Роберт Кубица: «Хунгароринг – это особенная трасса»

<< Назад | 17.07.2009 10:13 | Просмотров: 2868 | Комментариев: 0

Роберт Кубица: «Для меня Гран При Венгрии – это особенный этап. В 2006 году я дебютировал на этой трассе. Туда приезжает множество польских болельщиков, поскольку Будапешт находится рядом с моей родной страной. Прошлый год был удивительным, у меня возникло такое ощущение, как будто я приехал в Польшу.

Хунгароринг – это особенная трасса, к тому же весьма требовательная к гонщикам. Отдохнуть можно только на прямой старт/финиш. Практически на протяжении всей трассы мы проходим один поворот и тут же попадаем в следующий. Кром того, в Венгрии бывает очень жарко, что конечно же, сказывается на пилотах и шинах. В большинстве поворотов трасса неровная, поэтому баланс болидов будет играть очень важную роль».

Ник Хайдфельд: «Мне нравится Хунгароринг. С этой трассой меня связывают приятные воспоминания, в прошлом я не раз добивался там высоких результатов. Именно в Венгрии в 1999-м году я обеспечил себе титул чемпиона серии Formula 3000, а в 2006-м и 2007-м годах, выступая за команду BMW Sauber, я поднимался на подиум.

Мы должны быть готовы к высоким температурам в Венгрии. Физически я готов к этому, хотя гонки на этой извилистой трассе всегда утомляют. Но с другой стороны мы сможем прогреть резину до оптимальной температуры. В начале уик-энда мы всегда сталкиваемся с типичной проблемой – трасса бывает очень грязной, из-за чего значительно снижается уровень сцепления».

Марио Тайссен, директор BMW Motorsport: «В этом году наша команда не возлагает больших надежд на Гран При Венгрии. Пока что наша машина не смогла продемонстрировать высокую скорость ни на одном этапе. Но все-таки мы не прекращаем работу над болидом F1.09 по двум причинам. В следующем году положения регламента по аэродинамике останутся прежними. Все наработки, полученные во время работы над текущей машиной, будут использоваться при создании болида F1.10.

Кроме того, в условиях запрета на тесты гоночные уик-энды остаются единственной возможностью для проверки всех новинок. И мы должны использовать ее. К тому же мы хотим доказать нашим болельщикам, да и самим себе, что наша команда может добиться прогресса».

Вилли Рампф, главный инженер: «После Монако автодром Хунгароринг является второй самой медленной трассой в Формуле-1. Медленные и низкоскоростные повороты следуют один за другим, а прямая старт/финиш относительно короткая. В начале каждой практической сессии уровень сцепления бывает весьма низким, поэтому болиды очень часто склонны к недостаточной поворачиваемости.

Во время настройки болидов первоочередное внимание нужно уделять поведению машины на среднем секторе, поскольку он отличается наличием разнообразных поворотов. Следует также учитывать еще один фактор – во время гонки задние шины подвергаются серьезным нагрузкам. В Венгрии температура воздуха и трассы обычно бывает высокой, таким образом, мы можем добиться эффективных показателей от резины».

Источник: пресс-служба BMW Sauber
Артур Нургалеев, F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить