Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем
Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России,
которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга.
Контакты редакции: +79859979437
Несмотря на то, что «двойная DRS» была изначально интегрирована в конструкцию E21, команда использовала систему лишь во время предсезонных тестов и ни разу не работала с ней во время Гран-при 2013 года. Так было до восьмого этапа сезона прошедшего в Сильверстоуне.
В дни Гран-при Великобритании на машине Кими Райкконена состоялся долгожданный гоночный дебют полностью пассивной системы, отвечающей требованиям технического регламента. Её вертикальный воздуховод больше не связан с основным профилем заднего крыла (см. правый рисунок), а струя воздуха поступающая из него просто срывает воздушный поток с профиля при достижении автомобилем определенной скорости. Как известно, это снижает прижимную силу и позволяет увеличить максимальную скорость машины.
Изменения в подвеске Lotus E21, вследствие разъяснений FIA
Перед Гран-при Германии, команда Lotus внесёт незначительные изменения в подвеску своей машины – на этот шаг команду из Энстоуна вынудило пойти разъяснение правил, которое подготовила FIA после обращения команды McLaren с запросом о соответствии подвески Lotus E21 техническому регламенту.
Статья 10.5.2 технического регламента гласит: «Элементы подвески и подшипники колеса могут быть соединены в одном узле. Разрешается сочленение до трёх элементов подвески, которые должны быть изготовлены из сплавов титана и алюминия или стальных компонентов».
На рисунке видно, что в конструкции передней подвески Lotus E21 есть точка, где соединены четыре элемента: нижний поперечный рычаг (два плеча), толкатель и рулевая тяга.
Как ожидается, команда Lotus незначительно изменит конструкцию подвески, отделив от узла точку крепления рулевой тяги. Вероятнее всего, данное вмешательство не окажет существенного влияния на характеристики машины.
Новое заднее крыло Ferrari F138
К гонке на высокоскоростном Сильверстоуне команда Ferrari подготовила новое заднее крыло, основным отличием которого является вертикальный слот (левая стрелка) в передней нижней части торцевой пластины. Напомним, что первоначально подобное решение внедрила команда Williams, а позже эту идею подхватили несколько других команд.
Также стоит отметить, что область, в которой закрылок стыкуется с торцевой пластиной (правая стрелка), осталась практически идентичной решению, использовавшемуся Scuderia в Канаде.
Переднее крыло Mercedes F1 W04 с интегрированными термодатчиками
Во время Гран-при Великобритании на Mercedes F1 W04 были установлены передние крылья, в дополнительные закрылки которых были интегрированы термические датчики (красная стрелка), позволяющие контролировать состояние передних шин в течении всего уик-энда.
Ранее подобные устройства вместе с кабелями просто прикрепляли к машине во время тренировок, а перед квалификацией и гонкой команда их удаляла.
