Хронограф: в этот день, 23-го апреля...

<< Назад | 23.04.2013 20:30 | Просмотров: 4718 | Комментариев: 0

В Буйон-Бийанкур родился Поль Бельмондо - сын знаменитого киноактера Жан-Поля Бельмондо. Многие считают, что этот факт впоследствии стал главным "пробивным орудием" для карьеры Поля, который, несмотря на слабые результаты в младших формулах, добрался до Ф-1.
Впрочем, карьера его начиналась достаточно нормально - в 1979-м Поль начал заниматься картингом и спустя два года выиграл Yamaha Karting Challenge в 1981-м году. Годом позже Бельмондо стал чемпионом престижной Volant Elf Series, после чего перебрался в Formula Renault и в 1983-м выиграл одну гонку на трассе Bugatti.

Последовали три года во французской Ф-3. Сперва это была команда ORECA, предоставившая ему Martini Mk42 Alfa Romeo, и набрав 61 очко, Поль стал четвертым (победитель, Оливье Груйяр, собрал 108 баллов). Но, к сожалению, в следующие два года Бельмондо скатился с завоеванных позиций - на шестое место в чемпионате 1985-го года и аж на 11-е в 1986-м. В то же время Бельмондо решил принять участие в чемпионате спорпрототипов, приняв приглашение от знаменитой Joest Team, которая попросила его выступить в австралийском Сэндоне в конце 1984-го года вместе с Джоном Винтером и Дитером Шорнстейном. Их экипаж финишировал в гонке 11-м. В 1985-м Поль провел за Joest еще три гонки, в Сильверстоуне финишировал шестым в экипаже с Клаусом Людвигом и Паоло Бариллой, но в Ле-Мане и Фуджи до финиша Бельмондо не добрался. 

В начале 1987-го года Бельмондо заручился местом в Ф-3000, вместе с командой GBDA. Год сложился вполне сносно, особенно учитывая пятое место Поля в По, но были и неудачи, как в Имоле, где не удалось пройти квалификацию, или на трассе Bugatti, где Бельмондо попал в аварию с сильной позиции в гонке. В 1988-м Бельмондо перебрался в заводскую команду Lola Motorsport, и там его поджидала катастрофа - без очков, с тремя непройденными квалификациями, он провалил сезон и потерял место в заводкой команде.

Тем не менее, прописку в серии Поль сохранил, присоединившись к новой команде CDM, предоставившей ему шасси Reynard. Но тут его подвел менеджмент команды, совершенно бездарно руководивший ею - и все усилия пилота ни к чему не привели, на счету Поля вновь оказалась скромная "баранка". В конце года Бельмондо бежал из CDM куда глаза глядят, попав в Superpower. Тут дела пошли немногим лучше - Бельмондо трижды не прошел квалификацию, но на трассе Бугатти все же заработал наконец-то одно очко. Еще одна смена команды в 1991-м ничуть не помогла - Apomatox была весьма известна в серии, но это не помогло Бельмондо сдвинуть дело с "мертвой точки". В конце сезона у него на счету вновь значилась "баранка"!

Понятное дело, что в таких условиях мечтать об Ф-1 не было никакого смысла. Однако у Поля было другое мнение, и сперва он провел тесты с Larrousse, а затем сумел договориться с отчаянно нуждавшейся в деньгах March!

В конце зимы 1992-го года сын актера прилетел в ЮАР, чтобы наряду с лучшими гонщиками планеты принять участие в первом Гран-при сезона! Правда, в первых трех гонках Бельмондо не прошел квалификацию, но в Барселоне стартовал 23-м и благополучно добрался до финиша 12-м, пусть и в четырех кругах отставания. Вообще, и это удивительно - Поль прошел квалификацию в пяти из одиннадцати этапов 1992-го года, но зато во всех случаях, когда выходил на старт, добирался и до финиша гонки.

К середине сезона дела стали потихоньку налаживаться, в Германии Поль приехал к финишу 13-м, уступив лишь один круг (правда, в старом Хоккенхайме он имел почти семикилометровую длину), а в Венгрии добился своего лучшего результата, девятого места, пусть и в трех кругах отставания от Сенны. Увы, но как раз в этот момент спонсорские деньги подошли к концу, и руководство March было вынуждено заменить Бельмондо на Наспетти.

В 1993-м году Бельмондо провел пару тестов за Benetton, но ни к чему серьезному они не могли привести, и главной его заботой стали выступления в французском чемпионате супер-туризма, но там за рулем заводской Opel Vectra он лишь разок финишировал седьмым, чаще всего застревая где-то во втором десятке. Бельмондо решил стартовать и в Ле-Мане, за рулем Jaguar XJ220, с Джеем Кошраном и Андреасом Фуксом, но их машина сошла из-за перегрева.

И тут, в 1994-м, неожиданно представилась еще одна возможность попробовать себя в Ф-1, когда к Бельмондо обратилась дебютировавшая в 1994-м году команда Pacific. На бумаге проект выглядел очень хорошо - слава одной из лучших команд Ф-3000, мотор Ilmor, выглядевший потенциальным победителем гонок, опытный Бертран Гашо в качестве одного из пилотов... На деле же первый сезон молодой команды оказался полным кошмаром, особенно шасси, обладавшее никудышной жесткостью.

На сей раз Бельмондо провел весь сезон с командой, но на старт гонок попал лишь два раза, да и то, лишь тогда когда в силу многочисленных серьезных происшествий того года на стартовом поле не хватало пилотов (так, в Монако Sauber пропустила гонку, а в Испании выступила одной машиной).

Впрочем, сами гонки сложились для Бельмондо неважно, мягко говоря - в Монако он сошел из-за усталости, в Испании вылетел после трех кругов. В июне Бельмондо стартовал и в Ле-Мане в составе Venturi, но до финиша его Venturi 600LM так и не добралась. Но команда пригласила его на гонку и в 1995-м, в экипаже с Арно Тревизьо и Жан-Марком Гуноном.

В остальное время 1995-го года Поль выступал в составе Pilot Aldix в Global GT Endurance Series, выводя на старт Ferrari F40. В семи гонках Бельмондо пять раз сошел, и дважды финишировал - 11-м в Поль-Рикаре, 10-м в Ногаро. В 1996-м Поль перешел в Ennea/Igol Team, вместе с Гуноном и Эриком Бернаром, и дела пошли куда лучше, их экипаж стал обычным гостем в первой пятерке, и в итоге занял пятое место в чемпионате. Правда, в Ле-Мане им пришлось сойти.

Следующий год Бельмондо провел в Японии, пытаясь добиться чего-то в японской серии GT, но сезон принес ему только 12 очков. Вернувшись в Европу, он принял участие в нескольких гонках Porsche Supercup, а в начале 1998-го основал свою собственную команду в этой серии, и начал гоняться в ней в качестве "играющего тренера". В 1999-м Бельмондо сменил арену выступлений, записавшись со своими Chrysler Viper GTS-R во французский чемпионат GT, с несколькими стартами в международной серии.

Вскоре Бельмондо и его Paul Belmondo Racing стали постоянными участниками FIA GT, и в итоге француз выступал в этой серии вплоть до 2007-го года, несколько раз в этот промежуток времени выбравшись на старт в Ле-Мане.

В Имоле состоялся четвертый этап чемпионата мира - эта гонка стала последней пока что для Ф-1 на автодроме имени Энцо и Дино Феррари. Предыдущие три этапа высветили явное преимущество команды Renault, пилоты которой выиграли все три первые гонки, но тиффози надеялись, что в Имоле Ferrari сумеет дать бой французам. Квалификация подтвердила их ожидания поулом Михаэля Шумахера - для немца он стал 66-м в карьере и Шумахер, таким образом, превзошел рекорд Айртона Сенны. Тактика команды Honda, заставившей Дженсона Баттона остановить машину до пересечения финишной черты в Мельбурне, чтобы не получить штраф, казалось бы, сработала - Дженсон занял второе место в квалификации, Баррикелло - третье. Фелипе Масса замкнул квартет из двух Honda и Ferrari, в то время как Алонсо показал лишь пятый результат, Кими Райкконен и вовсе восьмой.

Не повезло его напарнику, Джанкарло Физикелле - авария Ника Хайдфельда на последних секундах Q2 заставила прервать свои быстрые круги целый ряд пилотов, в том числе и Физико, а первой попытки итальянца в итоге хватило только на 11-е время. Плотность результатов в той сессии была просто невероятной - пятое место Уэббера и одиннадцатое Физикеллы разделили всего лишь 0,053 секунды, и в этом промежутке оказались и Алонсо, и Монтоя, и обе Honda! Но они все прошли дальше, а вот Физикелла - нет. Так что в воскресенье Алонсо пришлось сражаться с Ferrari в одиночку.

Испанцу, впрочем, было не привыкать к такой ситуации - в 2005-м он выдержал невероятно напряженную схватку с Шумахером, тут же, в Имоле, и на сей раз сразу же взял "быка за рога", пройдя на первом круге Баррикелло. Юджи Иде из Super Aguri буквально выкинул с трассы Кристиана Альберса. Авария выглядела устрашающе, но в итоге обошлось без травм, а на трассе на пару кругов показалась машина безопасности.

До первых пит-стопов в гонке более не происходило особых событий, разве что сошел Ярно Трулли, которого подвело рулевое управление. Шумахер лидировал, и успел создать себе задел, но у Алонсо было больше топлива в баках, и затянув свой пит-стоп, он не просто "пересидел" Массу с Баттоном, но и подъехал к немцу. Намечался очередной раунд "схватки титанов", в том же месте, но уже с ролями наоборот - теперь в роли атакующего оказался сам Алонсо, который в 2005-м яростно защищал свою третью подряд победу.

Понимая, что для победы потребуется нестандартный трюк, Шумахер решил прикинуться "раненым" - он сбросил темп, всем своим видом показывая, что у него больше проблемы за рулем. Конечно, он не рассчитывал, что чемпион мира очертя голову бросится в самоубийственную атаку, это было бы слишком просто. Расчетливый Алонсо некоторое время присматривался к Ferrari, и, похоже, убедился в "искренности" немца. Он "проглотил" наживку, которую подбросил ему опытнейший немец. В конце концов, терпение Фернандо иссякло, и он решил зарулить на пит-стоп, будучи уверенным в том, что на чистой трассе он сумеет прибавить, несмотря на полные баки, и обойти Шумахера без прямой борьбы.

Немцу только это и надо было - "раненый" тут же выздоровел, прибавил, и когда Алонсо вознамерился выйти вперед, его взгляду предстало удаляющееся от выезда с пит-лейн красное пятно. Естественно, после этого Шумахеру, которому не предстояло более дозаправок, больше прикидываться смысла не было, он поехал в свой полный темп и больше шансов Алонсо не дал. Испанец попробовал по инерции "накатить", но совершив ошибку в одном из поворотов, предпочел "синицу в руках" и сбросил скорость.

Дженсон Баттон претендовал на подиум, однако второй пит-стоп Honda стал катастрофой - механики не успели отсоединить топливный шланг и Баттон оборвал его "рукав". Устранение последствий "съело" добрые пятнадцать секунд, и в результате Дженсон скатился на седьмое место. То самое, от которого Honda добровольно отказалась в Мельбурне. Баррикелло также подвела заправочная машина, отказавшая на первом пит-стопе - бразилец потерял десять секунд и так и не отыграл их.

Михаэль Шумахер одержал свою 85-ю победу в карьере, и первую почти за год - со времен скандального Гран-при США в июне 2005-го года. 

Теги: Поль Бельмондо, 2006

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить