Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 09.01.2010 09:44 | Просмотров: 3126 | Комментариев: 5
Конечно, долгожданное возвращение Михаэля Шумахера в «королевские гонки» повысит интерес у телеаудитории по всему миру к Формуле 1 в сезоне-2010. Возможно, даже, что количество поклонников Большого Цирка вырастет. Но не стоит уверовать исключительно в великого Михаэля…
На некоторых зарубежных интернет-порталах в преддверии католического Рождества и Нового года были проведены опросы-голосования среди поклонников Формулы 1, в которых инициаторы опросов пытались выяснить, в каких направлениях следует работать промоутерам гоночных уик-эндов и администрации Формулы 1 для повышения интереса к «королевским гонкам». Попытаемся свести результаты голосований в некую последовательность желаемых изменений. Некоторые из них весьма спорны, но все-таки необходимость перемен уже очевидна всем…
1. Увеличение количества обгонов.
Нет никакого логического смысла тратить миллионы долларов на строительство нового автодрома, если на этой трассе невозможно обгонять. Речь, конечно, идет об Абу-Даби. Всем известный создатель этого трека (а по совместительству и создатель всех остальных существующих и проектируемых новых трасс для Формулы 1) построил две протяженные прямые, которые завершаются сложными поворотами, проходящимися только по одной-единственной траектории.
Дэвид Култхард делал акцент на этой проблеме еще до того, как автодром был открыт для гонок. По мнению шотландца, решить эту проблему можно было очень просто – расширить вход и выход в поворот, что создало бы, как минимум, две различные возможные траектории прохождения этих поворотов. Тогда в этой части трека вероятны обгоны. А пока они вряд ли возможны в Абу-Даби. Если быть более откровенными – помимо Интерлагоса – на каждой трассе требуется перепрофилировать хотя бы один поворот для увеличения количества обгонов.
2. Преобразование автограф-сессий.
Если администрация Формулы 1 серьезно настроена сделать пилотов более доступными для своих поклонников, то следует обратить пристальное внимание на различные интернет-сервисы. Он-лайн активность пилотов могла бы их в один и тот же момент сделать доступными для десятков тысяч фанатов Формулы 1 по всему миру, таким образом привлекая дополнительный интерес к топ-персонам «королевских гонок».
Сейчас же шанс пообщаться с гонщиками имеют только те счастливчики, которые приехали на гоночный уик-энд и всеми правдами-неправдами пробрались в жестко охраняемую территорию. Более того, практически сразу же половина автографов, заполученных в течение гоночных уик-эндов во время автограф-сессий появляются в продаже на интернет-аукционе eBay. Дальше больше – если пилотам нравится играть в X-Box 360 или другие разновидности PlayStation, то пусть они этим занимаются вместе с поклонниками через Интернет.
3. Более жесткое соблюдение ограничений на использование ресурсов.
После недавних событий в «королевских гонках» практически никто не желает возвращения старых времен – когда в борьбе за чемпионский титул участвуют исключительно пилоты двух самых богатых команд. В чемпионате-2010, скорее всего, нас ждет противостояние двух лагерей. С одной стороны будут команды Mercedes/Ferrari/McLaren/Red Bull, с другой стороны оставшиеся 9 команд. Нет сомнений, в каком лагере будут крутиться бОльшие деньги…
4. Опубликование не только решений стюардов, но и всего процесса разбирательства.
В рамках долгожданного и обещанного Жаном Тодтом пересмотра системы работы стюардов в Формуле 1 было бы неплохо, если указывались бы причины и ссылки на регламент, после того, как стюардами было принято какое-то решение. Это не футбол – где в чемпионате каждой европейской страны проходит не менее 240 матчей, пока в календаре Формулы 1 присутствуют менее 20 гонок.
Макс Мосли в свое время обещал прозрачность работы стюардов, но так ничего и не было сделано помимо весьма спорных решений. Остается верить в то, что Жан Тодт будет более тщательно выполнять свои предвыборные обещания…
5. Адаптация многоканального телевидения.
Используя возможности цифрового телевидения и интернет-телевидения, гонки Формулы 1 можно транслировать в многоканальном сервисе. Что это даст – помимо картинки, передаваемой с камер, расположенных по всей трассе, можно следить за изображением с камер, установленных на болидах. Используя режим картинка-в-картинке, телезритель будет сам выбирать то, как ему хочется смотреть на гонку в данный момент – либо общий план, либо глазами какого-то конкретного пилота.
Безусловно, эти телевизионные функции могут использоваться только в тех странах, где имеется цифровое телевидение. Другое дело – Интернет, при помощи таких монстров, как BBC и Sky Sport, эту новинку можно ввести в употребление уже в первой гонке чемпионата-2010. Пользователь, сидящий у монитора своего компьютера, оценит такую трансляцию и со временем забудет о телевидении.
6. Необходимо работать по плану B
В том случае, если все-таки болиды будут выходить на старт гонки с полным топливным баком без права дозаправки, Формула 1 сделает шаг назад в плане зрелищности. Гонки будут не интереснее и не веселее, чем Гран-При Европы в Валенсии.
7. Запрет радиообменов
По мере того, как системы телеметрии и мониторинга становятся все более сложными и запутанными, пилоты могут вносить все больше изменений в настройки болида в течение гонки. Об этом можно судить по увеличению количества кнопок на рулевом колесе, технический прогресс бесполезно останавливать.
Можно ограничить радиообмен – телезрителям все равно сложно понять, чем отличается режим работы двигателя под номером 3 от номера 7. Конечно, полностью запрещать радиообмен нельзя – он влияет на безопасность, так как в этом случае один раз в течение круга пилот будет отвлекаться от управления болидом и рассматривать таблички, показываемые ему с капитанского мостика.
8. Выбор покрышек
На данный момент концерн Bridgestone предоставляет командам по два различных компаунда на каждую гонку, и руководство команд само определяет, кто из пилотов когда какие шины будет использовать. Нередко оба болида используют одни и те же компаунды. Для повышения интереса можно было бы ввести правило, по которому в начале гонки у каждого болида каждой команды будет свой тип резины. Минус этого нововведения – любимчики боссов всегда будут на коне…
9. Следование экологическим нормам.
Если Формула 1 решила идти по пути защиты экологической среды, то стоит придерживаться более жесткой политики в отношении государств, презирающих международные экологические нормы. Речь идет о Киотском протоколе и других соглашениях по защите экологии. Если FIA заставляет команды в Формуле 1 использовать биотопливо и другие экологические технологии, то почему в календаре до сих пор присутствует Гран-При Китая – страны с самым большим количеством электростанций, работающих на угле.
Но не стоит забывать, что Берни Экклстоун получил 60 миллионов фунтов стерлинга только за то, чтобы гонка в Китае вошла в число этапов чемпионата мира. Неизвестно, как составлен контракт на дальнейшие Гран-При, но вряд ли Берни будет резать курицу, приносящую ему золотые яйца.
10. Необходимо возвращение Гран-При США в календарь Формулы 1.
Как-то некорректно называть чемпионат чемпионатом мира, если его этап не проходит в стране, считающейся флагманом мировой экономики. После скандала в Индианаполисе прошло уже достаточно много времени, тем более, что сейчас в Формуле 1 появилась американская конюшня. С другой стороны французская команда в «королевских гонках» выступает давным-давно, но этот факт не помешал исключить из календаря Гран-При Франции.
Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
