Хронограф: в этот день, 19-го сентября...

<< Назад | 19.09.2013 23:38 | Просмотров: 6420 | Комментариев: 0

Двумя неделями спустя после победы Питера Гетина в Монце состоялся предпоследний этап чемпионата мира, в канадском Моспорте. BRM на радостях привезла сюда сразу пять машин - помимо Гетина, это были Йо Зифферт, Хоуден Гэнли, Джордж Итон и не кто иной, как Хельмут Марко, ныне доктор. Ferrari ограничилась тремя машинами - Марио Андретти, Жаки Икс и Клей Регаццони. McLaren заменила Джеки Оливера американской звездой Марком Донохью, при этом выступал он в непривычной голубой окраске, так как владел второй машиной в McLaren Роджер Пенске. Помимо регулярных пилотов, была и целая россыпь частников вроде Скипа Барбера, Криса Крафта или Питера Лавли за рулем древнего Lotus.

Джеки Стюарт показал лучшее время в квалификации, переиграв Зифферта и второй Tyrrell Франсуа Севера. Эмерсон Фиттипальди и Крис Амон поделили второй ряд, а Ронни Петерсон, Рене Визель и Донохью расположились на третьем. Ferrari провалилась - 12-й Икс, 13-й Андретти и 18-й Регаццони.

Старт гонки был задержан из-за аварии со смертельным исходом в одной из гонок поддержки Formula Ford, и к моменту, когда начался Гран-при, над трассой разразился дождь. Гэнли разбил машину еще до старта гонки, на прогревочной сессии, и не сумел стартовать в гонке. Стюарт сохранил свое первое место, а Петерсон выскочил на второе. Их преследовали Бельтуаз, Донохью, Фиттипальди, Север и остальные.

Петерсон решил дать бой Джеки Стюарту, и после долго преследования обошел шотландца на 18-м круге. Но и тот не лыком был шит - на 31-м Джеки отыгрался, вернув себе первое место. Шотландец удачно использовал для этого попавшийся им траффик. А вот не совсем опытный швед тут же совершил еще одну ошибку, въехав в машину Итона и разбив себе носовую часть машины.

Итон также повредил машину в результате столкновения

Хотите узнать, кто "пашет обочину" тут? Да, это именно Хельмут Марко!

Это сказалось на прижимной силе, и Петерсон начал отставать от Стюарта все больше и больше, так что в итоге Джеки выиграл с 40-секундным преимуществом. Аплодисменты, однако, сорвал не только он - но и Донохью, который в первой же своей гонке в Ф-1 финишировал третьим!

В Белу-Оризонте, Бразилия, родился Кристиано да Матта - будущий автогонщик, чемпион серии CART 2002-го года и участник двух сезонов в Ф-1. Да Матта родился в гоночной семье - его отец, Тониньо, является четырнадцатикратным (!!!) чемпионом Бразилии по турингу, и в 16 лет Кристиано также начал заниматься картингом. Да Матта-младший быстро прогрессировал, и после победы в нескольких картинговых чемпионатах занял первое место в 1993-м году в бразильской Formula Ford. Годом позже он продолжил одерживать победы, но уже в южноамериканской Ф-3 - да Матта стал чемпионом в 1994-м году. Последовал перелет в Европу и дебют в британской "трешке" - неплохой дебют, в первом своем сезоне бразилец выиграл одну гонку и закончил год восьмым. Но в "трешке" да Матта не задержался - уже в 1996-м он выступал в Ф-3000, занял в По четвертое место и снова закончил год восьмым.

После этого бразилец все же решился изменить вектор своей карьеры, и обратил внимание на США, где автоспорт в то время процветал. В первый же сезон в Indy Lights бразилец выиграл награду "Новичок года", а годом позже выиграл и сам чемпионат. Так что в 1999-м его уже пригласили в CART, в команду Arciero Wells, выступавшую на моторах Toyota. Начался долгий период сотрудничества бразильца с японским концерном, который и привел его позже в Ф-1. Что касается Америки, то он ее покорил достаточно быстро - в 2000-м Кристиано одержал первую победу в CART, и перебрался в Newman-Haas с аналогичными моторами. Именно в составе прославленной команды он и стал чемпионом 2002-го года, выиграв целых семь этапов и семь поулов.

И осенью того года пошли слухи о том, что да Матта перейдет в Ф-1, где будет защищать цвета Toyota наряду с Оливье Панисом. Многие критиковали японскую команду за безжалостное расставание с Микой Сало и Алланом Макнишем, но новые пилоты команды в этом виноваты не были, к тому же вскоре уже и сам да Матта ощутит на себе специфику японского менеджмента... Период обучения в Ф-1 был достаточно сложным, но уже к пятой гонке да Матта начал оправдывать ожидания - в Барселоне он долго терзал Ральфа Шумахера, но все же не обогнал немца и закончил гонку шестым.

Затем был тот этап в Сильверстоуне, когда Кристиано даже полидировал в гонке благодаря своевременному появлению на трассе машины безопасности. Спустя еще две недели Toyota финишировала двумя машинами в очках в Хоккенхайме - Кристиано вновь набрал три очка, приплюсовав их к барселонским и "двойке" в Сильверстоуне. До конца сезона оставались еще четыре гонки, и прошли они с переменным успехом - в Монце, к примеру, Кристиано вылетел с трассы на четвертом круге из-за прокола колеса.

Но на Сузуке он квалифицировался на втором ряду и вновь провел хорошую гонку, закончив ее седьмым. В итоге, в конце года, очков у него оказалось даже больше, чем у опытного Паниса, которому слишком часто не везло. В целом сезон получился хорошим - Toyota ощутимо прогрессировала по ходу года, и да Матта надеялся, что тенденция сохранится и в 2004-м.

Однако действительность его разочаровала - машина следующего года получилась куда менее удачной, и не лишенный больших амбиций Кристиано не удержался от критики в адрес руководства. А там ее не совсем поняли, и сделали ответный шаг - напомнили Кристиано о слабых результатах (к тому моменту, к концу июля 2004-го года, он собрал только три очка за двенадцать этапов), и просто-напросто... уволили гонщика.

Найти себе другое место, да еще в середине сезона, да Матте было нереально, и он вернулся в Америку, заключив контракт на выступления в ChampCar с PKV Racing Team. В том году он выиграл гонку в Портленде и закончил год на 11-м месте в таблице. В следующем году бразилец сменил сразу две команды, сперва Dale Coyne Racing, затем RuSport (с июня 2006-го). Лучшим результатом его в том сезоне было второе место в Сан-Хосе, но прервался для него чемпионат досрочно...

3-го августа Кристиано проводил тесты на трассе Road America. В какой-то момент прямо перед ним в шестом повороте на трассе оказался олень. Несмотря на попытку уйти от столкновения, Кристиано врезался в него своим правым передним колесом. Сбитый олень, к несчастью, угодил прямо в кокпит машины, основательно стукнув гонщика - настолько, что тот тут же потерял сознание от удара огромной туши. Достали Кристиано из машины врачи, его нога так и давила на педаль тормоза, и уже в госпитале выяснилась серьезность его травм - гонщика даже пришлось ввести в искусственную кому, чтобы прооперировать опаснейшую гематому на черепе пилота, грозившую кровоизлиянием в мозг. Покинул он отделение интенсивной терапии только 20-го августа, а спустя еще месяц, 21-го сентября, был выписан из больницы и вернулся домой в Майами. С карьерой в CART было покончено.

Но за руль бразилец все же вернулся, выбрав для этого гонки на выносливость. 20-го марта 2008-го года он провел тесты за рулем прототипа Riley Daytona и сразу же показал хорошую скорость. Впрочем, гонку он в том году провел только одну, приехав на пару с Джимми Вассером 32-м в Лагуна-Секе. Так что после всего этого да Матте захотелось вернуться на родину, и там он нашел подходящее место для себя - гонки грузовиков, где провел сезон 2010-го года за рулем Iveco. И все же в Америку он вернулся - на следующий год да Матта подписал контракт с Rocketsport Racing, выступавшей в ALMS, и набрал за год шесть очков.

Вне гонок Кристиано любит гитару, обожает плавание и с удовольствием катается на горном велосипеде. В молодости он занимался гимнастикой, и даже тренировался с олимпийской сборной. Сегодня он проживает в двух местах - у него есть недвижимость в Майами и Монако, ну и, конечно же, его всегда рады видеть дома, в Бразилии.

Теги: Кристиано да Матта, 1971, Джеки Стюарт, Гран-при Канады

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить