Хронограф: в этот день, 12-го мая...

<< Назад | 12.05.2013 23:24 | Просмотров: 4921 | Комментариев: 0

В Доверкурте, графство Эссекс, в семье итальянских эмигрантов родился Рой Сальвадори. Гоночную карьеру Рой начал в 1947-м году за рулем 2,9-литровой Alfa Romeo. За несколькими успешными сезонами выступлений в гонках спортивных автомобилей последовал дебют в 1952-м году в Ф-1, а с 1954-го по 1956-й года Рой выступал за рулем Maserati 250F в Gilby Engineering. Рой добился заметных успехов во внезачетных гонках, и позже сумел даже договориться насчет выступлений в заводской команде Cooper и за рулем необычного Aston Martin DBR4, который появился на авансцене только к 1959-му году (в том году Рой выиграл марафон 24 часа Ле-Мана). Позже он выступал за команду Yeoman Credit Team, в составе которой едва не выиграл американский Гран-при в 1961-м. На последних кругах гонки Сальвадори подъезжал к Иннесу Айрленду, но, к сожалению, мотор на его Cooper не выдержал погони и отказал.

В конце 1962-го года Сальвадори покинул Ф-1 и переключился на гонки спортивных автомобилей, с тем, чтобы спустя несколько лет завязать и с ними. Позже, в 1966-м и 1967-м годах, работал тим-менеджером команды Cooper-Maserati.  

В Модене родился Стефано Модена, будущий гонщик Ф-1. В раннем возрасте семья Модены перебралась в маленький городок Сан-Просперо, где он увлекся моторами благодаря своему отцу Леонелло, и в двенадцать лет впервые попробовал карт. В следующие годы Модена показал себя настоящим самородком, выиграв несколько юниорских чемпионатов мира и даже аналогичный титул в Южной Америке.

Параллельно Стефано учился, и получил диплом менеджера. После нескольких гонок в Formula Panda Модена дебютировал в итальянской Ф-3, заняв 15-е место за рулем Ralt с мотором Alfa Romeo и годом позже выиграл Кубок Европы по Ф-3. В том году он сменил команду, перейдя в Serestina с шасси Reynard, и во внутреннем чемпионате выиграл три гонки, закончив сезон четвертым. В гонке поддержки Гран-при Монако Стефано занял второе место. Все увенчалось триумфом в Ф-3000, куда Модена перешел в 1987-м году и выиграл титул с первой же попытки!

На такую заявку нельзя было уже не обращать внимания, и сам Энцо Феррари не жалел лестных слов для главной итальянской надежды, сравнив его с Айртоном Сенной и Жилем Вильневым! Такая рекомендация дорогого стоит, и когда Берни Экклстоуну перед последней гонкой 1987-го года в Аделаиде потребовалась замена для Риккардо Патрезе, он обратился именно к Модене.

Без тестов, без знакомства с Ф-1, ему было тяжело совладать с турбомонстром Brabham-BMW, и после пятнадцатого места в квалификации Модене пришлось совершать три пит-стопа, чтобы освежить покрышки - и все они прошли еще до того, из-за усталости Модена был вынужден преждевременно покинуть гонку. В межсезонье он провел тесты с Benetton, долго надеялся на проект OnyxF1 (в ее составе он выиграл титул в Ф-3000), который в итоге был отложен на год, и подписал контракт с EuroBrun, работая с теми же механиками, с которыми работал в итальянской Ф-3 в 1985-м году.

В межсезонье машина показывала неплохие результаты, но начался сезон, и все встало на свои места. В Монако Модена забыл заехать на взвешивание во время квалификации и за это был дисквалифицирован. Аналогичная история случилась и в Мексике - там, правда, виновата была сама команда, ошибочно установившая одно из антикрыльев на машину. Неплохо, однако, шли дела в Канаде, где стартовавший из середины второго десятка Стефано во второй половине гонки ухитрился пробраться на седьмое место. Но за два круга до конца гонки на его машине сломалась коробка передач, и в итоге лучшим результатом сезона оказалось 11-е место в Венгрии.

Но в следующем году Модена вернулся в Brabham, и там дела у него пошли в гору. Машина оказалась очень удачной, несмотря на хиленькие моторы Judd V8, и часто позволяла Стефано квалифицироваться в первой десятке - не менее восьми раз в том году, в том числе и в Монако, где Стефано открыл счет не просто очкам в карьере - но и сразу подиумам. Правда, последний шаг на него он сделал за счет неудачи партнера по команде Мартина Брандла, но все же, квалифицировавшись восьмым, Модена пробрался на четвертое место, и даже если бы не неудача Брандла, все равно собрал бы очень хорошие очки.

А в августе, буквально за пару дней до гонки в Спа, в которой Модена должен был стартовать с восьмой позиции (но вместо этого оказался на пит-лейн за рулем запасной машины), пришло известие об аресте нового владельца Brabham Йоахима Лахти, обвиненного в мошенничестве. Не успевшая твердо встать на ноги команда вновь была опущена на колени, хотя следующий год Стефано начал с пятого места в США, правда, за рулем старой машины - новая появилась только в Имоле. И разочаровала. 

Развития успех первой гонки не получил, и оставшаяся часть сезона прошла в барахтаньях, и лишь пару-тройку раз Стефано удалось стартовать из первой десятки, но ни к чему путному это не привело, а под конец сезона дела и вовсе пошли совсем уж скверно.

Но Модене удалось вытянуть счастливый билет - его пригласил нуждавшийся в новом лидере команды Кен Тиррелл, только что потерявший Жана Алези, который перебрался в Ferrari. Итальянец приглянулся Кену, который всегда обладал "нюхом" на таланты. В том году он предпринял - ни больше ни меньше - последнюю попытку вернуть Tyrrell былую славу, заручившись поддержкой крупных спонсоров, в том числе и титульного Braun, и моторами Honda образца 1989-го года (они развивали на 30 л.с меньше "свежих"). Еще одним козырем могли стать покрышки Pirelli. Некоторые аналитики даже предсказывали этой комбинации победы в гонках, памятуя о том, как Жан Алези в 1990-м частенько беспокоил лидеров.

И хотя сезон Модена начал с четвертого места в США, первая гонка показала, что ожидания все же несколько были преувеличены. Но в целом, дела в первой половине сезона шли неплохо - в Имоле Модена пробрался на третье место, но был вынужден сойти, затем провел, пожалуй, лучшую гонку в карьере в Монако. Там Стефано сперва изумил в квалификации, "выстрелив" вторым временем, а затем в гонке долго оказывал прессинг на Айртона Сенну, надеясь на то, что у Айртона вновь появятся проблемы с коробкой передач (в предыдущих гонках они регулярно случались), но в итоге все получилось наоборот - Модена сам сошел из-за поломки коробки передач.

Это было горькое разочарование, но, к счастью, уже в следующей гонке его ждала компенсация - второе место в Канаде после хаотичной гонки, в которой Стефано стартовал девятым.

Но затем стали появляться серьезные проблемы - во-первых, сдала Pirelli, которая выразила намерение покинуть Ф-1 к концу года, во-вторых, вылезли на свет сложности с моторами Honda, которые были слишком тяжелыми для спроектированных под двигатели Ford шасси (разница составляла целых 20 кг). К тому же после гонки в Имоле команду покинул Харви Постлтуэйт, получивший приглашение из Ferrari, и о развитии неплохой в общем-то машины пришлось забыть. Если в квалификациях итальянец еще худо-бедно держался, то в гонках дела шли хуже, и до конца сезона он добыл только еще одно очко, за шестое место в Японии, где на его Tyrrell появилось первое за полгода обновление - новая передняя подвеска.

Разочарованный таким положением вещей, он совершил ошибку и покинул Tyrrell, перебравшись в Jordan, которая закончила 1991-й год на пятом месте. Впрочем, на первый взгляд переход казался удачным, и многие даже поспешили поздравить Стефано.

И совершенно зря - новый Jordan с мотором Yamaha оказался страшным разочарованием, в то время как Tyrrell как минимум сохранила прежние позиции. Модена сражался с машиной, как мог, и при случае даже напоминал о себе поединками с более сильными пилотами, так, дважды он оказался на пути Михаэля Шумахера, во Франции в борьбе за позицию, а в Сильверстоуне отставая на круг - и оба раза это закончилось столкновениями.

Но все равно о Стефано быстро забыли - достаточно было одного блеклого года. К тому же, угрюмый и замкнутый в себе итальянец не вызывал симпатий внутри Jordan, особенно на фоне Маурисио Гужельмина - механиков команды раздражала излишняя суеверность Модены (он всегда требовал для себя одну конкретную сторону гаража и неизменно носил наизнанку одну из своих гоночных перчаток), вдобавок, они считали итальянца слишком "жестким" по отношению к машине, Эдди Джордана раздражал его английский (а где вы выдели хорошо владеющего им итальянца?), в общем, несмотря на добытое в Аделаиде очко, единственное для команды в том году, найти себе место в Ф-1 на 1993-й год Стефано не смог, и решил завязать с ней - окончательно и бесповоротно. Впоследствии он называл сезон 1992-го года своим самым плохим воспоминанием об Ф-1, и в то же время тепло отзывался о Кене иНоре Тиррелл, называя их лучшими людьми, с которыми он работал.

Не страдавший большими амбициями Модена устроился в команду Alfa Romeo в туринговых чемпионатах Италии и Германии, и выступал в них до конца 90-х, выиграл несколько гонок, но ни разу не был близок к титулу.

Год с Opel в 2000-м стал последним в его автогоночной карьере. Закончив ее, Модена перебрался на ПМЖ в Рим, вместе со своей семьей - супругой Свевой Алтьери и двумя детьми, сын Асканио (родился в 1991-м году), и дочь Виттория (1997 г.р).

В последнее время работал в европейском филиале Bridgestone в качестве испытателя для дорожных моделей шин.

Хронограф, 12-е мая (год назад)

Теги: Рой Сальвадори, Стефано Модена

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить