Хронограф: в этот день, 10-го сентября...

<< Назад | 10.09.2013 23:30 | Просмотров: 6044 | Комментариев: 0

В Понкарале, Италия, родился Бруно Джакомелли. Свою карьеру в моторных видах спорта он начинал с мотокросса в 1968-м году, но вскоре пересел на четыре колеса, и в 1971-м году записался в автошколу Генри Моррога, после чего годом позже попал в Formula Ford Italia за рулем машины Tecno. Но следующий год Бруно просто-напросто пропустил - и вернулся в Formula Italia в 1974-м, уже с куда большим успехом. В первый сезон там ему удалось выиграть одну гонку, а затем, в 1975-м, он завоевал титул чемпиона. Это и спасло ему карьеру - деньги у Бруно особо не водились, и в то время он охотно брался за любые работы, чтобы заработать - в типографии, оператором фабричных станков, и даже сантехником!

В середине 1976-го он бросил все и решил перебраться в Великобританию, чтобы продолжать карьеру автогонщика. Там он получил место в March, и быстро заявил о себе, в первый же год выиграв чемпионат ShellSport, и став вторым в категории BP. Кроме того, он полностью доминировал в престижном Гран-при Ф3 в Монте-Карло, от начала до конца гонки. Эти выступления обратили на себя внимание не кого-нибудь, а Энцо Феррари, который даже пообещал ему место в команде Ф-1.

Но свое слово "Коммендаторе", как всегда, не сдержал - в Ф-1 он Джакомелли так и не пригласил, отделавшись от него вакансией в Ф-2. Впрочем, Бруно предпочел остаться в March, и в 1978-м году он выиграл восемь гонок из 12, став чемпионом как в итальянской, так и в европейской серии. К слову, восемь побед за сезон остались рекордом серии вплоть до ее упразднения в середине 80-х.

К тому моменту Бруно, однако, успел дебютировать в Ф-1 - причем не в Ferrari, а в составе злейшего врага итальянской команды, McLaren, когда Тедди Мейер предоставил ему в распоряжение в Монце 1977 свой третий автомобиль. В следующем году он провел еще несколько гонок за рулем неудачной М26, причем на комбинезоне у Бруно было вышито не его имя, а псевдоним Jack O'Malley, который ему придумали англичане.

В конце сезона Бруно был одним из кандидатом в Williams, но его опередил более опытный Клей Регаццони, в июле 1979-го принесший первую победу в Ф-1 команде Фрэнка Уильямса.
Ну а Джакомелли отправился в Alfa Romeo, которая намеревалась вернуться в Ф-1 в качестве конструктора. Но 177-ая модель оказалась откровенно неудачной, машина была на 60 килограмм тяжелее допустимого порога, и первый сезон оказался совершенно бесплодным.

В следующем году дела пошли получше - партнером Бруно стал опытный француз Патрик Депайе, и вместе с ним они на славу поработали над машиной, которая стала куда более конкурентоспособной. К сожалению, 1-го августа 1980-го года Депайе разбился на тестах в Хоккенхайме и не успел насладиться плодами своей работы, но Бруно, с которым они сдружились, в конце сезона стал регулярным визитером первой десятки стартового поля, в Монце и Монреале стартовал с четвертой позиции, а в Уоткинс-Глене и вовсе завоевал поул!

Это был его день, и в гонке Джакомелли уверенно лидировал первые двадцать три круга, но затем машина сломалась, "заглючила" электрика, и итальянцу пришлось прекратить "гонку его жизни". Но в целом год был очень удачным, Бруно завоевал и несколько очков, несмотря на ненадежность машины, и Alfa Romeo с удовольствием оставила его еще на пару лет в своем составе.

И в 1981-м машина стала надежнее - но при этом потеряла в скорости. Места в первой стартовой десятке стали редкостью, но в Лас-Вегасе он все же квалифицировался восьмым, и после тяжелой "гонки на выживание" (помните страдания Пике, ставшего там чемпионом в первый раз в своей карьере?) Бруно приехал к финишу третьим, добившись первого подиума в карьере.

Неплохо начинался 1982-й год - новая модель, появившаяся во второй гонке сезона. оказалась достаточно быстрой, что подтверждали и результаты де Чезариса (он также стартовал с поула разок), но в целом положение вещей не изменилось - Alfa продолжала ломаться, и в конце года Джакомелли решил что-то поменять в этом круговороте и согласился на переход в Toleman. Там его напарником стал Дерек Уорвик, и англичанин в английской команде имел неоспоримый статус лидера, что сказывалось на результатах Бруно. А в конце года его и вовсе забыли - Toleman пригласила Айртона Сенну и пыталась удержать Уорвика, так что Бруно просто не получил продления контракта.

Без места, без перспектив, без денег Джакомелли предпочел отправиться за океан и попытать счастья в CART. Но уже на ознакомительных тестах он трижды попадал в аварию и потому дебют пришлось перенести. В конце года, однако, он провел неплохую гонку за команду Patrick в Лагуна-Секе, и заработал продление соглашения на 1985-й год, правда. только для городских этапов серии. Его напарником стал Эмерсон Фиттипальди. Сезон сложился средне, и лучшим результатом Бруно стало пятое место в одной из гонок.

В конце года он покинул и США, вернувшись в Европу, в серию Interseries, за руль Lancia. В Цельтвеге Джакомелли попал в тяжелую аварию, и маршалы даже сперва сочли, что он мертв, настолько все трагично выглядело. Лишь вмешательства Ханса-Йоахима Штука заставило их принять меры, и они оказались не напрасными - "пациент" оказался "скорее живым, чем мертвым". В гоночную машину Бруно вернулся спустя пять месяцев, и провел два года в разных сериях, в том числе WTCC и чемпионат мира по выносливости.

В конце 1988-го года ссостялось и возвращение в Формулы" - сперва Бруно испытал машину, которую подготовила Alfa-Romeo для участия в CART, а в 1989-м году итальянец стал испытателем Leyton House.

Наконец-то, в 1990-м году, состоялось возвращение в чемпионат мира - вместе с проектом Life. То, что идея это гиблая, понимали все - но масштабы бедствия стали ясны, только когда машина появилась на трассе в сравнении с другими болидами.

С 300 лошадиными силами Life Бруно мог развивать максимальную скорость только в 240 км/час, и в Хоккенхайме Сенна ехал на прямиках более чем на 100 км/час быстрее Джакомелли! Как легко догадаться, в таких условиях итальянец ни разу не прошел хотя бы преквалификации, и в конце года вновь покинул Ф-1, вместе со сгинувшим проектом Эрнесто Вито.

В Монце состоялся четырнадцатый этап чемпионата мира. McLaren приехала сюда на пике успеха - английские машины выиграли четыре из пяти предыдущих гонок, и Мика Хаккинен возглавил таблицу чемпионата мира с преимуществом в шесть очков. В Монце мог состояться перелом - тифози, во всяком случае, ждали именно этого, и прошедшие накануне гран-при тесты убеждали в этом.

Трасса была переделана летом - изменениям подверглись шиканы, связка Prima Variante и Roggia. Первая полностью изменила свой вид - вместо двух поворотов появился один правый, скорость в котором стала медленнее, но зато он стал безопаснее. Замысел проектировщиков состоял в том, чтобы в случае возникновения непредвиденных проблем летящая в конце прямой со скоростью в 350 км/час машина могла куда-то уйти, срезать шикану, врезаться в другую машину, на худой конец, но не в неподвижные барьеры. А так как вырубать деревья строго-настрого запретили "зеленые" (Королевский Парк и так пострадал в 1994-м году, когда в Монце принимались спешные меры для повышения безопасности трассы после событий Имолы), то было принято решение о таком, компромиссном варианте.

Пилоты не сразу привыкли к новой шикане, и, несмотря на тесты, даже на пятничных тренировках активно "мазали" ее. Но, несмотря на это, преимущество Ferrari было вполне очевидным - в стане итальянской команды сделали ставку на самое скоростное "оперение", а вот в McLaren перестраховались, слегка "вооружив" свои автомобили прижимной силой за счет чуть более развитой аэродинамической схемы. И правильность выбора Ferrari начала сказываться уже в первый день, причем между Шумахером с Баррикелло и гонщиками McLaren в пятницу оказался еще и Ярно Трулли.

В субботу доминирование алых машин продолжилось, и Михаэль Шумахер с Баррикелло разыграли поул, по сути, между собой. Немец с первой же попытки перекрыл результат Култхарда, и затем только один раз отдал первую строчку Баррикелло, быстро восстановив "статус-кво". Хаккинен в их дуэль не вмешивался, но уступил немцу не так уж и много - две десятые. Но и этот результат был оценен негативно Роном Деннисом, чего уж говорить о пятом времени Култхарда, повергшем гараж McLaren в уныние!? Шотландец пропустил вперед Жака Вильнева, который подтвердил важность мощного мотора для Монцы, "одобрив" новую версию японского мотора лучшим квалификационным результатом в истории BAR. А вот его напарнику, Рикардо Зонте, не повезло - машина бразильца сломалась в самом начале квалификации, он пересел за руль запасной, но настроена она была под специфический стиль Вильнева, и на ней Зонта добился только семнадцатого результата.

Не блеснули и гонщики Jordan - после Спа и пятничных тренировок от них можно было ожидать большего, чем шестое место Трулли и восьмое Френтцена. Впрочем, немец вполне мог быть довольным таким раскладом после многочисленных проблем, включавших в себя и вылет с разбитой машиной в Parabolica, на тренировках. Между ними оказался Ральф Шумахер, который сетовал на постоянную блокировку тормозов, но, тем не менее, добился хорошего результата и намного опередил Дженсона Баттона - тот оказался 12-м. Девятое место Физикеллы было именно тем, чего он ожидал, по признанию самого итальянца, ну а пару ему на пятом ряду составил другой клиент Supertec - Педро де ла Роса. Arrows могла похвастать максимальными скоростями на прямиках, что в условиях Монцы составляло серьезное преимущество, и Йос Ферстаппен за рулем запасной машины также добился путного 11-го времени.

Совершенно убитым горем после квалификации выглядел Вурц - он, как и Френтцен, боролся с невезением, в субботней тренировке на его боевом авто потекла топливная система, справиться с поломкой до квалификации механики не сумели, и Вурц пересел в запасной болид. Он сумел переиграть Эдди Ирвайна, который с неприятным удивлением обнаружил себя аж на четырнадцатом месте. Но он хотя бы переиграл Херберта - между ним и Джонни, помимо Зонты, расположились оба гонщика Sauber. Замкнули стартовое поле машины Prost и Minardi, занявшие два последних ряда.

Стартовавшие с четных мест пилоты провалились после зеленых огней светофора - и Баррикелло, и Вильнев проиграли по паре-тройке мест. Но они не успели даже толком пожалеть о своей неудаче - на подходе ко второй шикане Френтцен ошибся на торможении, врезался в машину своего напарника Трулли, и они вместе, как бульдозер, вынесли с трассы не успевших убраться внутрь поворота Култхарда с Баррикелло. Во все стороны полетели обломки, колесо от машины Трулли взмыло высоко вверх, на несколько десятков метров, и чуть позже стало известно, что именно оно стало причиной трагедии, убив неосмотрительно покинувшего свой пост пожарника-добровольца Паоло Джислимберти, отца троих детей.

На этом происшествия в Roggia не закончились. Ехавшие сразу за гонщиками Jordan Вильнев, Ральф Шумахер, Физикелла, Баттон и Вурц благополучно избежали побоища, а вот Херберт и Зонта были вынуждены резко тормозить, и проигравший старт де ла Роса врезался сзади в Jaguar англичанина. Arrows взмыл вверх, и совершил несколько "бочек". К счастью, испанец не получил никаких травм.

Херберт и Зонта добрались до боксов, где Джонни сошел, а вот Рикардо вернулся на трассу - равно как и два Sauber, посетившие пит-лейн для ремонта после инцидента с Эдди Ирвайном еще в первом повороте. Для ирландца, к слову, гонка на этом также закончилась - на первом же круге Jaguar потеряла обе машины.

Так на первом круге из гонки выбыли сразу пять машин из первой десятки. Рубенс Баррикелло, оказавшийся среди них, выглядел наиболее раздосадованным и даже предложил "по горячим следам" дисквалифицировать Френтцена на десять гонок. Хайнц-Харальд оправдывался как мог, подчеркивая, что за всю свою карьеру он никогда не был замечен в хулиганстве на трассе. В итоге наказан никто так и не был, а погибший пожарный, как выяснилось, покинул отведенную ему безопасную зону, и несчастный случай, стало быть, произошел по его собственной халатности.

Оставшихся же на трассе гонщиков ждал долгий период за машиной безопасности - она водила их по трассе более получаса, и за это время резина и тормоза машин, разумеется, успели остыть. И когда "сэйфти-кар" все же приготовился уходить в боксы, Михаэль Шумахер решил заняться обычным в такой ситуации делом, диктуя свой темп всему пелетону. Он то прибавлял газу, то тормозил, достаточно интенсивно.

В очередной раз, на прямой между Ascari и Parabolica, немец сделал это слишком уж энергично. Хаккинен среагировал и также сбросил скорость. Вильнев среагировал позже, но все же успел остановиться, а преследовавшие его Ральф Шумахер и Физикелла бросились врассыпную, чтобы не протаранить BAR. Из-за этого Дженсон Баттон слишком поздно оценил ситуацию, и, не успевая затормозить, вырулил влево, на обочину. Williams англичанина "облизнул" барьеры, и сумел вернуться на трассу - проблема, казалось бы, была исчерпана. Но добравшись до Parabolica, Баттон выяснил, что машина уже не поворачивает - контакт повредил рулевые тяги. Дженсон стал очередным сошедшим.

А сразу же после возобновления гонки сошел и Вильнев - мотор Honda не выдержал долгого испытания под машиной безопасности и перегрелся. Ральф Шумахер пробрался на третье место, но за его спиной уже происходили опасные для него события - это Ферстаппен и Зонта эффектно прорывались вперед. Оба запланировали стратегию с двумя остановками в боксах, однако Зонте пришлось посетить своих механиков после инцидентов первого круга. Впрочем, в BAR почему-то не догадались залить в его баки побольше топлива и сменить стратегический план, что в итоге стоило Зонте, возможно, даже подиума. Проведя первые пятнадцать кругов в режиме желтых флагов и машины безопасности, он никак не мог реализовать преимущества своей более легкой машины, а когда такая возможность предоставилась, было уже слишком поздно. Тем не менее, несколько кругов Зонта срывал аплодисменты - он прошел последовательно несколько машин из "третьей лиги", вроде двух гонщиков Minardi и Педро Диница, затем эффекто начал расправляться с соперниками посерьезнее. Сперва его жертвой стал Вурц, затем Зонта потеснил и Физикеллу, после чего без видимых усилий обошел Ральфа Шумахера и догнал Йоса Ферстаппена.

Тут самое время остановиться на тактике голландца, который обладал быстрой на прямых машиной, но также запланировал два пит-стопа. В Arrows оказались гораздо сообразительнее, чем Крэйг Поллок и Ко, и рассудили, что за долгий отрезок нахождения за машиной безопасности можно сэкономить немало бензина, затянуть свой первый пит-стоп и превратить его в единственный.

Плюсы были очевидными - на первом отрезке гонки Йос, обладая быстрой и вдобавок легкой машиной, не менее эффектно, чем Зонта (часть подвигов бразильца осталась вне поля зрения камер, а вот Ферстаппен действовал в очковой зоне), прорывался вперед. Сразу же после рестарта позади остался Вурц - его Ферстаппен прошел как стоячего. Недолго сопротивлялся и Физикелла, столь же быстро остался позади и Ральф Шумахер.

Вырвавшись на оперативный простор, Ферстаппен, конечно же, не бросился в погоню с Шумахером с Хаккиненом, но темп держал вполне приличный. Правда, к нему вскоре подобрался еще более легкий Зонта, и Йос с Рикардо подарили зрителям красивый поединок, с перекрещиванием траекторий и ездой бок о бок на скоростях "далеко за триста". Бразилец взял вверх, но почти сразу же после этого поехал на свой первый пит-стоп, после чего его звезда начала закатываться, и угодив за спину все тому же Вурцу, он так и не сумел уже пройти австрийца, хотя в начале гонки сделал это безо всякого труда.

Вскоре после середины гонки в боксы поехал и Ферстаппен, освободивший дорогу Шумахеру-младшему с Физикеллой. Те двое держались достаточно плотно, и, скорее всего, оспорили бы последнее место на пьедестале почета, ввиду того, что заполнивший баки Ферстаппен резко потерял в скорости, но у итальянца возникли проблемы со сцеплением на пит-стопе. Из-за этого сперва не возжелала включаться первая передача, а потом мотор и вовсе заглох. Потеряв круг, Физико вернулся на трассу аккурат за спину Ферстаппену, но оставая на круг, и занимая одиннацатое место. Третья ступень подиума без борьбы досталась Ральфу Шумахеру, и заехал он туда в компании своего брата, добывшего крайне важную для себя победу, и Мики Хаккинена.

Борьбы за победу на сей раз не получилось - Шумахер всю гонку контролировал Мику, и финишировав первым, сбросил камень с души, ведь Михаэль не побеждал почти три месяца, и уступил за это время лидерство в чемпионате. Финишировав вторым, Хаккинен не позволил ему вернуть себе, но помешать Шумахеру сравняться с Айртоном Сенной по количеству побед он не смог. Именно этот вопрос вызвал у Шумахера прилив эмоций на пресс-конференции после гонки и слезы - то были слезы облегчения, жгучие и искренние.

Теги: Бруно Джакомелли, Михаэль Шумахер. Гран-при Италии, 2000

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить