Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Любое произошедшее крупное событие оставляет после себя массу вопросов. Не является исключением и мир автоспорта - мы постарались ответить на самые главные вопросы, которые могли бы возникнуть после этапа в Мельбурне.
1. - Как Кими Райкконену удалось выиграть, стартуя с седьмой позиции?
Победа Кими Райкконена была обусловлена двумя факторами - это хорошо проведенный старт и стратегия. На первом круге Кими удалось отыграть три позиции, опередив Марка Уэббера, ставшего жертвой технических проблем, и оба Mercedes. После этого Кими оставалось только одно, но самое сложное - следить за резиной и стараться сохранить ее. Учитывая то, что впередиидущие Ferrari и Феттель пошли на тактику трех пит-стопов, у Кими появилось столь необходимое для успеха преимущество.
То, что Кими пойдет на тактику "минус один" стало понятно в тот момент, когда вторую свою остановку финн сделал на 14 кругов позже, чем Фернандо Алонсо. И уже в тот момент многие поняли - Кими твердо нацелен выиграть эту гонку. Так прокомментировал после гонки эту ситуацию Кристиан Даннер: "Я прекрасно знал, на что способен Кими Райкконен". Отдал должное Даннер и команде, сделавшей правильный выбор в поиске баланса между квалификацией и гонкой: "В Lotus все сделали правильно и сделали ставку именно на гоночный темп. Red Bull же явно поставили на квалификацию".
2. - Почему поулмен Себастьян Феттель занял на финише гонки только третью позицию?
В квалификации Себастьян Феттель был просто неудержим, однако в гонке немцу явно не хватило темпа, чтобы одержать победу или даже претендовать на нее. Да и стратегия, в отличие от команды Lotus у Red Bull была довольно банальной, но вызванной обстоятельствами: "Две остановки в боксах для нас были чем-то неверотяным, износ был слишком велик. Однако только это могло позволить бороться за победу", - сетовал после финиша Феттель. Однако Себастьяну в итоге не удалось достать не только Кими, но и потягаться с Фернандо Алонсо: "Алонсо был быстрее нас, особенно на последнем отрезке", - говорил Феттель.
Поскольку первый пит-стоп Себастьян Феттель провел уже на шестом круге, он попал в тяжелую ситуацию - пришлось через трафик пробиваться обратно. Но все же наибольшую вину в команде возложили на резину: "У нас был очень хороший баланс, но резина изнашивалась просто моментально", - рассказывал Себастьян. Победы достичь было невозможно, помимо этого на втором пит-стопе Феттель пропустил вперед и Алонсо, что отодвинуло действующего чемпиона мира "всего лишь" на третью строчку. "Да, это немного грустно, особенно когда ты действительно пытаешься навязать борьбу впереди, но я не могу сказать, что я полностью разочарован гонкой", - заключил немец.
3. - Как Алонсо удалось пройти Феттеля?
На стартовой решетке два прошлогодних соперника в титульном бою были далековато друг от друга - если Феттель стартовал с поула, то Фернандо уходил в бой лишь пятым. Два же часа спустя эта пара вместе стояла на подиуме, причем Алонсо на ступеньку выше. Как же ему это удалось? Еще на старте Алонсо отыграл пару позиций - пройдя Уэббера на самом старте к третьему повороту Алонсо опередил еще и Хэмилтона, расположившись следом за Феттелем и своим напарником Фелипе Массой. Вот за этой "парочкой" то Алонсо и застрял вплоть до своего второго пит-стопа.
В команде на сей раз не повторили своих ошибок времен 2010-го года, стоивших Фернандо титула и решились на "небольшой финт" - Фернандо зазвали в боксы на круг раньше, чем туда отправился Феттель. Получив свежий комплект шин Фернандо сумел прибавить в скорости и за круг возвращения отквитал у Себастьяна 1.1 секунды, чего хватило для того, чтобы опередить Феттеля. Масса же в боксы отправился еще позже, и, разумеется, выехал на трассу позади Алонсо. Red Bull какое-то время пытался цепляться за времена Ferrari и не отставать, однако деградация Pirelli вынудила Феттеля капитулировать и довольствоваться только лишь третьей позицией.
4. - Что случилось с McLaren?
После перехода с "толкателей" на "тяги", похоже, McLaren к победе уже ничего не подталкивает. Если в прошлом сезоне из-за "пулл-родов" намучались в Ferrari, то в сезоне начавшемся, очевидно, их место займут уокингцы. Даже Дженсо Баттон и Серхио Перес жаловались на неверотяно высокую деградацию резины, а они-то известны в мире Формулы-1 как "самые бережливые к резиновому золоту". "Сверхмягкого комплекта хватало ровно на три круга", - жаловался после гонки Баттон. - "Я сидел в кокпите, а резина разваливалась прямо у меня на глазах". В итоге уже на пятом круге Дженсон был вынужден ехать за новым комплектом, на счастье, хотя бы медиума.
Теперь McLaren ожидает колоссальная работа, а уже через несколько гонок поезд уйдет далеко, и догнать хотя бы последний вагон чемпионского экспресса будет очень и очень трудно. "Сейчас нам необходимо тщательно проанализировать собранные данные и понять, в какой именно ситуации мы находимся", - поделился соображениями Дженсон. По оценке болиды МР4-28 уступают лидерам около двух с половиной секунд...
5. - Из-за чего сошел Нико Росберг?
Нико Росберг был вынужден закончить свою гонку уже на 27-м круге - из-за проблем с электрикой Нико запарковал свой W04 в четвертом повороте Альберт-Парка. "Сначала болид работал с перебоями, а затем все отказало. Проблема в электрике", - коротко пояснил Росберг. Для Mercedes этот сход вышел очень досадным - Нико шел на третьей позиции и собирался использовать ту же тактику, что и Райкконен, то есть останавливаться дважды. Место в пятерке сильнейших вполне могло достаться молодому немцу.
Однако честь конюшни из Брэкли отстоял новобранец коллектива Льбис Хэмилтон. По словам британца, после того, как он узнал о проблемах на болиде Росберга, он сильно занервничал: "Я молился, чтобы ничего не случилось. Но я думаю, что все же Нико просто постигла неудача", - рассказал Льюис.
6. - Почему Сутиль столь нестабильно провел гонку?
Основная приична отсутствия стабильности Адриана - та стратегия, которую команда Force India для него избрала. Адриан - один из немногих, кто ушел в гонку на среднем комплекте резины, что позволило ему дольше оставаться на трассе на первом отрезке. "Я стартовал на медиуме и сумел поддерживать темп на протяжении долгого времени", - рассказал "возвращенец". За счет этого Адриану удалось добраться до высоких позиций.
Однако на третьем и последнем для Адриана отрезке случилось непоправимое - шины SuperSoft, которые он использовал просто "умерли". Пока Адриан пытался в рамках своих возможностей провести "реанимационные мероприятия" мимо него просвистели Хэмилтон, а затем и Уэббер. "Я начал отрезок осторожно, однако через три круга меня посетила мысль - шины просто мертвы. В тот момент я считал, что не смогу проехать до конца гонки. Но потом все более-менее пришло в норму, я смог поддерживать темп, но соперники ушли далеко вперед", - поведал финишировавший на седьмом месте прямо перед напарником Полом ди Рестой немец.
7. - Почему Марк Уэббер так много потерял на старте?
Просто мистика какая-то творится с Марком Уэббером в Австралии... На любом болиде, насколько бы быстрым и конкурентоспособным он ни был за 12 лет Марк ни разу не поднялся на подиум домашнего этапа. На сей раз Марку помешали технические неисправности в машине - гонку он провалил уже на старте, а рассчитывать мог на многое, ведь уходил в бой с первого ряда...
На сей раз проблемы на Марка сыпались как из рога изобилия - сначала на старте отказала телеметрия, и командный мостик не видел настройки болида на старте, а к 20-му кругу на болиде австралийца приказала долго жить и KERS. В итоге еще на старте Марк откатился на седьмую позицию, а потом не мог продолжать борьбу в полной мере. Так что в очередной раз для Марка домашняя гонка не принесла особых положительных эмоций...
8. - Почему Хюлькенберг не вышел на старт?
Буквально за полчаса до гонки Sauber сообщила прессе, что в гран-при они примут участие только одним болидом - у Хюлькенберга отказала топливная система, а проблему быстро устранить не удалось, более того, в первое время ее не удалось даже обнаружить... Как выяснилось позже, на болиде Хюлькенберга оказался поврежден топливный бак и из соображений безопасности было решено не выпускать его на старт гонки.
"Я очень разочарован произошедшим сегодня", - не скрывал досады Нико. - "Но в этом никто не виноват, это стечение обстоятельств и норма для гонок". Вскоре после старта гонки Нико уже покинул Альберт Парк.. Что же, следующая гонка уже через неделю, и это хотя бы дало Нико возможность целый день понаслаждаться жизнью, однако это уже не первоапрельская шутка...
