Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 22.09.2013 23:26 | Просмотров: 6579 | Комментариев: 1
На трассе в Лазарте, проложенной по дорогам общего пользования общей длиной в 17,3 километра, прошел испанский Гран-при. Список участников был представлен четырнадцатью машинами, но, хотя лучшее время в тренировках показал Жан-Пьер Вимилль на Bugatti, а лучшее время в гонке Акилле Варци из Auto Union, все три первых места достались гонщикам Mercedes-Benz.
Варци мог бы бросить им вызов, однако в лицо итальянцу на первом же круге на полной скорости угодил камень, он пробил защитные очки и поранил гонщика. Зарулив в боксы с окровавленным лицом, Варци передал свою машину Пьеру Питцшу, но после оказания медицинской помощи вернулся в гонку. Однако вскоре его Auto Union окончательно сошел из-за поломки трансмиссии. Выиграл же Руди Караччиола, второе место занял Луиджи Фаджиоли, третье - Манфред фон Браухич. Вимилль приехал к финишу только четвертым.
Берндт Розмайер столкнулся с аналогичными неприятностями, что и Варци - ему в лицо также попал камень, правда, не поранил, но немцу пришлось заезжать в боксы для замены разбитых очков, и он скатился на восьмое место. До конца гонки он отыграл несколько позиций, но финишировал почти в трех минутах отставания от Вимилля. Нуволари, выступавший на новой модели Alfa Romeo 8-35C, до финиша так и не добрался, сойдя на восьмом круге из-за сломавшейся подвески. Следующим после него сошел Ханс Штук - ведущий, пожалуй, гонщик Auto Union. Его подвела коробка, заблокировавшаяся на третьей передаче. Не помог решить проблему даже визит в боксы.
В Муралто родился Франко Форини - швейцарец с итальянским происхождением, который провел в Ф-1 один сезон, благополучно отъездил его никем не замеченный, и точно так же пропал. Впрочем, в младших категориях Форини был совсем не плох - начав гоняться в итальянском картинговом чемпионате в 1979-м, он перебрался в серию Alfasud, где провел сезон 1980-го года и закончил его на пятом месте.
Следующим шагом стал переход в итальянскую Ф-3, но там успехи пришли далеко не сразу - за первые два года в серии Форини набрал только одно очко! В одном из спортивных журналов по итогам одного из этих сезонов даже написали краткое резюме к его личности - "быстро разговаривает, но медленно ездит". И это даже несмотря на красивое четвертое место в Энне, в одной из гонок европейского чемпионата Ф-3. В 1983-м году Форини перешел в команду Del Porto Venturini Racing, располагавшей шасси Dallara 383, и наконец-то дождался успехов, выиграв свою первую гонку в серии. По итогам года Франко набрал тридцать два очка и занял третье место в чемпионате, лишь одно очко уступив Стефано Ливио. Но у них обоих не нашлось никаких аргументов против Ивана Капелли - талантливый Иван набрал в 1983-м году 91 очко в зачете чемпионата!
Естественно, что Франко остался в Venturini, которая получила новое шасси Dallara. В качестве напарника к нему присоединился Фабрицио Барбацца. Борьба в серии в 1984-м была куда плотнее, и набрав двадцать семь очков, Форини скатился на два места в таблице, несмотря на две победы по ходу сезона. В Монце, однако, ему удалось занять третье место в европейском этапе Ф-3, уступив только Герхарду Бергеру и Клаудио Ланджесу.
1985-й год Форини провел в команде Forti, которая также использовала уже знакомые ему шасси Dallara, но моторы при этом были VW. Связка отлично сработалась - выиграв шесть гонок, Франко собрал целых 70 очков и стал чемпионом серии, переиграв Барбаццу и Алессандро Каффи! Да и в престижном Гран-при Монако Ф-3 Франко занял второе место, чуть-чуть проиграв только Маурисио Гужельмину.
После этого швейцарец, разумеется, не стал задерживаться в Ф-3, и перешел в Ф-3000, как и поступали большинство пилотов в то время. Но там дела пошли туго - в первой попытке в Валлелунге Франко даже не прошел квалификацию. Правда, затем в Имоле удалось приехать шестым, но это оказался единственный светлый момент сезона, "увенчанного" еще тремя непройденными квалификациями. Так что его услугами на сезон 1987-го года никто в Ф-3000 не заинтересовался.
Но так порой бывает, что шанс выпадает в самый отчаянный момент. Дела команды Osella шли, как всегда, ахово. Отдача от устаревших итальянских турбомоторов Alfa Romeo была столь низкой, что по ходу сезона Alfa даже потребовала убрать свое название из марки мотора, дабы избежать любых ассоциаций с неудачниками-соотечественниками. Но, как ни странно, Энцо Озелла грезил мечтами о расширении команды - и решил выставить и сдавать напрокат вторую машину (в первой выступал Алессандро Каффи, лидер команды). К концу сезона дошла очередь и до Форини "покататься" в Ф-1. Для этого ему пришлось хорошенько поискать спонсоров, и к осени вопрос наконец-то удалось решить.
Чудес за рулем Osella FA11 ждать не стоило - в Монце Форини квалифицировался последним, более десяти секунд уступив обладателю поула Нельсону Пике! Даже Каффи оказался впереди почти в трех секундах! В гонке Франко держался на трассе, пока на 27-м круге у него не отказал мотор.
В Португалии дела шли схожим образом - обе Osella заняли последний ряд на стартовом поле, и Каффи вновь был быстрее, на две секунды. Бергер, стартовавший с поула, "привез" Форини более девяти секунд. В гонке добраться до финиша снова не удалось - на 32-м круге сломался подшипник колесной ступицы.
Последняя глава короткой карьеры Франко в Ф-1 - Херес, где Форини уступил Пике уже больше двенадцати секунд, и даже Каффи переиграл напарника на 3,6 секунды, что, учитывая короткое испанское кольцо, было просто до неприличия много. Естественно, на старт Франко даже не попал - равно как и Каффи, впрочем. В Мексику, Японию и Австралию Энцо Озелла везти вторую машину не стал, сочтя это слишком дорогим удовольствием. Попытка Франко Форини познакомиться с Ф-1 оказалась бесплодной - за три Гран-при он не мог ничего показать, и не показал. 296 километров в гонках - вот и вся статистика, которую можно сообщить про Форини и его достижения в высшей лиге автоспорта.
Что оставалось делать дальше? Выступать "где попало" - сезон в немецкой Ф-3 в 1988-м году, где Форини занял двенадцатое место по итогам чемпионата, затем возвращение в Италию, и старты в аналогичной категории. Но там дела вообще не заладились - за весь год Франко, некогда чемпион серии, не набрал ни одного очка, и слабым утешением ему могло стать лишь то, что аналогичную "честь" с ним разделили Массимилиано Папис, Лука Бадоер, Оливье Беретта и даже будущий чемпион мира Жак Вильнев!
Так что после этого провала Франко решил завязать с карьерой гонщика и переключился на работу менеджера в MC Motorsport, выступавшей в той же категории. Но и эта авантюра оказалась неудачной. На пару лет Форини вообще исчез из поля зрения журналистов, но в 1993-м объявился в швейцарском раллийном чемпионате за рулем Ford Sierra Cosworth. Затем "след" Форини снова потерялся, но в 1998-м появились сведения о том, что он призван отбыть воинскую повинность в своей стране. В том же году Франко был одним из участников необычной Master Kart series, путешествовавшей с "гастролями" по разным экзотическим уголкам планеты, таким как Куба или Гаити, к примеру.
Там собралась неплохая компания из бывших гонщиков Ф-1 - Жак Лаффит, Марио Андретти, Рене Арну, Анри Пескароло, Артуро Мерцарио, Алессандро Каффи, Вильсон Фиттипальди, Роберто Морено, Рупер Киган, Джузеппе Габбьяни, Дезире Уилсон, Джованна Амати, Эмилио де Вильота... В составе швейцарской команды выступали Андреа Кьеза, Форини и герой 70-й Клей Регаццони, который, впрочем, будучи прикованным к инвалидной коляске, в команде числился только формально, оказывая товарищам "моральную поддержку". Форини неплохо поработал в этом турнире, приехав пятым в общем зачете.
Именно картинг и стал его отрадой на следующие годы, Франко продолжил выступать в аналогичных турнирах, в том числе и в начале 2001-го года в уругвайском местечке Мальданадо, в турнире в память о Гонсало Родригесе, погибшем в сентябре 1999-го года в одной из гонок CART. Параллельно Форини занимается бизнесом, владея несколькими заправочными станциями Tamoil в южных швейцарских городах как Беллинцона, Роди-Фьессо и Пьотта, любит лыжи и футбол, помимо автоспорта.
Команда Williams объявила о возвращении Алессандро Дзанарди - выигравший два подряд чемпионата CART итальянец заработал право на вторую карьеру в Ф-1, причем не где-нибудь, а в самой Williams, все еще являвшейся на тот момент действующим обладателем Кубка Конструкторов, последнего пока что в своей истории. Таким образом, Дзанарди стал напарником Ральфа Шумахера, и Williams полностью обновила свой состав. Команда запланировала для своего новичка обширную тестовую программу, начавшуюся еще в сентябре 1998-го года.
До этого Дзанарди уже выступал в Ф-1 в составе Jordan (1991-й год), Minardi (1992-й), и Lotus (1993-1994).
Теги: Алессандро Дзанарди, Гран-при Испании, 1935, Франко Форини
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
