Отчёт о путешествии на Гран-при Италии 2013

<< Назад | 29.09.2013 19:24 | Просмотров: 15691 | Комментариев: 7

О, Италия. Италия! Италия!!

Краткая справка о стране.
Население 61 млн. человек.
Валюта: евро.
Крупные города: Рим, Милан, Неаполь, Турин, Палермо, Генуя, Флоренция, Венеция.
О вулканах. В Италии находятся как действующие, так и спящие вулканы, среди которых всем известный Везувий, возвышающийся над Неаполем. Последний раз Везувий проснулся в 1944 году. Есть мнения, что в дальнейшем вулкан будет постоянно активен и очень опасен.

Какое-то время назад, когда у меня не было ни времени, ни средств путешествовать, слово "Италия"  было для меня просто местом на карте. Неким далёким местом, где на автодроме в Монце проходила легендарная гонка Формулы-1.

 

Первый мой визит в Италию (он совпал с моей первой поездкой вообще за границы Российской Федерации) состоялся в 2010 году. На тот момент мне было 36 лет. По приглашению Red Bull я полетел в Испанию на свой первый Гран-при (пересадка была в Риме). В момент, когда я вышел из самолёта и очутился в зале терминала Римского аэропорта Фьюмичино, сымым запоминающимся ощущением было то, что вот, наконец-то, и я для себя открыл то самое, как говаривал Пётр Первый, «окно в Европу!»

 

В том же 2010-м году я прилетел в Италию ещё раз. На сей раз это был Милан и Гран-при Италии. Тогда еще я летал в Милан самолетом, т.к. первые шенгенские визы дают лишь на время бронирования отеля. Это сейчас, имея трёхлетнюю деловую германскую визу, я в любое время могу сесть в самолёт и полететь в любую точку Европы, где действует договор Шенгена. Но обычно я все же лечу в Германию, сажусь в свою машину и уже потом еду по всей Европе, куда и на сколько мне нужно!  

Нынешний визит на Гран-при Италии в моей "формульной карьере" - третий.  Когда посещаешь те или иные города с регулярностью хотя бы раз в год, то, несомненно, лучше узнаёшь город и понимаешь, насколько тебе уже проще ориентироваться в нём.

Туристов в Милане большое множество. Учитывая сложную экономическую ситуацию во многих европейских странах, Милан одним из первых ввёл налог на туристов: 5 евро в сутки.

Оптимальным, я считаю, выбор отеля в районе Центрального железнодорожного вокзала или недалеко расположенной от него улицы Буэнос-Айрес (Buenos Aires), идущей от станции метро Лима (Lima) в направлении центральной соборной площади Дуомо (Piazza del Duomo).

Этот выбор обусловлен тем, что за 15-20 минут пешком или 7-8 минут на метро вы попадаете прямо в исторический центр Милана. А также близостью к вокзалу, откуда можно на поезде добираться до Монцы. Однако, мы всегда предпочитаем ездить на автодром на машине, что бы не идти пару километров от железнодорожной станции до автодрома и потом обратно. Для туристов, неправильно выбравших обувь, эта прогулка нередко оборачивается стоптанными до мозолей ногами.

Говоря о Милане, нужно отметить, что это крупный город с населением 1,3 миллиона  человек, за которым прочно закрепилась слава центра мировой моды. Находясь в Милане, волей-неволей приходится заниматься "шопингом". Но, так или иначе, ваши пути пересекаются с  основными достопримечательностями этого города, которые хочется увидеть снова и снова, когда приезжаешь сюда.

1) Построенный в Готическом стиле Миланский собор (Duomo). Он просто поражает своими размерами! В мире есть лишь три собора, превосходящих миланский по габаритам. Здание возводилось на протяжении шести веков, поэтому в его архитектуре отчётливо прослеживается некоторое смешение стилей, иногда совершенно противоположных. Представьте себе: внутри собора и на его шпилях насчитывается более 3000 статуй!

 

2) Театр Ла Скала (Teatro alla Scala).  Это легендарный театр оперы и балета, сцена которого за последние 200 лет повидала большинство лучших итальянских и зарубежных исполнителей.  Сейчас Ла Скала является одним из ведущих театров мира. В нём базируется свой хор, балетная труппа и оркестр. На входе действует обязательный дресс-код.  Весьма не дешёвые билеты пользуются огромным спросом. Бронировать билеты нужно заранее с помощью сайта театра. Цены на билеты варьируются от 30-100 евро на галерке и до 250-300 - в партере.

 

3) Галерея Виктора Эммануила II (Galleria Vittorio Emanuele II) соединяет Соборную площадь DUOMO с площадью перед театром оперы Ла Скала. Этот пассаж XIX века - действительно красивейшее архитектурное творение! В масштабном строении, которое ещё называют «гостиной Милана», достаточно места и для многочисленных брендовых бутиков, и для выставок, и даже для проведения концертов. Лично мне во время визита в Милан очень нравится провести время в одном из кафе, расположенных в этой галерее, когда можно посмаковать качественное разливное итальянское пиво или просто насладиться чашечкой настоящего итальянского кофе.

 

4) Улица Montenapoleone. На этой улице сосредоточены многие брендовые бутики таких всемирно известных домов высокой моды, как GUCCI, Ralph Lauren, Emporio Armani, Bulgari и др.

 

5) Высотное здание Башня Веласка (Torre Velasca). Это современное здание, кажется, опровергает каноны строительства небоскрёбов. Имея высоту около 100 метров, башня Веласка утолщается в верхней трети, отчего выглядит, как крепость, поднятая высоко над землёй. Дизайнеры так и задумывали своё детище, как современную интерпретацию средневекового замка.

 

6) Центральный вокзал (Stazione di Milano Centrale). Фантастическая архитектура делает вокзал по праву шедевром строительства прошлого века. Миланский железнодорожный вокзал один из самых крупных в Европе.

7) Парки Милана. Общественных парковых зон в Милане много. Первые из них были созданы в середине XIX века под руководством Джузеппе Бальцаретто. Большинство из них представляли собой сады в английском стиле, с акцентом на ландшафтный дизайн и биологическое разнообразие. С 1990 года южная часть Милана ограничена полукругом парка Agricolo Sud Milano, который в западной части граничит с парком Тичино, а в восточной – с парком Адда. Общая площадь парковой зоны составляет 47 тысяч гектаров. В западной части города наиболее значимые парки: Парко-делле-Каве (131 гектар), Боскоинчитта (110 гектаров) и Тренно (59 гектаров), Семпионе рядом с замком Сфорца, Форланини (235 гектаров), Ламбро и сады при вилле Комунале.

8) И куда же без гоночной достопримечательности! Автодром «Монца» (Autodromo Nazionale di Monza). Самая знаменитая итальянская гоночная трасса расположена в пригороде Милана, 20 километров севернее самого мегаполиса. Этот легендарный автодром является неизменным местом проведения итальянского Гран-при Формулы-1. За 90 лет своего существования трасса много раз модернизировалась, считаясь одной из самых опасных как для гонщиков, так и для зрителей. Виной аварий чаще всего становилась уникальная особенность, к которой так стремились создатели «Монцы». Силуэт трассы сконфигурирован таким образом, чтобы автомобиль проходил её на максимально возможной скорости и с минимальным количеством торможений, это достигается за счёт нескольких абсолютно прямых участков, наклона дорожного полотна и чередования подъёмов и спусков. В итоге в самых опасных участках были добавлены несколько замедляющих шикан, но всё равно «Монца» остается самой быстрой трассой Королевских гонок.

 

Единственным неудобством Милана, считаю большую удалённость от города аэропорта Малпенза, куда чаще всего прилетает наш самолет (более 50-ти км). А огромными плюсами географического расположения является с одной стороны близость Альп с красивейшими горными озёрами и лыжными трассами, а с другой стороны - близость тёплого Средиземного моря! От Милана легко добраться на машине или поезде до Венеции или Монако.

До начала формульного уик-энда для приехавших со мной туристов был предложен трёхдневный пляжный отдых на Средиземном море недалеко от города Генуя, что всего в 150-ти км южнее Милана.  

 

Основная программа путешествия на Гран-при Италии в этом году включала в себя:
- поездку в Маранелло и посещение музея Ferrari с недавно обновлённой экспозицией;
- тест-драйв на Ferrari 458 Italia;
- поездку на горное озеро Комо и прогулку на катере по самому озеру;
- посещение автодрома Autodromo Nazionale di Monza и просмотр обоих практик в пятницу, квалификации в субботу и гонки в воскресенье;
- ежедневные прогулки по центру Милана.

После прилёта в Милан и размещения в отеле, мы сразу направились в Маранелло. И представьте себе, попали в настоящую итальянскую пробку на казалось бы скоростном автобане. Можно было смело выходить из машин и ставить походные столики, как это показано в комедийном к/фильме "Добро пожаловать на юг". Помните, там главный герой фильма был начальником почтового отделения в маленьком городе, находившемся на севере Италии. Его перевели на юг страны, и отправившись туда он попал в такую вот самую пробку на автобане?!  :-)  (Кто не смотрел - посмотрите! Фильм про Италию. Про Итальянский быт. Про особенности жизни на севере и на юге Италии.)

 

Но всё же в тот день мы приехали в Маранелло, и успели провести время по намеченной программе! Музей Ferrari находится почти рядом с заводом Ferrari.

 

Экспозиция музея действительно поражает! Посетители музея могут видеть как серийные, так и гоночные автомобили Ferrari разных эпох, гармонично расположенные на нескольких уровнях музея. А так же здесь представлены концепты, двигатели, различные системы автомобиля. Очень к месту подходит воссозданая часть кабинета Энцо Феррари, в котором его точная восковая копия сидит за столом. Почти живой человек!

 

За кабинетом Энцо Феррари находится внушительных размеров "Зал славы", в котором выставлены все завоёванные за историю Ferrari кубки. А так же представлены 8 болидов, принесших Ferrari последние 8 Кубков Конструкторов за 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 и 2008 годы.

 

Лично мне доставило великое удовольствие притронуться к боевым болидам Жиля Вильнёва, Ники Лауды, Алена Проста, Михаэля Шумахера. 
Находясь в Зале славы, я чувствовал себя будто в неком храме, в который приезжают тысячи людей, что бы выразить своё уважение прошедшему, настоящему и будущему великой,  знаменитой и легендарной автомобильной марки Ferrari и людям, соединившим свою судьбу с ней.

 

Рядом с музеем расположен прокат дорожных серийных автомобилей Ferrari всего модельного ряда! Платим по 120 евро и получаем 15-ти минутный индивидуальный тест-драйв за рулём  понравившейся модели. Я выбрал 458 Italia. Присаживаюсь внутрь. Небольшой инструктаж, как включать и выключать указатели поворотов. И я уже веду Ferrari по Маранелло! Мне хватает нескольких десятков метров, что бы почувствовать машину. Направляемся на автобан. И вот уже газ в по-ол!! Машина легка в управлении. Тормоза отменные. Невероятно цепко держит дорогу в поворотах. Кресла-ковши очень удобные. Ускорение - мгновенное!! Но, голова должна оставаться ясной, поскольку мы едем по дорогам всё же общего пользования. 

 

Ощущения от тест-драйва передавали друг другу с всевозможными эпитетами, пока ехали обратно в Милан! На следующий год решено протестировать эти машины на заводском треке. 
И это доступно каждому!

В субботу после квалификации мы съездили на горное озеро Комо, где поплавали на катере по водной глади, любуясь красивейшими пейзажами и симпатичными домиками. Кажется жизнь здесь такая неторопливая и беспечная. Но нам нужно возвращаться в наш отель в Милане.

 

 

Формульный уик-энд мне запомнился двумя моментами. Во-первых, это третье место в квалификации Нико Хюлькенберга на его Sauber. Во-вторых, это масштабное освистывание во время церемонии награждения победителя гонки Себастьяна Феттеля. Обо всём об этом шли горячие дискуссии на нашем сайте F1Life.ru, и очень многие из вас приняли в них активное участие как на форуме, так и комментируя новости!
То как прошёл итальянский этап, мы в мельчайших подробностях вспомним вместе с вами в номере электронного журнала про Гран-при Италии. Делая этот отчёт, не могу не коснуться ещё одной темы.

Те из вас, кто является постоянным читателем наших pdf-приложений к журналу F1LIFE, помнят мой рассказ в мае о путешествии из Германии на Гран-при Монако через заснеженные Альпы.

Так вот, сейчас, в сентябре Альпы стоят "раздетые", и лишь некоторые вершины имеют небольшие белые покрывала. Безусловно, вечно «одетый» в нарядно белое на Западе возвышается над Альпами Монблан (Mont Blanc), имеющий высоту 4810 метров.

 

 

После того, как вы видели их целиком заснеженными, летние Альпы уже не производит на вас такого сильного впечатления. Но, в любом случае, проехать через Альпы из Германии в Италию и побывать здесь хотя бы раз в жизни - стоит того! Это безумно красиво! Горные озёра, миниатюрные предгорные луга, бесчисленные тоннели, отменные дороги.

 

Самый длинный 17-ти километровый туннель был закрыт. Все машины в обоих направлениях вынуждены были ехать в объезд по горному серпантину. Я впервые преодолел на машине отметку 2200 метров над уровнем моря. Если температура у подножья гор была +25 С, то на перевале всего +1 С. И если бы не ночь, то, полагаю, мне было бы страшновато вести такую тяжёлую машину, как Mercedes-Benz GL по этому извилистому серпантину, поскольку никаких обочин, отбойников или рельс безопасности я не видел!! И если ночью вне дороги лишь темнота, то днём видеть эти обрывы и пропасти, начинающиеся почти у кромки дороги,  - испытание, скажу я вам, не для слабонервных.

 

Так или иначе до сего момента я гордился тем, что покорил Ла-Манш. Сейчас я причисляю сюда и покорённые Альпы! Вообще, путешествовать на машине - очень увлекательно и познавательно. За три года поездок на европейские Гран-при мне довелось проехать по Европе в общей сложности по несколько раз от Барселоны до Будапешта и от Сильверстоуна до Монако.

 

В следующем году я приглашаю по одному или по паре туристов в бесплатные автомобильные мини-турне по маршрутам:

1) Дюссельдорф - Барселона (через Германию и Францию на Гран-при Испании);

2) Дюссельдорф - Лондон (по Германии, Бельгии, Франции и под Ла-Маншем на Гран-при Великобритании);

3) Дюссельдорф - Брюссель (на Гран-при Бельгии);

4) Дюссельдорф - Милан (через Германию и Швейцарию на Гран-при Италии);

5) Дюссельдорф - Монако (через Германию, Швейцарию и Италию на Гран-при Монако);

6) Дюссельдорф - Вена (через Германию на Гран-при Австрии);

7) Дюссельдорф - Будапешт (через Германию и Австрию на Гран-при Венгрии);

8) Нью-Йорк - Майами (перед Гран-при США);

9) Сан-Паулу - Рио-де-Жанейро - Бразилиа (после Гран-при Бразилии).

Или по тем же маршрутам в обратном направлении. Вы платите только за бензин и путешествуете на комфортабельном автомобиле Mercedes-Benz GL по Европе с персональным  водителем! Доброго вам пути.

 

Леонид Новожилов, руководитель проектов FORMULATRAVEL, FORMULASTORE и F1LIFE.
Тел. +7 985 9979437. E-mail: F1@Formulatravel.ru

Фотоальбомы о путешествиях на Формулу-1.
Отчёты о путешествиях на Формулу-1.

 

---