Хронограф: в этот день, 15-го марта...

<< Назад | 15.03.2013 23:01 | Просмотров: 4305 | Комментариев: 1

В Смолфилде родился Джек Фэйрмэн - будущий английский гонщик, получивший первое образование в инженерном колледже. Инженерия была призванием Джека, ибо и семья его владела бизнесом по производству точного инструмента. После обучения он устроился на работу в качестве слесаря на завод Daimler в Ковентри. Вскоре ему выпала возможность обкатывать автомобили и он хорошо показал себя в качестве "тест-пилота".

Первую свою гонку Джек провел в 1934-м на построенном собственноручно автомобиле (это были популярные в то время "подъемы на холм"), и к 1939-му он уже был достаточно хорошо известен среди гонщиков-любителей. Вторая Мировая отправила Джека на фронт, в танковых войсках, но он, к счастью, сумел пройти всю войну, и остаться в живых. После нее он смог вернуться к своему увлечению, но уже за рулем более серьезных автомобилей, среди которых были Bentley и Bugatti.

В 1949-м Фэйрмэн даже финишировал девятым за рулем HRG в знаменитом марафоне в Ле-Мане. Его напарником по экипажу был не кто иной, как Стирлинг Мосс! Правда, Мосс тогда только начинал карьеру, в то время как Джек был почти в два раза старше него.

Тем не менее, до "высшей лиги" автоспорта добрался и Фэйрмэн, который в 1953-м принял участие в двух гран-при чемпионата мира. Они не принесли ему особого успеха, однако позже он сумел все же добиться заметных результатов - в 1956-м Джек дважды за рулем Сonnaught (которая высоко ценила его способности тест-пилота и иногда предоставляла машину для участия в гран-при) финишировал в очковой зоне, и еще разок, уже в Марокко двумя годами позже, был классифицирован восьмым.

Увы, все остальные гонки его карьеры прошли с гораздо меньшим успехом, Фэйрмэн ни разу не добился права старта из первой десятки, и чаще всего сходил. Наиболее любопытная часть его карьеры опять-таки, связана с Моссом - он передал Стирлингу полноприводный Ferguson P99 прямо во время Гран-при Великобритании, когда у Мосса сломались тормоза на его Lotus 18.

Впрочем, в итоге их "экипаж" был дисквалифицирован из-за того, что Мосса завели "с толкача". Помимо этого, Джек стал последним участником чемпионата мира, выводившим на старт машину с расположенным впереди двигателем.

Джек был популярен среди коллег по ремеслу, которые называли его "бесстрашным Фэйрмэном". Он также прославился своей силой, особенно после того, как сумел как-то на Нюрбургринге в одиночку вытолкать свой автомобиль из грязи.

Закончив в 1963-м году свою карьеру внезачетной гонкой в Имоле за рулем Porsche, он переключился на управление своей компанией. Скончался Джек Фэйрмэн 7-го февраля 2002-го года.

Концерн Renault объявил о покупке за 120 миллионов долларов формульной команды Benetton, хотя по условиям сделки итальянским текстильщикам еще позволялось два года сохранять имя своей компании в названии машины, а также использовать свою фирменную цветовую гамму. По правде говоря, семья Бенеттонов совершенно не горела желанием расстаться со своей автогоночной игрушкой, сделавшей ее в 90-е годы поистине всемирно узнаваемой, однако отсутствие заводского мотора делало невозможным повторение успехов времен Михаэля Шумахера, и Benetton достаточно быстро скатывалась вниз. Тем не менее, предложение от Ford в 1998-м Бенеттоны категорически отвергли.

Но в 1999-м году команда набрала всего лишь 16 очков, скатившись на шестое место в Кубке Конструкторов, и подобные вещи не могли служить на благо ее имиджу и успешности. Renault, с другой стороны, считала, что участие в Ф-1 в полноценном виде принесет ей гораздо больше выгоды и прибыли, так что искала команду, которую можно было "купить с потрохами", и непременно уже "знакомую". Попытка контактов с Williams не могла иметь успеха, так как Фрэнк уже приступил к сотрудничеству c BMW, команды, не имевшие опыта побед в чемпионате мира, французов не интересовали, так что оставался лишь один выбор - Benetton. Так, по крайней мере, объяснили Кристиан Контцен и Патрик Фор из Renault Sport.

Раскраска и название по-бенеттоновски до конца 2001-го года, однако французский менеджмент - первое, что сделали в Renault, так это вернули на пост руководителя команды Флавио Бриаторе, который двумя годами ранее был с позором изгнан капризным Лучано Бенеттоном.

Liqui Moly вернулась в Ф-1 после восьмилетнего отсутствия, подписав двухлетний спонсорский контракт с командой Эдди Джордана. У немецкой компании есть богатый опыт участия в автогонках, начало которого датируется еще 80-мы годами прошлого столетия, когда она поддерживала Манфреда Винкельхока. В 1985-м Манфред разбился, но четырьмя годами позже Liqui Moly оказала поддержку его брату Йо, который безуспешно пытался пройти квалификацию за рулем AGS. В 1993-м году Liqui Moly поддерживала команду Sauber.

Теги: Джек Фэйрмэн, Renault, Jordan

---