Хронограф: в этот день, 25-го марта...

<< Назад | 25.03.2013 23:41 | Просмотров: 5036 | Комментариев: 0

В Лос-Анджелесе родился Дон Фрилэнд, будущий американский моряк и гонщик. В годы Второй Мировой войны Дон служил на одном из кораблей ВМФ США в качестве механика, а после окончания боевых действий начал заниматься гонками. Он выступал в серии ААА и затем в USAC Championship Car с 1952-го по 1962-й года, и собрал за карьеру 76 стартов, при этом в 41 случае ему удалось закончить гонку в первой десятке. Но при этом Дон ни разу не выиграл, лишь трижды был вторым. С 1953-го по 1960-й год Фрилэнд выступал в Инди500, которая тогда входила в зачет чемпионата мира.

Лучшую свою гонку он там провел в 1955-м году, когда уверенно ехал на второй позиции, но за двадцать два круга до конца гонки сошел из-за поломки трансмиссии. Впрочем, годом позже Дон сумел отыграться, закончив гонку третьим. Еще дважды, в 1954-м и 1958-м, он закончил самую знаменитую гонку США на седьмом месте.
Дон Фрилэнд скончался в 2007-м году в Сан-Диего, Калифорния. У него осталась супруга Яна и дочь Диана.

В Бразилии стартовал очередной чемпионат мира. Перед началом сезона FIA приняла новые правила, согласно которым на борту машин перед стартом гонки не могло быть более 220 литров топлива, при этом дозаправки были запрещены. Естественно, в командах произошло много перемен - так, Риккардо Патрезе покинул Brabham, присоединившись к Alfa Romeo, где его напарником стал Эдди Чивер, пришедший из Renault. Итальянская команда обзавелась спонсорским контрактом с United Colours of Benetton, которая разорвала сделку с Tyrrell ради соотечественников.

Ален Прост со скандалом покинул Renault, перебравшись в McLaren, а на его место был приглашен из Ferrari Патрик Тамбэ. Итальянская команда заключила контракт с Микеле Альборето, Дэнни Салливэн покинул Ф-1 и Tyrrell, вернувшись в США, так что новый сезон Кен начинал с новой парой пилотов-дебютантов - Мартин Брандл и Штефан Беллоф. Аналогично поступила и Toleman, которая потеряла Тео Фаби - итальянец заменил Патрезе в Brabham, а на его место был приглашен Джонни Чекотто, и бразильский новичок Айртон Сенна. Также Toleman дополнила свой спонсорский пакет компаниями Magirus и Segafredo.

Большие перемены произошли в Ligier - команда получила турбомоторы Renault и наняла Андреа де Чезариса, компанию которому составил Франсуа Эсно. Arrows также получила новые двигатели BMW (и сигаретного спонсора Barclay), но сохранила прежних пилотов - бельгийца Тьерри Бутсена и немца Марка Зурера. В Lotus остались Мэнселл и де Анджелис, в Williams - Кеке Росберг и Жак Лаффит. Команда Osella вновь сократила свое присутствие в чемпионате до одной машины, доверив ее Пьеркарло Гинцани. Уволенный из Alfa Romeo Мауро Бальди пристроился в команду Spirit.

Поул-позиция достаточно неожиданно досталась Элио де Анджелису, первый ряд с которым разделил Микеле Альборето. За ними расположились Уорвик, Прост, Мэнселл, Ники Лауда и Нельсон Пике. Замкнули первую десятку Тамбэ, Росберг и Рене Арну из Ferrari.

После старта гонку возглавил Альборето, а вот де Анджелис стартовал отвратительно, равно как и Прост. Пике вообще остался на стартовой решетке. Лауда быстро расправился с Мэнселлом, а Тамбэ продолжил "опускать" де Анджелиса, оттеснив того на шестое уже место. Прост, наоборот, начал подниматься наверх - он также прошел Элио, и попутно одолел своего старого неприятеля Арну. Уорвик уступил натиску Лауды, и австриец, таким образом, вышел на второе место.

На 12-м круге лидировавший Микеле Альборето вылете с трассы из-за проблем с тормозами, и Ники без боя возглавил гонку. Еще чуть раньше она бесславно закончилась для Сенны, которого подвел турбокомпрессор. Бразилец был разъярен, и вернувшись в боксы, устроил своему руководству форменный разнос, так как Айртон весьма тщательно готовился к дебюту, выписал личного фотографа и разослал кучу приглашений на домашнюю гонку. Сход после девятого круга совершенно не вписывался в его планы.

Тем временем Прост прошел Мэнселла, а к 24-му кругу сломил и сопротивление Уорвика. Оба McLaren теперь занимали первые два места в гонке. Так продолжалось, пока не началась волна смен резины. Лауда неожиданно застрял на пит-лейн - начались проблемы с электрикой, а вот у Проста случилась заминка, и это позволило Уорвику выйти в лидеры. Прост откатился на второе место, Тамбэ оказался третьим, а за ним шли Росберг и де Анджелис. Мэнселл и Арну сошли, также и Пике, который попытался было отыграться после неудачи на старте гонки, но его подвел мотор.

На 51-м круге "крякнула" подвеска Renault Уорвика, поврежденная еще в начале гонки. когда он столкнулся с Лаудой в борьбе за первое место. А Тамбэ пришлось серьезно экономить топливо, но его все равно не хватило - за два круга до конца гонки оно закончилось. Так что Прост в итоге выиграл гонку с огромным преимуществом над Кеке Росбергом.

В Бразилии, спустя две недели после гонки в Финиксе, состоялся второй этап чемпионата мира. Гонка вернулась на Интерлагос после десятилетней паузы, и трасса была серьезно переделана, сократившись в длину почти в два раза.

В преквалификации произошел забавный случай с новой командой Life Racing - ее механики устроили забастовку из-за невыплаты зарплат, и отказались обслуживать машину, даже элементарно залить в нее моторное масло. Выехавший на трассу Гари Брэбхем проехал всего лишь 400 метров, после чего двигатель "приказал долго жить".

Что касается основной квалификации, то там властвовал Айртон Сенна, а компанию ему на первом ряду составил Герхард Бергер, коллега по команде - впрочем, австриец выдержал тяжелый поединок с пилотами Williams, которые заняли второй ряд, а третий целиком достался Ferrari. Замкнул десятку итало-французский квартет - Жан Алези, Андреа де Чезарис, Пьерлуиджи Мартини и Филипп Альо. Ни один из гонщиков Benetton в десятку не попал.

В первом повороте гонки эта горячая смесь взорвалась - Алези, де Чезарис и хорошо стартовавший Наннини столкнулись, результатом чего стал сход Андреа и пит-стоп Наннини для смены переднего антикрыла.

Сенна с Бергером сохранили свои места, но на восьмом круге австриец уступил натиску Бутсена, а на семнадцатом круге маневр бельгийца повторил и Ален Прост.

Спустя десять кругов проблемы обрушились на Найджела Мэнселла - он также зарулил в боксы, для смены резины, а механики обнаружили там поломку стабилизатора поперечной устойчивости. Мэнселла выпустили на трассу, но лишь на 9-м месте. У Бутсена же начали "подыхать" тормоза, и когда на 30-м круге он также решил сменить покрышки, это едва не обернулось трагедией - FW13 не сумел вовремя остановиться перед своими механиками, наскочив, к тому же, на кочку, и врезался в оборудование команды, приготовленное для пит-стопа. Так что после сложных мероприятий по исправлению положения Тьерри вернулся на трассу только 11-м.

А вот у Проста шло все как по маслу, хотя к Сенне он приближался с трудом - к 35-му кругу Ален уступал ему по-прежнему около 10 секунд. Однако французу улыбнулась удача - агрессивный Сенна умудрился столкнуться с круговым, своим бывшим напарником по Lotus Сатору Накаджимой, и сломал себе переднее антикрыло. Ремонт в боксах, разумеется, отбросил Айртона назад, к тому же, новое антикрыло оказалось настроено не лучшим образом, и McLaren бразильца был вынужден бороться с нехваткой прижимной силы. Достать Проста в таких условиях было невозможно, и Ален уверенно поехал к 40-й победе в своей карьере, и первой вместе с Ferrari.

  

 

Бергер вышел на второе место, Сенна стал лишь третьим, а Мэнселл вернулся на четвертую позицию. Бутсен также набрал два очка, а Пике ворвался в очковую зону в самый последний момент, обогнав на последнем круге вздумавшего проехать гонку без пит-стопа Жана Алези.

Теги: Дон Фрилэнд, 1984, 1990

---