилей Toyota, BMW и MAN в Португалии. В первый год там Чавес неплохо поработал, добыв четвертое место в чемпионате, и набрал еще больше очков в 1994-м - но на этот раз их (132) хватило лишь на пятое место.

В конце 1994-го Чавес вернулся в Португалию, намереваясь продолжить карьеру в ралли, и выступил в Baja 1000 Rally за рулем Mitsubishi V6 3000, однако ранняя поломка рулевой колонки отбросила Педро на 86-е место при 95 стартовавших. Последовало возвращение в Америку, неудачная попытка найти место в серии CART и сезон в Indy Lights, увенчанный победой в Ванкувере.

Но в конце года Педро вновь решил вернуться в Европу, на сей раз окончательно. 1996-й он провел в испанском туринговом чемпионате, затем выходил на старт новообразованного чемпионата FIA GT за рулем Porsche 911 и в 1998-м принял решение вернуться в Португалию, чтобы начать полноценные выступления в местом раллийном чемпионате. Решение это в некоторой степени было вынужденным - его спонсор, Каэтано, не желал продолжения выступлений в FIA GT, и предложил Чавесу альтернативу, предоставив Toyota Corolla WRC для выступлений в ралли.

И именно ралли наконец-то принесли португальцу победы - он стал чемпионом своей страны и в 1999-м, и в 2000-м годах, и даже принимал участие в раллийных этапах в Португалии, которые входили в зачет чемпионата мира WRC, но оба раза (2000-2001) сошел. В 21-м веке Педро также успел стартовать и в Ле-Мане, в 2002-м и в 2003-м годах, но оба раза без особых успехов.

Известная французская двигательная компания Mecachrome, памятная по поставкам лицензионных моторов командам Williams и Benetton в конце 90-х, объявила о своих планах по "внедрению" в американский чемпионат Indy Racing League. Она предложила свои услуги по "инженерии, исследованиям, развитию шасси и аэродинамических компонентов" команде Эдди Чивера Red Bull Cheever Racing team. 



Жан Алези стал первым из известных гонщиков, получивших приглашение в серию Speedcar, новообразованный чемпионат, которому предстояло пройти на трассах Азии и Ближнего Востока. Организаторы серии запланировали в календарь целых 18 гонок, и предприняли серьезные попытки пригласить многих бывших звезд Ф-1, что в итоге увенчалось успехом, так как там же оказались и Хайнц-Харальд Френтцен, и Жак Вильнев.
Первая гонка серии состоялась в ноябре 2007-го.

Теги: Педро Чавес, Mecachrome, Speedcar, Жан Алези

---