Хронограф: в этот день, 1-го октября...

<< Назад | 01.10.2013 23:35 | Просмотров: 6049 | Комментариев: 2

Родившийся в Женеве в этот день Жан-Дени Делетра считается одним из худших пилотов в истории Ф-1, хотя и добился некоторых успехов в других гоночных сериях. Но предсказать его бездарные выступления в Ф-1 в первой половине 80-х не решился бы никто - хотя бы по той простой причине, что не было ясно, сумеет ли Делетра вообще когда-то добраться до "королевы автоспорта". Он сделал это - и уже за одно это, в принципе, заслуживает уважения.

В 1983-м году наш герой стал успешным выпускником гоночной школы Volant Avia, приехав вторым в решающей гонке в Ла-Шатре, и "записался" в Formula-Ford на два следующих года. За это время он выиграл там две гонки и еще пять раз поднялся на подиум - не так и плохо, в целом, и в 1985-м он даже дотянулся до третьего места во французском чемпионате. Еще год в этой же серии прошел менее успешно, Делетра доверился экзотическому шасси Swica/Alfa Romeo, и его выбор не оправдался.

Но в следующем сезоне Жан-Дени все же сделал шаг наверх, начав выступать в Ф-3 - как во французской, так и в британской сериях. И уже там за ним закрепился ярлык рента-драйвера - Делетра, достаточно обеспеченный молодой человек, приезжал на гонки за рулем Ferrari 512BB, что красноречиво говорило об его достатке. Но швейцарец не всегда считал нужным вовремя оплачивать свои выступления - и как-то механики его команды в Ф-3 заблокировали его машине дорогу в паддок, протестуя против невыплаты причитавшихся им денег! Делетра решил проблему просто - перешел в другую команду и перекрасил свою алую Ferrari в голубой цвет!

В 1988-м Делетра попробовал себя в чемпионате мира спортпрототипов, выйдя на старт гонки в Брэндс-Хэтче с другим богатеем в паре, с Джованни Лаваджи, и они даже приехали на своем Porsche 962C к финишу седьмыми! Но основной заботой Жан-Дени в том году были выступления в Ф-3000, где он в течение года сменил две команды - сперва это была Sport Auto Racing, затем GDBA Motorsport. Выступления получились очень неровными - в трех гонках Делетра даже не преодолел квалификационный барьер, в других трех попадал в аварии, зато в Ле-Мане и Зольдере неожиданно приезжал к финишу третьим! Восемь очков позволили ему занять тринадцатое место в чемпионате.

Но годом спустя дела пошли хуже - Делетра получил шасси Reynard в команде FIRST, и за весь сезон добился лишь одинокого девятого места в Дижоне. Схожим образом сложился и 1990-й год - две непройденные квалификации, две аварии, и одно седьмое место в Донингтоне. Не дождался он успехов и в 1991-м году, отчасти из-за проблем, которые были у команды с другим ее гонщиком, Джованни Бонанно - в какой-то момент имущество FIRST даже было арестовано итальянской полицией!

В попытке реанимировать карьеру Делетра решил поискать счастья в туринге, вернулся во Францию, но два года в национальном туринговом чемпионате не принесли ничего путного. И все же в 1994-м Делетра добился места в заводской команде Seat, но испанские машины не могли противопоставить ничего более успешным конкурентам из Opel и Peugeot,и Делетра занял в сезоне тринадцатое место.

Мало кто ожидал, что из "каких-то кузовов" Делетра удастся запрыгнуть в кокпит Ф-1 - но Жерар Лярусс никогда не отличался разборчивостью и всегда был готов предоставить место в своей команде кому-то, кто готов заплатить. Так Делетра получил возможность слетать в Аделаиду, на последнюю гонку сезона, и стартовать там в последней гонке в истории Larrousse.

Чудес от него не ждали, поэтому даже 25-е место на стартовой решетке, впереди гораздо более способного Доменико Шиатареллы, было встречено с удивлением. Впрочем, на старте гонки Жан-Дени выпустил соперника вперед, и начал отставать от пелетона, причем очень и очень быстро. Уже к десятому кругу Михаэль Шумахер и Дэмон Хилл нагнали его на круг, то есть, за девять кругов, Делетра уступил им около восьмидесяти секунд! Зато где Делетра был быстр, так это, по иронии судьбы, на пит-лейн - побывав на первом своем пит-стопе, он вновь (уже третий раз за тот уик-энд) нарушил скоростной режим и получил стоп-энд-гоу! К 57-му кругу жалкая гонка Делетра подошла к концу из-за поломки коробки передач - лидеры к тому моменту успели обогнать его на круг десять раз!

1995-й год Делетра, разумеется, встречал не с Ф-1 - Larrousse закрылась, а "подвиги" Делетра в Аделаиде не пробудили у тим-менеджеров других команд желания связываться с ним. Делетра решил участвовать в гран-туризмо, что, в общем-то, было логично после нескольких лет в туринге. Он выбрал серию BPR Global GT, и команду Фабьена Жиру, располагавшую McLaren F1 GTR. В Ле-Мане их экипаж приехал к финишу на пятом месте, в китайском Жухае Жан-Дени даже поднялся на подиум, и к концу сезона собрал двадцать очков.

И тут его деньги потребовались другой команде, Pacific, отчаянно решавшей задачу дожить до конца сезона. Жан-Дени был приглашен на пять гонок, и излучал в связи с этим большой оптимизм:

"Я очень счастлив вернуться в Ф-1, и мы будем напряженно работать ради конкурентоспособного окончания сезона. Команда мала, но она очень мотивирована, и я могу получить ценный опыт, который позволит мне полноценно участвовать в чемпионате следующего года".

То, что это не более чем слова, стало ясно в первой же пятничной тренировке - Делетра умудрился из осторожности... заглушить двигатель в медленном "штопоре" эшторильской трассы, позволив оборотам мотора упасть слишком низко. Ему потребовалась помощь маршалов, чтобы вновь запустить мотор - и, естественно, его результаты в тот день были аннулированы. В субботу он столкнулся с проблемами коробки передач и проиграл Дэвиду Култхарду, стартовавшему с поула, более двенадцати секунд! Даже его собственный партнер по команде, Андреа Монтермини, переиграл Делетра более чем на семь секунд! В общем, по меткому выражению одного из обозревателей, "на фоне Делетра даже Джованни Лаваджи смотрелся, как Тацио Нуволари!"

Любопытен и тот факт, что его время было настолько слабым, что даже покажи он его в квалификации Ф-3000, он стартовал бы только 22-м! Ну а Дэмон Хилл в ответ на провокационный вопрос журналиста, не опасается ли он нового аутсайдера (двумя неделями ранее в Монце Хилл выбил с трассы Шумахера и обвинил в этом попавшегося ему на пути Таки Инуе), ответил, что, мол", Я надеюсь, он сойдет как можно раньше".

Так оно и случилось - уже после 14-го круга Делетра пожаловался на судороги в руках и сошел. К тому моменту его уже давно прошли на круг, ибо уже после первых трех кругов Делетра проигрывал лидеру более сорока секунд!

Спустя неделю состоялась еще одна гонка, уже на Нюрбургринге. Делетра начал уик-энд с приятной новости - его отставание сократилось, и в пятницу он уступил Култхарду уже "лишь" девять секунд. В субботу прошел дождь и это означало "консервацию" пятничных результатов, но Делетра успел напомнить о себе небольшим столкновением с Tyrrell.

Гонка сложилась несколько лучше - Делетра решил начать ее на промежуточной резине, и на первых кругах благодаря этому даже сумел обогнать McLaren Марка Бланделла, который страдал из-за слика! Естественно, момент триумфа не продлился долго, но в итоге Делетра сумел довести гонку до финиша, хотя и отстал на семь кругов от выигравшего Михаэля Шумахера.

Воодушевленный, Делетра заявил о том, что надеется на дальнейший прогресс, но руководство Pacific было другого мнения о своем гонщике, и вернуло в состав Бертрана Гашо. Причем, даже не будь Гашо, свое место Делетра сохранить не сумел бы - Кейт Уиггинз твердо был настроен заменить его и сначала обратился к японскому гонщику Кацуми Ямамото, но тот не смог вовремя получить суперлицензию. И лишь потом Гашо согласился вернуться в команду. Уиггинз пояснил, что Делетра и тут не справился со своими финансовыми обязательствами:

"Он не заплатил вовремя, а за способности мы оставить его в команде никак не могли".

Что оставалось делать Жан-Дени, который снова остался без Ф-1? Возвращаться туда, где дела шли более-менее - в GT. Фабьен Жиру охотно принял его обратно, и следующие два года Делетра гонялся в его команде, с некоторыми успехами, как второе место в Монце в 1996-м, и аналогичная позиция в Лагуна-Секе годом позже.

Затем ему пришлось взять паузу в выступлениях, хотя поздней весной 1998-го их с Фабьеном пригласила команда Zakspeed, пытавшаяся пройти квалификацию к Ле-Ману. Увы, затея не удалась, но зато они вышли на старт гонки в Сузуке, и закончили ее на 8-м месте. Зимой Делетра поразвлекался в гонках на льду, а затем решил стартовать в International Sports Racing Series (ISRS), где в трех гонках добился вполне сносных результатов - два восьмых места, одно в Донингтоне, другое на Нюрбургринге.

В конце года они вместе с Жиру решили возродить команду FIRST и записались в чемпионат 2000-го года FIA GT. Но первый сезон вышел сложным, их Ferrari постоянно ломалась, и после сложных испытаний того сезона Делетра и Жиру решили сделать паузу. Они выступили только в Ле-Мане - вернее, там поехал лишь Делетра, в паре с братом Марка Жене Хорди, и с Паскалем Фабре. Их экипаж уступил выигравшей Audi 37 кругов, но они все же добрались до финиша, причем на первом месте в классе LMP675!

В 2002-м году Делетра вернулся за руль Ferrari 550 Maranello в FIA GT, и хотя поначалу дела шли "ни шатко ни валко", в середине сезона последовал неожиданный "хет-трик" из трех побед подряд! До конца сезона удалось выиграть еще одну гонку, в Эшториле, но сходы в Спа и Донингтоне не позволили войти в тройку лучших в сезоне - экипаж занял пятое место с 41 очком. В Ле-Мане удалось одержать еще одну победу в классе LMP675, хотя и в партнерстве с другими гонщиками.

Успехи 2002-го года позволили Делетра и его напарнику Андреа Пиччини получить места в заводской команде Lister Storm, однако, к сожалению, союз не продлился долго - после пяти гонок Делетра по какой-то причине поменяли на бельгийца Давида Штеркса. В 2004-м Делетра нашел себе место в Le Mans Endurance Series, и закончил сезон седьмым, после чего сумел вернуться в FIA GT, с командой GPC Sport и с все тем же Пиччини в качестве напарника.

Первый сезон прошел так себе, они закончили его на пятнадцатом месте, а затем, в 2006-м, они перешли в Phoenix Team, располагавшую Aston Martin DB9. Этот шаг оказался верным - сезон пара закончила на втором месте, уступив только Михаэлю Бартельсу и Андреа Бертолини. Успешно прошел и сезон 2007-го года, Делетра пересел за руль Chevrolet Corvette, но не особо сдал в результатах, выиграв две гонки и заняв четвертое место в чемпионате.

2008-й год стал последним для Делетра в FIA GT, с ним в паре на сей раз выступал Марсель Фасслер, и они выиграли гонку "24 часа Спа", заняли восьмое место в чемпионате, но вариантов продолжения карьеры там Жан-Дени не сыскал, и с того момента по сей день перебивается случайными участиями в гонке. Его сын, Луи, стал чемпионом Швейцарии по картингу в 2009-м и 2011-м годах, и в данный момент выступает в Formula Renault 2.0.  

Хронограф, 1-е октября (год назад)

Предыдущий выпуск

Теги: Жан-Дени Делетра

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить