Хронограф: в этот день, 20-го марта

<< Назад | 20.03.2013 23:34 | Просмотров: 4242 | Комментариев: 0

Берни Экклстоун "нагрел" незадачливых организаторов Гран-при Кореи на кругленькую сумму в несколько миллионов долларов. Высшая судебная палата Лондона решила в его пользу судебную тяжбу с промоутерами гипотетического Гран-при Кореи, которые намеревались организовать гонку Ф-1 еще в 1998-м году, в то время как соглашение между Экклстоуном и Sepoong Engineering Construction Co. Ltd было заключено еще в 1996-м, когда в июле было сделано объявление о том, что в Корее будет построена трасса длиной чуть более четырех километров, вокруг развлекательного комплекса. Помощь в разработке проекта трассы азиатам оказал Харви Постлтуэйт, известный в то время инженер Tyrrell, но когда Экклстоун посетил страну с намерением познакомиться с ходом работ, то выяснил, что на месте будущей трассы, как говорится, "еще и конь не валялся". В декабре 1997-го года экономику Южной Кореи сотряс кризис, и после этого планы о проведении Гран-при окончательно рухнули. Берни подал в суд на незадачливых промоутеров, и удержал у себя аванс размером в 11 миллионов долларов, который был выплачен в качестве гаранта проведения гонки.


Всемирный совет FIA на заседании в Париже принял первое ограничение касаемо использования двигателей - одно из многих, приведших в итоге к нынешней ситуации, в которой все подчинено тотальной экономии. Было принято решение, согласно которому каждому из гонщиков надлежало использовать лишь один двигатель в течение гоночного уик-энда, а его замена до гонки автоматически означала потерю десяти мест на стартовой решетке. Использование запасной машины было приравнено к смене двигателя, со всеми вытекающими последствиями.

В Малайзии состоялся второй Гран-при сезона. После успеха в первой гонке Renault считалась главным фаворитом жаркой малазийской трассы, где французские машины неизменно выглядели быстро, а Фернандо Алонсо был полном решимости перехватить "бразды правления" в команде и подтвердил свои намерения уверенной поул-позицией, завоеванной после сложения результатов двух квалификаций - в новом сезоне дела с ними обстояли именно так.

Его напарнику, Физикелле, пришлось несколько сложнее - он вылетал с трассы в пятницу, вдобавок, испытывал проблемы из-за сложностей с акклиматизацией, и оба раза проиграл Фернандо. Более того, с первого ряда итальянца вытеснил соотечественник, Ярно Трулли - машины Toyota после невразумительного первого этапа стали главной сенсацией второго, ведь и Ральф Шумахер своим пятым временем подтвердил скорость творения Майка Гаскойна. Слабо провели квалификацию вчерашние фавориты из McLaren и Ferrari - Кими Райкконен добился лишь шестой позиции, а Монтоя и пара гонщиков Ferrari оказались в начале второго десятка.

Итальянская команда поплатилась за решение использовать в первых двух гонках модифицированную версию прошлогодней машины, да и шинники из Bridgestone подкачали, не сумев адекватно отреагировать на введенное правило по использованию одного комплекта резины на квалификацию и гонку. Неожиданно в первой десятке оказались обе машины Red Bull, подтвердив неслучайность успеха в Мельбурне. Дженсон Баттон показал девятый результат, разделив пятый ряд с Хайдфельдом, а вот его напарник Такума Сато приболел, и вместо него в составе BAR появился Энтони Дэвидсон.

Алонсо уверенно выиграл старт, и вообще, лидирующие пилоты в основном сохранили свои места, и уже после первого круга пелетон "причесался", хотя Дженсон Баттон не успокоился, и успешно атаковал Кими Райкконена. Но сразу же после этого на его машине сгорел двигатель - и самое удивительное, что одновременно это случилось и на машине Дэвидсона! Так оба гонщика BAR одновременно покинули гонку, ну а к ним на том же круге присоединился Патрик Фризахер, вылетевший с трассы.

Поддерживать темп Алонсо не могли ни Трулли, ни Физикелла, которые к первой волне пит-стопов уже серьезно отстали от испанца.

А сразу же после пит-стопа, заключавшегося в дозаправке, Renault Физикеллы начала терять скорость - если темп Алонсо с полными баками упал на секунду по сравнению с пустыми перед остановкой, то для Джанкарло потеря составила две с половиной секунды.

R25 лишилась прижимной силы в передней части, а McLaren Райкконена примерно в то же время - давления в одной из своих покрышек, что заставило финна на трех колесах медленно возвращаться в боксы.
Вскоре к Физикелле уже подъехали соискатели последнего места на подиуме - Ральф Шумахер в обрамлении двух гонщиков Williams. Эта тройка активно боролась между собой, и на какое-то время Физикелла получил передышку.

Но R25 вела себя все хуже, и вскоре Уэбберу удалось проскользнуть вперед в предпоследнем повороте трассы, выводившем на заднюю прямую. Итальянец не сдался, и попробовал отыграться на торможении перед последней шпилькой, однако лишенную прижимной силы Renault сорвало с траектории и она налетела на болид Уэббера.

Столкновение выбило из гонки обоих, а сумевший проскользнуть чуть ранее мимо Ральфа Шумахера Ник Хайдфельд поднялся на третье место, которое и сохранил до конца гонки.

Самыми запоминающимися моментами заключительных кругов были обгон Михаэля Шумахера Дэвидом и Култхардом и изящная атака Райкконена на Массу, также принесшая успех.

Победа на Сепанге стала второй в карьере Алонсо - и очень важным узлом на пути к первому чемпионскому титулу.

Теги: Берни Экклстоун, FIA, 2005

---