Рубенс Баррикелло: «У меня есть порох в пороховницах и в 37 лет»

<< Назад | 17.01.2010 19:10 | Просмотров: 3231 | Комментариев: 5

В конце 2008 года Рубенса Баррикелло уже было списали со счетов в «королевских гонках» и мысленно отправили на покой, но опытный бразилец сумел преобразиться при помощи Росса Брона и его команды Brawn GP и выстрелить в чемпионате-2009. 

Сейчас можно вспоминать, что пару лет назад, когда Рубенс особенно «удачно» выступил в Гран-При Венгрии, при возвращении в моторхоум конюшни Honda бразилец обнаружил на своем телефоне СМСку от своего старого партнера по команде Михаэля Шумахера. Текст этого сообщения был примерно следующим: «Я смотрел эту гонку, сидя в мягком кресле и покуривая сигару. Подумай о таком времяпрепровождении…» Конечно, Михаэль не был великим дипломатом и не стал скрывать свои впечатления…

Ужасный по своему техническому состоянию болид RA108 чуть было не отправил досрочно Баррикелло на пенсию, но бразилец сумел остаться в когорте пилотов Формулы 1 и в сезоне-2009 смог за рулем болида конюшни Brawn BGP001 продемонстрировать истинный класс. Сейчас же в «королевских гонках» история повторяется снова (может быть, как говорят классики, в виде фарса) – Михаэль Шумахер закинул в дальний ящик свои домашние тапочки и пижаму и возвращается к работе в той команде, в которую перешел Рубенс из Ferrari в 2006 году.

Бразилец же покинул Росса Брона и перешел в команду Williams, как бы поменявшись болидами с Нико Росбергом. После невероятного сезона за команду Brawn, когда Рубенс победил в двух гонках и совместно с партнером завоевал Кубок конструкторов, Баррикелло мог рассчитывать на большее. Хотя удача отвернулась от него еще в прошедшем чемпионате – если бы в первых гонках он оказал более существенную конкуренцию Дженсону Баттону, то, вполне вероятно, что именно Рубенс стал бы триумфатором сезона и четвертым в истории Бразилии чемпионом мира…

Но, тем не менее, даже в возрасте 37 лет Рубенс желает улучшить свою репутацию и напомнить всем о своей персоне. Неудача в борьбе за чемпионский титул в сезоне-2009 осталась как минувшее небольшое разочарование, о котором стоит побыстрее забыть. Особенно, если вспомнить, что в зимнее межсезонье в прошлом году Баррикелло еще даже не имел гарантии продолжения своей карьеры боевого пилота в Формуле 1.

Сам Рубенс Баррикелло так вспоминает те времена: «В декабре я обращался ко всем, кто мог оказать мне хоть какую-то помощь в трудоустройстве. У меня не было реальной работы, но я знал, что я еще могу принести немало пользы, будучи призовым пилотом. Не спрашивайте меня, почему я так полагал, наверное, это было шестое чувство. Были моменты, когда я звонил Россу Брону, а он в ответ говорил только: «Подожди, перезвони позже».

Он давал понять, что заинтересован в моих услугах, но он не мог тогда ничего подтвердить. Такое положение дел тянулось в течение месяца – иногда были времена, когда вместо того, чтобы звонить раз в неделю, я звонил Россу нерегулярно, время от времени. Да и в чем был смысл лишних звонков – ему все равно было нечего мне сказать в тот момент.

Но у меня было ощущение, что Росс желает видеть меня в своей команде и, в конце концов, все решилось в среду. Росс позвонил мне и спросил: «Ты сможешь приехать завтра на подгонку кресла пилота?» Я ответил, что завтра будет очень трудно, так как я находился в Бразилии, но послезавтра я смогу прибыть на 100%. Так все и закрутилось, все быстро встало на свои места.

Я знал, что я могу быть быстрым. Я чувствовал себя настоящим волшебником, пилотируя конкурентоспособный болид. Первые тесты прошли в южном Сильверстоуне, так что мы не смогли толком ничего оценить. Но у Дженсона было ощущение, что двигатель звучит очень мощно. Данные, полученные после работы в аэродинамической трубе, говорили о том, что болид был гораздо лучше своих предшественников, и мы были счастливы от осознания данного факта.

Во время первых нормальных тестов Дженсон проехал четыре круга, вылез из болида и сказал, что все прошло отлично. Я не мог дождаться момента, когда в Барселоне я сяду за руль этого болида. Когда же это все-таки произошло, то меня переполняли чувства. Конечно, первый день прошел немного болезненно, так как четыре месяца без реального пилотирования были достаточно большим сроком. Но я все равно вздохнул с облегчением…

Для других пилотов и команд это были заключительные тесты, но для нас это были первые испытания, после которых мы двигались только вперед. Все полагали, что мы блефуем и специально вводим всех в заблуждение относительно нашего реального темпа – в ответ на это мы только смеялись. Мне было одновременно приятно и удивительно иметь так много топлива в болиде, но все равно быть достаточно быстрым».

Гонка открытия чемпионата-2009 в Мельбурне стала продолжением сказки для команды Brawn GP, хотя для Рубенса все складывалось отнюдь не празднично. Бразилец плохо стартовал и принял активное участие в заварушке в первом повороте, но по мере того, как другие конкуренты сталкивались с проблемами, Баррикелло вышел на второе место.

Рубенс Баррикелло продолжает: «Гран-При Австралии оказало мне громадную поддержку, хотя и был немного расстроен. В первом и втором сегментах квалификации я показал лучшие времена, но когда мне залили побольше топлива в третьем раунде я стал испытывать проблемы с тормозами. И такая ситуация продолжалась вплоть до Сильверстоуна».

Проблема с настройкой тормозов сыграла ключевую роль в выступлениях Баррикелло в сезоне-2009. Именно этим и объясняется, в основном, почему Рубенс проигрывал своему товарищу по команде в первой половине чемпионата-2009. Потом все нормализовалось… Но проведя первые семь гонок сезона в тени Баттона, Рубенс практически придал драматический оттенок окончанию чемпионата.

Рубенс Баррикелло продолжает: «В Монте-Карло у меня по-прежнему были проблемы с тормозами. Дженсон победил в квалификации, а затем выиграл и гонку. В Турции я ужасно стартовал, но мой главный противник также допустил ошибку с выбором передачи. Передача была настолько короткой, что я не мог использовать слипстрим для обгона.

Мне приходилось искать другие варианты – я попытался пройти Ковалайнена по внутренней траектории, но мы соприкоснулись. У меня не было возможности для обгона – практически на каждой прямой у меня срабатывал ограничитель оборотов. Но после Сильверстоуна я обрел великолепную форму – мне улучшили тормоза, и я начал на постоянной основе опережать Дженсона в квалификации.

Вся история началась, когда я пришел в эту команду. Когда я только пришел, то Дженсон уже использовал тормоза, разработанные и опробованные в 2008 году, но я никак не мог привыкнуть к ним, да они мне и не нравились. Мне пришлось перейти на другие материалы. За эти годы я несколько раз возвращался к тем тормозам, но они мне не подходили, они меня по-прежнему не устраивали.

В первых шести или семи гонках я был доволен тормозами, но задние колодки нагревались до такой степени, что раскалялись, и мне приходилось терять время на их остужение. Также я не мог использовать аэродинамические преимущества моего болида, так как у него перегревалась задняя часть. Так что я проигрывал Дженсону, в основном, в техническом плане.

Внезапно мы решили попробовать на моем болиде другие тормоза (взятые с болида Баттона), и они мне понравились. Я впервые смог почувствовать оптимальную конфигурацию болида, вот почему в Сильверстоуне я был на совершенно другом техническом уровне. Как же я хотел, чтобы эти тормоза были у меня с начала чемпионата!»

Но Фортуна в Формуле 1 очень непостоянна – после разгрома Рубенсом Дженсона в его домашней гонке пришло разочарование в Нюрбургринге. Баррикелло в Германии лидировал в отличном стиле, но гонка завершилась для него непрезентабельно не из-за его собственных промахов. Но работа в команде Формуле 1 всегда сопряжена с недовольством и взаимными обидами.

Рубенс Баррикелло так комментирует произошедшее: «После Гран-При Германии я уже все сказал журналистам, мне практически нечего добавить. Я был крайне разочарован итоговым результатом. Многие склоняются к мнению, что я был должен победить в той гонке, но я знаю, что я продемонстрировал, как можно проиграть в выигрышной ситуации. В середине гонки команда должна была изменить стратегию, но произошло то, что произошло – по ходу гонки я опережал второго пилота на 16 секунд, а третьего на 30 секунд, а пришел к финишу шестым! Для меня это было равносильно разгрому.

Люди полагают, что я всегда доволен происходящим, но это далеко не так. Я ненавижу проигрывать. Сейчас в «королевских гонках» пилот должен выходить к представителям прессы сразу же после того, как покидает свой болид, у нас нет даже пяти минут, чтобы остыть и обдумать высказывания. Конечно, многие объяснили мои резкие высказывания южным темпераментом, но я по своей натуре спокоен. По моему виду легко можно сказать – доволен я происходящим или нет. В тот раз я был крайне расстроен.

Мои горячие комментарии принесли некоторый вред, но также они были и полезны. Сразу же после того Гран-При я выиграл следующую гонку. Если быть точным, то следующим было Гран-При Венгрии, но тот гоночный уик-энд и поломку пружины в квалификации, приведшую к тяжелой травме моего соотечественника Фелипе Массы надо поскорее забыть. В Валенсии же все было великолепно. Когда я утром проснулся, я знал, что победа будет за мной. Это фантастическое ощущение, его невозможно описать, но ты точно знаешь, что победишь.  

Я думаю, что в Бельгии я мог бы финишировать на подиуме, если бы не произошли некоторые проблемы. Они не должны были произойти, но такова Формула 1. И все, чего я мог добиться в той гонке, это седьмое место. Но я могу отметить, что с учетом старта и всех проблем, это был один из моих лучших первых кругов в карьере. В Eau Rouge я был уже десятым. Подиум в Монце стал, возможно, одним из приятнейших моментов в сезоне – хорошая гонка, хорошая стратегия».

Дженсон Баттон в Италии пришел к финишу вторым, набрав всего на два очка меньше, чем его товарищ по команде, но психологическое преимущество уже было на стороне Баррикелло. Казалось, что перед заключительными гонками чемпионата-2009 это станет наиболее значительным фактом. Однако англичанин сумел опередить бразильца в Сингапуре и Японии, а окончательно завоевал чемпионский титул на родине Рубенса.

Несмотря на неудачу в борьбе за чемпионский титул в личном зачете, Рубенс Баррикелло сохранил философский поход к происходящему: «В начале 2009 года люди уже не верили в меня и собирались возлагать цветы в ознаменование завершения мной карьеры призового пилота, но мне довелось пилотировать фантастический болид в сезоне-2009. Я должен поблагодарить Бога за прошедший год.

Дженсон Баттон стал чемпионом мира, он полностью заслужил этот чемпионский титул. Но надо признать, что свой титул он завоевал в первых семи гонках чемпионата-2009. Я думаю, что вторая часть сезона прошла под мою диктовку – это была настоящая схватка, и я выступал на пределе своих сил. Но в тот момент, уже практически все было ясно. Честно говоря, Дженсону не пришлось лезть из кожи во второй части чемпионата-2009, чего нельзя сказать обо мне.

Я не считаю себя героем года, триумфатором года стал Дженсон. Я только продолжал бороться, поддерживая, таким образом, интригу. Лично для меня, гонки в Монце и Валенсии прошли великолепно, как, впрочем, и в Бразилии. Но в Интерлагосе у нас не было шансов победить. Обидно, когда у тебя нет возможности одержать победу. Я могу назвать себя большим победителем и большим лузером – я знаю, как выигрывать и как проигрывать.

На моем послужном счету есть победы в гонках, но есть и разочарования. Необходимо уметь, как выигрывать, так и проигрывать. Я думаю, что минувший чемпионат был интересным, а победа в нем досталась Дженсону потому, что он ее больше заслуживал. Я расстроен тем, что чемпионат прошел не по моему плану, так как я приложил все силы, чтобы быть на первых ролях».

Однако никому (кроме самих действующих лиц) неизвестно, что же на самом деле происходило в команде Brawn GP, какие трения и разногласия были за сценой. Если после Гран-При Бразилии, завоевав чемпионский титул, Дженсон Баттон (если верить его же высказываниям) еще не знал о реальном продолжении своей дальнейшей карьеры и том, что конюшня Росса Брона вскоре превратится в команду Mercedes GP, то Рубенс Баррикелло точно знал, что ему придется уйти из чемпионской команды.

Нико Росберг как-то говорил в интервью, что его контракт с конюшней Brawn GP был обговорен задолго до его официального подписания, хотя немец и затрудняется сказать, когда это точно произошло. Не трудно, сопоставив некоторые факты, прийти к выводу, что это было в конце июля. Именно тогда после Гран-При Германии произошла «размолвка» между Рубенсом и командой Brawn GP, а в той гонке Нико, стартовав с 15-ой позиции, пришел к финишу четвертым. После своей домашней гонки Росберг продолжал показывать высокие результаты в конюшне Williams, доказывая свою состоятельность в борьбе за место пилота в топ-команде.

В тот самый момент бразилец понял, что Нико Росберг придет к Россу Брону, а с учетом того, что у Дженсона были все опции остаться, Рубенс понял, что ему надо искать другое место работы. Место, освободившееся в Williams после ухода Росберга, было неплохим вариантом. Уже в Монце появились слухи о том, что Баррикелло переедет в Грув, хотя официальное подтверждение появилось только после последней гонки чемпионата в Абу-Даби.

И хотя позднее появились предположения о том, что он дал согласие руководству команды Williams слишком рано. Если бы Рубенс подождал, то, вполне вероятно, что он мог бы сохранить свое место – тогда бы Михаэль Шумахер остался бы отдыхать в своем кресле. Но, так или иначе, узнав о контракте Росберга, Баррикелло посчитал глупым ждать у моря погоды и не искать реальные варианты трудоустройства.

Партнерство Рубенса Баррикелло и команды Williams выглядит достаточно интересным. Имея в качестве партнера по команде Нико Хюлькенберга, у Рубенса впервые с сезона-1997 будет напарник-дебютант. Напомним, что в том далеком году товарищем по команде Stewart у Рубенса был Ян Магнуссен. За последние десять лет у Баррикелло было только два партнера – Михаэль Шумахер и Дженсон Баттон.

Многое зависит от того, как будут выглядеть двигатели Cosworth. Но это вряд ли помешает Рубенсу снова обновить рекорды и провести 18-ый сезон в Формуле 1 подряд, без перерывов. Также, скорее всего, Баррикелло сумеет преодолеть фантастическую отметку – 300 стартов в Гран-При, по словам самого бразильца, это будет «вечный» рекорд. На этот рекорд не сумеет покуситься даже обладатель большинства рекордов в «королевских гонках» Михаэль Шумахер – как-никак, но немец на три года старше бразильца.

Но для Рубенса Баррикелло это не главное, он счастлив, что у него будет возможность выходить на старт после того, как его почти списали со счетов 12 месяцев назад. «Мой пример является отличной демонстрацией того, как надо думать о жизни – ты должен уметь мечтать и усердно работать над претворением твоих пожеланий в реальность. Я надеюсь, что Бог всегда будет помогать мне в моих начинаниях. Вера в это и усердный труд всегда принесут результат. Я думаю, что я являюсь хорошим примером этого постулата».

Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить