Откровения Макса Мосли (часть вторая)

<< Назад | 14.12.2009 23:23 | Просмотров: 3513 | Комментариев: 0

Макс Мосли: «В июне 2009-го года Ассоциация команд Формулы 1 объявила о том, что она собирается организовать свой собственный альтернативный чемпионат. Для меня было вполне очевидно, что этого никогда не будет.

Заявление FOTA могло бы всполошить доверчивые СМИ и запугать владельца коммерческих прав и банкиров, но на этом все бы закончилось.

Такой бы поступок привел к появлению двух конкурирующих между собой чемпионатов. Официальный Чемпионат Мира по гонкам Формулы 1 и новый чемпионат FOTA. В последнем выступали бы все команды и гонщики за исключением Williams и Force India, в то время как у прежнего были бы все действующие контракты, официальное название Формула 1 и традиции. Фирма Formula One Management (т.е. Берни Экклстоун) не смогла бы присоединиться к альтернативному чемпионату, даже если бы захотела. Причина - коммерческие соглашения с FIA.

Зная, что без наличия трасс и телевизионного охвата, без наличия организаторов этапов и телевизионных компаний, этот шаг потерпел бы неудачу, FOTA оказалась в безнадежной позиции.

Кроме коммерческих проблем, появилась бы и другая - спортивная проблема. Неясно - стала бы новая серия искать покровительства FIA (от которого нельзя отказаться при организации справедливого и безопасного чемпионата) или же попробовала бы функционировать вне системы FIA. За пределами FIA у этого чемпионата появились бы огромные проблемы с доступом к автодромам, маршалам, медицинскому персоналу и т.д. Все это лицензируется FIA.

Под опекой FIA всех этих проблем можно было бы избежать, но с другой стороны это бы привело к тому, что новая серия должна была бы подчиняться требованиям Международного спортивного кодекса, а значит, у FIA были бы все прежние полномочия и прерогативы, против которых так настоятельно возражала FOTA.

Было понятно, что FOTA не предугадала последствий своих действий. Правда, в ближайшие недели или даже месяцы эти проблемы их бы не побеспокоили. Тем временем они продолжали позировать, выпускать громкие заявления и вносить сумятицу среди всех крупных компаний, вовлеченных в Формулу 1.

Как я понял, нужно было разрешить FOTA покинуть наш чемпионат. По всей вероятности, коммерческие проблемы вынудили бы их вернуться за стол переговоров. Я был уверен в том, что ни одна из этих команд не будет выступать в другом чемпионате в 2010-м году. Мы, наверное, потеряли бы несколько автоконцернов из-за возникших противоречий, но в принципе мы бы так или иначе остались без них.

Кроме того, был вполне возможен и такой вариант, что руководство автокомпаний вмешаются в эту полемику и прикажут своим командам прекратить заниматься ерундой, особенно, когда они бы поняли, что уход этих команд был продиктован эгоистическими соображениями, в то время как FIA пыталась всеми силами сократить затраты.

Но у нас была проблема. Компания CVC, владелец FOM, находилась под прессингом своих банков. Воцарилась настоящая паника. Обсуждалось лишение права выкупа заложенного имущества.

С моей стороны последовал такой ответ, что FIA было безразлично, с кем садиться за стол переговоров: с CVC или же с группой банкиров. У нас был контракт. Если бы он перешел к другому владельцу через лишение права выкупа, то ничего грандиозного в этом бы не было. FIA спокойно прошла бы через это.

Но здесь скрывался и другой фактор. В 2004-м году я решил покинуть свой пост. И действительно в июле 2004-го я ушел в отставку. Моя отставка должна была вступить в силу на следующей Генеральной Ассамблее FIA в октябре 2004-го. Эта Ассамблея выбрала бы нового президента, у которого был бы в запасе целый год, чтобы зарекомендовать себя перед выборами президента в 2005-м.

Однако, очень быстро стало ясно, что моим самым вероятным преемником станет тот человек, который на мой взгляд, совершенно не подходил на эту должность. Вдобавок ко всему, на меня оказывали давление многие члены FIA, которые просили меня забрать свое заявление об отставке. Мне сказали, что перед уходом я должен составить план преемственности. Поэтому я согласился остаться на этом посту до истечения действующего мандата, то есть до октября 2005-го года.

Перед своей отставкой я уже вел переговоры с Жаном Тодтом. Я думал, что он будет идеальным человеком, который мог бы занять этот пост после моего ухода. Я надеялся, что он выставит свою кандидатуру на выборы после того, как завершит свою карьеру в Ferrari. Поэтому я сделал ему предложение: когда я покину свой пост в 2005-м, он должен выставить свою кандидатуру, а я поддержу ее. Но вскоре ему предложили должность исполнительного директора в компании Ferrari. И он согласился  занять ее.

Тогда мы пришли к другому соглашению. Принимая во внимание тот факт, что меня переизберут в 2005-м году, в конце следующего четырехлетнего периода президентства (2005-2009) Жан должен быть готов выставить свою кандидатуру на выборы 2009-го года. Я решил остаться на этом посту, хотя понимал, что настало время для перемен.

Моя проблема заключалась в том, что если начну проводить жесткую политику и буду вовлечен в конфликт с командами и банкирами CVC, я не смогу уйти в отставку в октябре 2009-го года. Я был уверен в том, что если я снова выставлю свою кандидатуру на выборы, FIA вновь изберет меня. Но я не хотел оставаться. С другой стороны, было бы несправедливо оставлять FIA и Жана лицом к лицу с этими проблемами.

Одним из вариантов было то, что я остаюсь президентом на еще один год, заканчиваю конфликт с FOTA с любыми последствиями, потом ухожу в отставку, освобождая место для Жана.

Однако, здесь было множество подводных камней. Такой шаг не позволил бы Жану сформировать свою собственную команду. К тому же была вероятность, что вторые выборы пройдут не так, как надо и что пост президента мог занять человек, совершенно неподготовленный к этому.

Некоторые из упоминаемых имен были по-настоящему ужасны. Ну и наконец причина была во мне. Я устал. И мне хотелось отдохнуть.

Поэтому у меня практически не было выбора. Если я был не готов к продолжению президентства, мне нужно было идти на компромисс. Поэтому перед заседанием Всемирного совета по автоспорту (24 июня) я встретился с Лукой ди Монтедземоло (президентом Ferrari) и Берни в своем офисе в штаб-квартире FIA. Ник Кроу (Представитель президента по спорту) возглавлял заседание Совета, в то время как мы вели переговоры по соседству. Мы достигли договоренности. В основном, все было основано на тех предложениях, которые были сформулированы в Монако 22 мая.

В свою очередь, Лука был готов поручить командам к концу 2011-го года сократить затраты до уровня начала 1990-х годов. Этот вариант не был идеальным, но он был очень близок к тому предложению, которое, как я думал, будет залогом выживания Формулы 1. Прежде всего, это позволило бы независимым командам быть жизнеспособными. Таким образом, нас устраивал этот вариант.

Однако, Берни и Луке было недостаточно пересмотреть принципы управления и стабильности Договора Согласия 1998-го года. Им нужно было новое соглашение. И это выглядело вполне разумно.

Мы втроем присоединились к заседанию Совета, где все эти варианты были согласованы окончательно. Я также сообщил Совету, что не буду выставлять свою кандидатуру на октябрьские выборы. Но в тот момент я не делал никаких упоминаний о договоренности с Жаном Тодтом. Я понимал, что он сам решит, когда нужно объявить о своей готовности к участию в выборах.

Сразу же после заседания Всемирного совета по автоспорту Лука, Берни и я созвали небольшую пресс-конференцию, на которой озвучили принятые решения. С глазу на глаз мы согласились не делать никаких высказываний в адрес друг друга. Потом мы отправились по домам. Однако, Лука не смог сдержаться. В интервью итальянскому телеканалу он сказал, что "сверг диктатора".

Такое заявление не порадовало меня, поэтому я сказал, что пересмотрю свое решение отказаться от участия в октябрьских выборах, хотя добавил, что в Италии никто не отреагировал на слова Луки, особенно, его исполнительный директор Серхио Марчионне, ведь он был всего лишь «bella figura» (в переводе с итал. «свадебный генерал»). Правда, стоит отметить, что через несколько дней Лука позвонил мне и сказал: «Давайте остановимся и назовем это ничьей».

FOM попросила нас подписать новый Договор Согласия в течение 24 часов после заседания Всемирного совета по автоспорту. Это была нереалистичная просьба. Некоторые элементы в FOTA все еще говорили о расколе, и возможно, FOM серьезно относилась к этим заявлениям. Но мы проигнорировали их просьбу и весь июль проработали над проектом Договора Согласия.

В конце концов, мы все-таки составили более-менее приемлемый вариант для всех трех сторон - команд, FOM и FIA. После того, как он был одобрен Всемирным советом по автоспорту, я подписал его от имени FIA 31 июля. Но он будет действовать только в течение трех лет. Настоящие переговоры еще впереди.

Потом мы все смогли отправиться в отпуск. Единственным ЧП стала сага Renault/Бриаторе, которую можно было бы решить и без меня. К сожалению, такие проблемы являются частью моей работы.

Моя удача заключается в том, что с 1994-го года в Формуле 1 не было по-настоящему страшных проблем - смерть или тяжелая травма гонщиков, хотя, к сожалению, мы потеряли двух маршалов.

Именно это действительно беспокоит меня. Такие проблемы, как "спайгейт", "лайгейт" и "крэшгейт" в действительности не имеют никакого значения.

А вот смерть и тяжелые травмы пугают меня куда больше. Именно поэтому большая часть моей работы в FIA в течение последних 16 лет была направлена на повышение безопасности на дорогах. Такие программы, как EuroNCAP, e-Safety Aware и работа Фонда FIA в развивающихся странах не привлекли такого внимания СМИ, как Формула 1, но фактически они гораздо важнее.

Эпилог

Предсказанные и предрекаемые уходы автоконцернов начались еще быстрее, чем ожидалось. BMW объявила о своем решении 29 июля, до подписания Договора Согласия. Потом 4 ноября пришло известие об уходе Toyota. Это было вполне очевидно, поскольку компания уже предпринимала меры по сокращению затрат. Но когда я говорил об этом в мае месяце, представитель Toyota сделал такой вид, как будто он не осознавал всю серьезность этих фактов.

Теперь вполне очевидно, что без сокращения затрат, которому так сопротивлялась FOTA, в Формуле 1 не появились бы новые команды, и мы бы вполне могли увидеть в чемпионате только 12 или 14 машин. Весьма необычно то, что столь рациональные люди в FOTA были настолько слепы к происходящему и были готовы бороться за обреченную на неудачу бизнес-модель.

Ухода этих автоконцернов, наверное, можно было избежать, если бы FOTA приняла те меры по ограничению затрат, которые были согласованы со всеми руководителями команд (кроме Ferrari) на встрече 11 января 2008 года в Париже. Впоследствии это соглашение было детализировано главными финансистами команд в ходе нескольких встреч в течение следующих четырех месяцев. Лимитирование бюджетов, конечно же, будет восстановлено, хотя возможно оно будет замаскировано под соглашение по ограничению затрат. Но это - непременное условие для конкурентоспособности Формулы 1 с настоящей технической свободой, особенно если у одной или двух команд есть очень богатые покровители.

Обидно было потерять BMW и Toyota (также как и Honda), потому что это было абсолютно ненужно. Единственным небольшим утешением было предположение Ferrari о том, что это был организованный мною заговор, направленный на избавление от автоконцернов. Чтобы поверить в это, нужно представить, что руководители BMW и Toyota лгали, когда указывали в качестве причин своего ухода необходимость сокращения затрат. Нужно также предположить, что они должны были скрыть правду по какой-то неизвестной и таинственной причине.

Ошибки? С моей стороны, наверное, была одна большая ошибка. В течение периода между двумя заседания Всемирного совета по автоспорту в марте и апреле, мне нужно было посетить руководителя каждого автоконцерна, чтобы с глазу на глаз объяснить им, что мы делали и почему. Если бы я сделал это, то, наверное, BMW по-прежнему была бы с нами, и возможно, Toyota. Я бы с легкостью мог показать, что с лимитированием бюджетов, они могли бы быть столь же эффективны, но при меньших затратах. Но руководители команд никогда не собирались объяснять им это».

Источник: telegraph.co.uk
Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить