Хронограф: в этот день, 3-го сентября...

<< Назад | 03.09.2013 12:45 | Просмотров: 6674 | Комментариев: 1

В Маннерсдорфе, северная Богемия, родился великий конструктор и инженер Фердинанд Порше. Сегодня это часть Чехии, тогда же это была территория общей австро-венгерской империи. С малых лет Фердинанд проявлял техническую смекалку и поступил в Королевскую Техническую Школу в Рейхенберге (сегодня это чешский Либерец), готовясь к занятиям по ночам - днем Фердинанд помогал отцу в торговле механикой. В 18 лет Порше получил работу в Вене, в Bеla Egger Electrical company, и там же он поступил в университет, который посещал после работы. Именно тогда он разработал свое первое заметное "ноу-хау" - мотор-колесо, по тому принципу, по которому сегодня собираются электроскутеры, к примеру, с электрическим мотором прямо в ступице колеса.

В 1898-м Порше устроился на более престижное рабочее место, в компанию Jakob Lohner&Co, которая занималась тем, что изготавливала автомобили для самого императора Франца-Иосифа Первого, и не только - у компании, как принято сегодня говорить, был "портфель заказов" из Англии, Швеции, Румынии... Тут Порше продолжил то же направление, интересуясь электрическими моторами. Однако оно было не очень перспективным - вдумайтесь, общий вес аккумуляторов на, к примеру, одном из первенцев Порше, Lohner Porsche, составлял почти две тонны!

Ни о каком участии в популярных в то время гонках вроде "заезда на холм" не могло идти и речи - с такой-то гирей на ногах! Спустя год Порше разработал первый в мире "гибрид" - оказывается, машины 21-го века разрабатывались еще столетием назад! Это был Lohner-Porsche Mixte Hybrid, который был оснащен вместо батарей двигателем внутреннего сгорания немецкой компании Daimler. Посредством генератора он питал током два электромотора в ступице колес, а для подстраховки Порше все же оставил небольшую батарею.

В этом же году такой гибрид выиграл свою первую гонку, Exelberg Rally - за рулем машины сидел сам Фердинанд. Всего же к 1906-му году было продано около 300 машин. В 1902-м году Фердинанд отбыл воинскую повинность. В армии он работал шофером у эрцгерцога Франца Фердинанда - того самого, убийство которого зажгло потом Первую Мировую Войну, о чем мы рассказывали в связи с Отто Мерцем.
В 1906-м году Порше перешел на службу в другую компанию - Austro-Daimler. Тут он задержался надолго, вплоть до 1923-го года, когда он покинул компанию из-за разногласий по поводу будущего направления развития машин. В 1916-м он получил ученую степень доктора, а его машины становились все более и более успешными в гонках - так, в 1922-м году автомобили Порше выиграли 43 заезда из 53, в которых стартовали.

Уйдя из Austro-Daimler, Порше просто-напросто... перебрался в Штутгарт, в головной филиал Daimler. Тут на него продолжили сыпаться признания - сперва почетную степень доктора ему выдал Штутгартский техуниверситет, а позже они же возвели его в ранг "Профессора". Именно тут Порше создал сразу несколько замечательных машин своего времени, добившихся признания в гонках - таких, как Mercedes-Benz SSK, к примеру.

Но после объединения Daimler с Benz (тогда-то их совместные автомобили и начали называться Mercedes-Benz) карьера Порше в этой компании начала закатываться - новому руководству концерна не очень-то по душе была идея Порше о создании маленького автомобиля "для народа", и в итоге в 1929-м году Порше покинул Штутгарт. У него было приглашение от Steyr Automobile, но тут неожиданно разразилась Великая Депрессия, и компания Steyr просто-напросто не прошла через это тяжелое экономическое обстоятельство. Порше остался без работы.

Так прошел год, даже полтора, после чего Фердинанд решил основать в Штутгарте свою консалтинговую фирму, Dr.req.h.c.F.Porsche GmbH, Konstruktionen und Beratungen fur Motoren und Fahrzeugbau (дизайн и услуги консалтинга для моторов и автомобилей). Нашлись люди, поверившие в него - австрийские адвокаты Антон Пих и Адольф Розенбергер, которые помогли ему с капиталом. Успешно переманив к себе нескольких важных экс-сотрудников из Daimler-Benz, Порше начал работу. Она шла успешно, и после нескольких заказов Фердинанд вновь принялся обдумывать свою идею-фикс - маленький популярный автомобиль для народа.

Для того, чтобы профинансировать проект, ему даже пришлось заложить свою страховку за жизнь. Zundapp и NSU, выражавшие интерес к проекту на начальной стадии, вскоре потеряли интерес и перестали спонсировать идею. Она почти "почила в бозе", если бы не создание в 1932-м году путем слияния марок Audi, DKW, Horch и Wanderer "брэнда" Auto Union Gmbh. Руководитель новой организации, барон Клаус фон Ортцен, был хорошо знаком с Адольфом Розенбергером, и тот устроил ему встречу с Порше. Дальнейшее было делом техники - фон Ортцен заинтересовался идеями Фердинанда, донес их до Гитлера, который дал "добро" во время берлинского моторшоу в 1933-м году, озвучив две новые программы - "народный автомобиль", согласно которой каждый немец должен был получить машину, и поддерживаемую государством программу на развитие "немецкой индустрии высоких скоростей". Так Порше получил работу - много работы. Именно так начиналось сотрудничество Порше с нацистским режимом, вылившееся в постройку машин, в годы второй мировой войны наводивших ужас на "врагов Германии" - танков Panzer, Tiger и Elefant.

Не забыл Гитлер и о "народе" - в июле 1934-го года Фердинанд получил, причем непосредственно от "фюрера", задание спроектировать "народный автомобиль", то есть Volkswagen, по-немецки, и уже к 1935-му году Порше изготовил прототип машины. В период с 1936-го по 1939-й год были сделаны несколько пробных образцов, и Гитлер был готов финансировать проект дальше, оплатив постройку завода для изготовления автомобилей в Фаллершлебене, рядом с Вольфсбургом. Торжественная церемония открытия состоялась 26-го мая 1938-го года, и штаб-квартира сегодняшнего VW по-прежнему располагается именно там.

Порше даже успел слетать в Америку, побывать в гостях у знаменитого Генри Форда и познакомиться с конвейерными принципами выпуска продукции, и с тем, как организована субординация на предприятиях Форда, где "все равны" - даже ему, почетному гостю, приходилось ходить в столовую и питаться одним пайком с теми, кто ежедневно крутил гайки на заводе Ford. Именно после визита в Америку идея о конвейере, о массовости, об объемах производства окончательно овладела им. В 1939-м все было готово для выпуска легендарного VW Beetle, но тут началась вторая мировая война, и у Гитлера с Порше появились заботы посерьезнее, чем "жуки".

После войны некоторое время вынашивался план переноса фабрики VW во Францию, но возникли сложности, и в качестве меры воздействия французское правительство арестовало 15-го декабря 1945-го года Фердинанда, его сына Ферри и также Антона Пиха, обвинив их всех в военных преступлениях. Впрочем, Ферри вскоре вышел на свободу (март 1946), а вот Фердинанд и Антон провели в тюрьме более полутора лет без предъявления обвинений.

Ферри же, выбравшись на волю, развил деятельность, расширив спектр услуг компании отца до ремонта, торговли водяными насосами и даже лебедками. Между делом в сотрудничестве с Пьеро Дузио ему даже удалось разработать проект машины для участия в Гран-при, Type 360 Cisitalia. Впрочем, новаторское шасси с четырьмя ведущими колесами в гонке так и не стартовало, но Ферри заработал на этом деньги, которые помогли вытащить из тюрьмы старшего Порше. Вместе они продолжили работу, заложив основы Porsche 356 - первой машины, которая будет продаваться под брэндом Porsche. Компания к тому моменту покинула Штутгарт, из опаски попасть под интенсивные бомбежки еще во время войны (собственно, в конце 1943-го подобное и случилось, когда из-за бомбежки пропала часть важных документов), и перебралась в австрийский городок Гмюнд, где и были собраны первые 49 машин Porsche 356. Все - вручную.

Но дальше дело застопорилось - дело было, как сказали бы сегодня, в "плохом маркетинге". В 1949-м Порше возвращаются на ПМЖ в Штутгарт, хотя предприятие остается пока что в Гмюнде. Банки отказываются выдать Порше очередной кредит, и отчаявшийся Ферри берет из Гмюнда одну из 356-х и разъезжает на ней по салонам дилеров VW, предлагая им новую модель. Неожиданно мероприятие имеет успех - поступают заказы, Порше находят деньги и Фердинанд даже пишет издевательское письмо директору отказавшего ему банка - спасибо, мол, за отказ, это то, что нужно было. Для серийной версии 356-й, правда, пришлось переделать корпус - на опытных образцах он был из алюминия, его заменили стальным. За семнадцать лет выпуска по миру разошлись более 78 тысяч 356-х.

Наконец-то были признаны и его заслуги в отношении VW Beetle, который набирал популярность - VW, расставшись с Порше после войны, тем не менее, согласилась выплачивать ему авторский процент с каждого проданного VW Beetle. Это окончательно решило все финансовые проблемы семьи Порше и их бизнеса - ведь продано в итоге было более 20 миллионов "жуков"! В ноябре 1950-го Порше даже посетил фабрику VW - впервые за более чем пять лет. Но вскоре после этого у Фердинанда случился инсульт, тяжело подорвавший его здоровье. Оправиться от последствий удара он так и не смог, и скончался 30-го января 1951-го года.

Теги: Фердинанд Порше, Porsche

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить