Хронограф: в этот день, 30-го марта

<< Назад | 30.03.2013 23:26 | Просмотров: 5422 | Комментариев: 2

В Рейхенбахе, Германия, родился Руди Краузе - один из плеяды способных немецких гонщиков, принявших участие в чемпионате мира на его заре, однако не имевших возможности заявить о себе в полный голос из-за ограничений и дефицита возможностей для немецких гонщиков той поры, в особенности из Восточной Германии. Краузе считался вторым по заслугам гонщиком из бывшей ГДР той поры, после Пауля Грейфцу, и оба имели много сходства в своем автогоночном восхождении. Как и Грейцфу, Краузе, чей отец был кузнецом, начал гоняться на мотоциклах во второй половине 20-х годов, с тем, чтобы в 30-е года плавно перейти на выступления в автогонках, по большей части на собственноручно доработанных серийных машинах. Краузе обладал соответствующими навыками для этого, хотя и уступал в техническом плане Грейцфу. Одной из первых машин Руди стал BMW 328, за рулем которого он участвовал в подъемах на холм незадолго до начала второй мировой войны.

Машина отлично пережила военные действия, чего нельзя сказать о самом Руди - его ранило в голову во время бомбежки Кемница, и это ранение осложнило всю его дальнейшую жизнь.
После войны Руди вернулся к гонкам - он принял участие в мотоциклетной гонке на DKW в Авусе в 1949-м, и даже выиграл в том же году гонку в Стралсунде. В тот уик-энд он вообще принял участие в нескольких гонках, в том числе и автомобильной, вернувшись за руль своего BMW.

Несмотря на быстрый сход из-за отказал двигателя, Краузе почувствовал вкус к гонкам, и решил сфокусироваться именно на автоспорте. Он познакомился с Рейфом, владельцем автомастерской в Кемнице, которая специализировать исключительно на автомобилях BMW. Вместе они доработали ВMW Руди, оснастив его новой головкой цилиндров и карбюратором, и даже нашли второй подобный мотор в качестве запасного, хотя далось это нелегко - и недешево.
Шасси подготовил сам Краузе, вознамерившись сделать его легким, коротким и низким - в общем, как можно более спортивным. Подвески сохранил стандартными, но с системой охлаждения пришлось повозиться. В общем, после почти года напряженной работы машина была готова, и наконец-то Руди в 1950-м году стартовал за ее рулем в гонке в парке Лейпцига. Но ни там, ни позже на Заксенринге до финиша Краузе не добрался, хотя и там, и там ему удалось побороться с известными гонщиками из Западной Германии, тогда еще заезжавшими на гастроли в Восточную Германию.

1951-й год начался с успеха - в малозначительной гонке в Халле Рейф, решивший выступить вместо Краузе, сумел добраться до финиша за рулем этого Reif-BMW, в то время как два новеньких DAMW команды Rennkollektiv сошли. В Лейпциге Краузе сумел поставить лучшее время на круге в тренировке, что было значительным достижением при присутствии на трассе таких известных восточногерманских гонщиков как Розенхаммер и Грейфцу. Но в гонке Руди подвели тормоза. Машина вылетела с трассы, трижды перевернулась, но, к счастью, приземлилась на колеса, и гонщик избежал серьезных повреждений. Еще одна авария прервала его гонку в Дрездене в самом начале - в ней поучаствовали и все те же Розенхаммер с Грейфцу, а также Орцшитт.

После этого Краузе и Рейф отправились в Берлин, где приняли участие в своей первой гонке за пределами ГДР, на трассе Авус, хотя к тому моменту восточные немцы еще не желали признавать Западный Берлин частью ФРГ. Но о той гонке не сохранилось никаких сведений, кроме лаконичной заметки "не финишировал". В еще одной гонке в Халле в том году Краузе пришлось все тренировки бороться с техническими проблемами, и несмотря на то, что он не показал никакого результата в тренировках, судьи все же допустили Руди на старт. Но в гонке он быстро выбрался на второе место, финишировал вслед за Грейфцу - остальная оппозиция не представляла для Руди особой сложности. Сезон закончился еще одним сходом в Заксенринге - там подвела и лопнувшая покрышка, и заклинившая при этом коробка передач.

Очередной год, напротив, начался с неудачи - в Ростоке он не сумел проехать хотя бы один быстрый круг за весь уик-энд. Но зато эта неудача была с лихвой компенсирована второй победой в карьере на трассе в Бернау. А затем была гонка в Дессау, где Пауль Грейфцу разбился насмерть, а Руди финишировал третьим - лучшим из ГДР-овцев.

Вскоре Краузе принял участие в первой гонке, пошедшей в зачет чемпионата мира - в 1952-м сильно изменились правила проведения чемпионата мира, на старт гран-при начали допускаться машины категории Ф-2, и они вместе с Эрнстом Клодвигом выступили на Нюрбургринге. Краузе стал первым гонщиком из соцстраны, принявшим участие в гонке чемпионата мира, вопреки распространенному заблуждению, что им был Томаш Энге в 2001-м году. Стартовав 23-м, Руди отлично провел первый круг, выбравшись на 12-е место, и впоследствии даже поднялся до девятой строчки, однако на шестом круге Краузе подвело сцепление.

Остальная часть сезона прошла в сходах, и прочих неудачах, среди которых можно выделить разве что восьмое место в Авусе.

Первая гонка 1953-го года прошла в Кемнице, и начался год с успеха - Краузе выиграл. В Дессау у него отказал один из цилиндров, но, тем не менее, Руди добрался до финиша восьмым. Там же его познакомили с вдовой Грейфцу, Дорой, которая доверила ему машину погибшего мужа - "кустарный" Greifzu-BMW, и в Халле Руди стартовал уже за его рулем.

Там он установил новый рекорд круга трассы и финишировал третьим, так что в Авусе Дора вновь решила предоставить Руди машину Грейфцу, но из-за утечки воды из радиатора добраться до финиша ему не удалось.
Зато это получилось во второй гонке чемпионата мира, пошедшей в зачет Краузе. Он вновь выступил на Нюрбургринге - и квалифицировался 26-м, или шестым среди немцев. Гонка началась хорошо, но вскоре после ее начала на машине отвалилась дверца, которая начала мешать Руди. Ему пришлось остановиться, чтобы полностью ее устранить, и на этом было потеряно немало времени - примерно пять минут. Так что в итоге ему пришлось довольствоваться хотя бы клетчатым флагом, увиденным с 14-й финишной позиции. Он уступил два круга выигравшему Нино Фарине из Ferrari, а вот большая часть остальных немцев до финиша вообще не добралась.

В Заксенринге он лидировал, но затем его прошел Барт на EMW, однако удержать позади себя Ханса Штука он все же сумел, приехав к финишу вторым. Последняя гонка в Бернау закончилась разочаровывающим сходом, но он все же собрал достаточно очков, чтобы финишировать вторым в восточногерманском чемпионате.

Зимой шасси было модернизировано и сезон 1954-го года начался с легкой победной прогулки в Дрездене, особенно после схода Барта. До следующей гонки предстояла длинная пауза, но в июле ее все равно пришлось перенести - трассу в Дессау затопило поднявшимися водами Эльбы, и заезд отложили до сентября. Впрочем, тогда ее тоже не провели, так как на запланированную дату пришлась и гонка в Лейпциге, и опасаясь траффика, властям пришлось сократить график уик-энда до одной гонки. А последняя гонка сезона в Бернау закончилась трагедией - машина западногерманца Рихарда Тренкеля вылетела с трассы и убила трех судей гонки. Ее сразу же остановили и очков гонщикам зачислять не стали. В итоге в сезоне просто не набралось достаточного количества гонок, чтобы выявить победителя официально, но неофициальный титул лучшего ГДР-овца в том сезоне достался именно Краузе.

1954-й год стал последним в карьере Руди - после него он решил завязать с автогонками, и прожил еще 33 года, скончавшись в апреле 1987-го, в возрасте 80 лет.

В Бразилии состоялся второй раунд чемпионата мира - гонка на Интерлагосе. Команда Lola, не прошедшая квалификацию в Мельбурне, прилетела на Интерлагос, но лишь для того, чтобы там выяснилось, что денег на участие в бразильском этапе не осталось, так как главный спонсор команды Mastecard категорически разорвала соглашение с Lola. Выехать на трассу английские машины так и не смогли, и покинули чемпионат.

Для лидеров главным вопросом квалификации был выбор резины - и если в Jordan, McLaren и Benetton предпочли более мягкий состав GoodYear, то в Ferrari решили сделать ставку на жесткий. Мнения в Williams разделились - Жак Вильнев предпочел жесткую резину, Хайнц-Харальд Френтцен мягкую, и, по идее, должен был быть быстрее в субботу, однако...

Однако Вильнев вновь взял поул, пусть и не с таким внушительным преимуществом, как в Бразилии - он выиграл у Шумахера лишь чуть более полусекунды. Френтцен уступил Жаку почти секунду - но у него нашлось оправдание, авария Физикеллы за две минуты до конца квалификации, испортившая многим пилотам финальную попытку. Сам итальянец при этом остался седьмым - на одну позицию выше Френтцена.

Лишь 12-м оказался победитель Мельбурна Дэвид Култхард, Ирвайн и вовсе свалился на четырнадцатое место, потеряв много тренировочного времени из-за аварии в пятницу, зато в десятке оказался Хилл - он уступил Френтцену, сменившему его в Williams, лишь одну десятую секунды. Два Benetton оказались в первой шестерке, правда, между Бергером и Алези расположились Хаккинен и Панис, а Рубенс Баррикелло второй раз подряд добился одиннадцатой стартовой позиции.

В воскресенье над трассой стояла достаточно прохладная погода, игравшая на руку тем, кто выбрал мягкие составы резины. На первом старте Шумахер стартовал лучше Вильнева, оттеснил канадца в первом повороте, не успевший толком прогреть резину Жак не удержался на трассе, и отправился "пахать обочину" - вернулся он примерно в конце первого десятка.

Но ему повезло - в первом повороте желтая "гадюка" Физикеллы попыталась перекусить "стрелу" Дэмона Хилла, машины развернуло, и судьи поспешили вывесить красные флаги, так как, вдобавок, на стартовой прямой без признаков жизни остался стоять Stewart надежды местной торсиды Рубенса Баррикелло.

Магнуссен с Хербертом также были вынуждены покинуть свои основные машины - тоже из-за столкновения. Для датчанина это означал сход - запасной болид, разумеется, отдали Рубенсу. В замесе пострадал и Эдди Ирвайн (именно он врезался в Херберта) - ему пришлось пересесть в запасной автомобиль, настроенный под Шумахера, причем механики долго тужились застегнуть ремни, настроенные под Михаэля, и справились с этой задачей за считанные секунды до закрытия пит-лейн. Эдди едва успел вернуться на трассу. Впоследствии ему пришлось заехать на дополнительный пит-стоп, чтобы привести ремни в порядок - такой оказалась цена спешки.

"Я не знаю, что произошло", - объяснил Физикелла. В переводе на нормальный язык это значит "я знаю, что произошло, но не хочу говорить, так как это моя вина".

Второй старт прошел куда спокойнее - Вильнев вновь стартовал хуже, но не стал упорствовать и пустил вперед Михаэля Шумахера.

Жак не паниковал - он знал, что машина Шумахера на прямиках уязвима, и в конце первого круга мастерски разыграл этот козырь, выйдя вперед классическим маневром на торможении перед первым поворотом второго круга. К десятому кругу у Жака было уже десятисекундное преимущество над визави, которого тем временем на седьмом круге прошел и Бергер. Австриец стартовал весьма средне, и выпустил вперед Хаккинена, но быстро сумел отыграться у Мики, и пройдя Шумахера, начал постепенно оказывать прессинг на Вильнева, пусть и на расстоянии. Впоследствии оказалось, что у Жака были проблемы с тормозами, но и Бергер посетовал на нечеткую работу сцепления. Так или иначе, заочная борьба между ними продолжалась всю гонку.

Мика Хаккинен не сумел удержать взятый темп, быстро истрепал покрышки и в итоге пропустил вперед "однопит-стопного" Паниса. Француз вообще здорово провел гонку, и если бы не потерял время за спиной Шумахера и Алези поначалу, то мог бы "сделать" Жака еще на первом пит-стопе, когда канадец вернулся с дозаправки лишь в полутора секундах впереди. Даже сбавленный в конце гонки темп из-за боязни нехватки топлива не лишил Оливье сильного третьего места в гонке.

Финишировавшие позади него Хаккинен, Шумахер и Алези стали жертвой выбора резины, но по разным причинам (Ferrari никак не могла прогреть свой жесткий состав, Мика и Жан, наоборот, слишком быстро "убили" покрышки), седьмым гонку закончил Херберт, стартовавший с пит-лейн - англичанин обхитрил соперников на дозаправках, грамотно избегая траффика. И, наоборот, Физикелла с Култхардом всю гонку провели среди более медленных машин, и это лишило их надежд на успех, правда, Джанкарло успел отметиться хотя бы обгоном Френтцена в заключительной фазе гонки, когда у Ха-ха возникли некоторые проблемы с переключением передач наверх.

Одержав победу, Жак Вильнев сразу же поднялся на первую строчку в чемпионате, благо, Култхард, победивший в Мельбурне, тут провалился.

Теги: Руди Краузе, 1997

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить