Хронограф: в этот день, 7-го октября...

<< Назад | 07.10.2013 23:10 | Просмотров: 5510 | Комментариев: 0

В итальянском городе Форли родился Винченцо Соспири - пилот с сомнительной честью одной из самых коротких карьер в Ф-1. При этом его путь к ней был очень долог - более полутора десятков лет! Начинал гоняться Соспири в пятнадцатилетнем возрасте за рулем карта, и в том году стал победителем двух гонок в категории Italian Junior 100cc. Следующие два года принесли еще большие успехи - в 1982-м он выиграл 15 гонок, годом позже 12, и оба раза становился чемпионом. В 1984-м была одержана еще дюжина побед, и титул в серии 100cc Italian Intercontinental Karting, плюс - успех в аналогичном европейском чемпионате.

Правда, в 1985-м Винченцо сделал шаг назад, заняв второе место, а годом позже перешел в категорию 125 сс и стал там чемпионом Италии. В финале мирового чемпионата по картингу в категории 100 сс он стартовал с поула. В общем, к 20 годам Винченцо обладал колоссальным накатом в картинге, и следующий сезон стал последним в его карьере в этом виде спорта. Итальянец одержал свою очередную победу, выиграв всемирный чемпионат по картингу в категории 100 сс, и наконец-то сделал следующий шаг в своей карьере - перебрался в Formula Ford в Великобританию, где в первый же год выиграл девять гонок и престижный фестиваль Formula Ford в Брэндс-Хэтче.

Этого было более чем достаточно, чтобы двигаться дальше, и в 1989-м Винченцо выступал уже в Opel Lotus Euroseries, плюс попробовал себя в британской "трешке". Но там дела не пошли. так что к 1990-му году Винченцо сфокусировался на Opel Lotus, где стал вторым в сезоне, и принял все же участие в не очень известном чемпионате Vauxhall Lotus, где убедительно выиграл, одержав четыре победы.

Следующим шагом стал переход в Ф-3000, в Middlebridge Lola T91/50 Cosworth, где напарником Соспири стал не кто иной, как Дэмон Хилл, будущий чемпион мира. Машина в целом была неважной, но Соспири не затерялся, набрав девять очков - три из них были получены за четвертое место в Муджелло, а шесть - за сенсационное второе место в Хоккенхайме. Но Соспири несколько разочаровался в Ф-3000 в тот момент, и не нашел себе места на следующий год, предпочтя перебраться в итальянскую Ф-3. Там звезд с неба он не хватал - 23 очка и одна победа за весь сезон 1992-го года. Впрочем, все те парни, которые закончили тот год впереди него, никуда в итоге не пробились, имена Макса Анджелелли, Нико Палареса, Роберто Колчаго или Марчелло Вентре абсолютно ничего не скажут любителям Ф-1, а вот позади Соспири в тот год остались Массимилиано Папис и Джанкарло Физикелла (последний, правда, проводил свой первый сезон в формулах после карьеры в картинге).

В 1993-м Винченцо решил вернуться в Ф-3000, и в этот раз дела его пошли еще лучше. Начинался сезон неважно, но затем, в середине чемпионата, Винченцо дважды поднялся на подиум и выдал красивую серию из шести очковых финишей подряд, что в общей сложности принесли ему шестнадцать очков. Этого хватило на 7-е место в чемпионате, и итальянцем заинтересовался Дэвид Сирс, который пригласил его в Super Nova. Там он снова проявил свои лучшие качества, стабильность, и хотя побед в гонках в 1994-м так и не одержал, постоянные очковые финиши позволяли Соспири активно пополнять свою копилку и почти до самого конца сезона оставаться в числе претендентов на титул. Но в итоге Винченцо закончил тот год четвертым, с 24-я очками. Однако журналисты авторитетного издания Autosport не были впечатлены и раскритиковали Соспири, особенно за неважные квалификационные результаты (он лишь дважды в том году стартовал из первых двух рядов).

Поэтому Винченцо твердо был намерен ответить им в 1995-м - собственно, и выбора у него не было, пора было либо совершать прорыв, либо отказываться от карьеры в автогонках, ведь Соспири было уже почти тридцать. Так что в 1995-м он взял "быка за рога", выиграл в Барселоне, По и Спа, добавил к этим победам еще два вторых места в Сильверстоуне и Энне, и, собрав 42 очка, он побил своего напарника по команде Рикардо Россета, став чемпионом.

Но особых дивидендов запоздалый успех ему не принес - Соспири не производил впечатление натурального таланта, вроде того же Тарсо Маркеша, который в 1995-м, пусть и редко заканчивал гонки в Ф-3000, но зато постоянно стартовал с первого ряда, привлекая своей скоростью. Весной 1996-го Маркеш уже дебютировал в Ф-1, а вот к Соспири никто никакого интереса в межсезонье не проявил, и в итоге он довольствовался ролью официального тест пилота чемпионской команды Benetton - и только. Год, по сути, был потерян и выступления в Renault Spider Trophy не могли сильно утешить Соспири.

Зато в 1997-м он наконец-то, казалось бы, реализовал свою мечту, договорившись с Эриком Бродли и Lola, которые намеревались дебютировать в Ф-1. Правда, первоначальная задумка относилась к 1998-му году, Бродли хотел подготовиться к дебюту основательно и не спеша.

Однако Mastecard, вызвавшаяся быть спонсором Lola в Ф-1, требовала немедленного дебюта, и Бродли пришлось делать все впопыхах - машина была построена за три месяца, и к первой гонке сезона ни разу не побывала в аэродинамической трубе и не прошла обкатки!

Так что в Мельбурне машины знаменитого конструктора были обречены - в первой же пятничной тренировке Соспири проиграл Михаэлю Шумахеру более десяти секунд! Пришла суббота, и дела пошли еще хуже - с утра Жак Вильнев выдал мегарезультат 1.28.594, которому Соспири уступил без малого шестнадцать секунд! В квалификации дела пошли чуть получше - сам Вильнев проехал несколько слабее, а Винченцо прибавил и впервые за уик-энд сумел переиграть своего напарника, Риккардо Россета. Впрочем, Вильневу он в итоге уступил одиннадцать с половиной секунд, и оказался в 113 процентах от времени поула.

Естественно, на старт гонки итальянца не допустили. А прилетев в Бразилию, он из местных газет (!!!) узнал о том, что Lola исчерпала свои финансовые ресурсы, Mastecard, так спешившая поскорее в Ф-1, отвернулась от команды после первой же неудачи, хотя Бродли был уверен, что в Бразилии дела пойдут лучше, за три недели, отделявшие первый и второй Гран-при сезона, на фабрике действительно была проделана большая работа.

К своей чести, Соспири не опустил руки, и быстро нашел себе другую работу, хотя не в Ф-1, конечно же - а в американской Indy Racing League, в составе Scandia Team. Там он удивил тем, что квалифицировался третьим в своем дебюте на знаменитом овале Индианаполиса, но после трети гонки сошел с трассы.

В других гонках IRL Соспири добился шестой позиции в Пайк-Пик, и второго в Нью-Хэмпшире, набрав к концу сезона 134 очка. К концу года Соспири слетал в Японию, стартовал там в двух гонках Formula Nippon, но они прошли неудачно - вылет в Фуджи и 15-е место на Сузуке.  

Зато успех пришел в 1998-м - но уже в другой серии, International Sports Racing Series, где Винченцо с другим неудачником Ф-1, Эмануэлем Колларом в паре в команде Jabouille-Bouresche Racing выиграли за рулем Ferrari 333SP шесть гонок из восьми в том сезоне (сойдя аккурат в первой и последних гонках), и стали чемпионами, набрав 120 очков. Воодушевленный Соспири, однако, все еще надеялся на что-то путное в формулах, которым принадлежало его сердце, и попробовал себя еще раз в Америке, в CART.

Увы, два пятнадцатых места и два схода в четырех гонках серии не могли служить базисом для дальнейшего прогресса, и итальянец вернулся в мир, который принял его куда лучше - в ISRS, которая к тому моменту переименовалась в FIA Sportscar Championship. Вместе с Колларом они снова выиграли чемпионат - на сей раз хватило и 104 очков.

В 2001-м году Соспири решил завязать с гоночной деятельностью и вместе с Дэвидом Сирсом основал команду Euronova, для участия в Formula Renault 2000 и 3000 Euroseries. Правда, в последние годы команда перепрофилировалась и выступает в Formula Abarth, причем с большим успехом - в прошлом году она выиграла все итальянские и европейские чемпионаты.

Кроме того, Винченцо Соспири содействует карьере Луки Филиппи, который выступал в Supernova в GP2 в 2007-м году, любит подводное плавание и сквош, а Михаэль Шумахер в ответ на вопрос о своих любимых гоночных героях называет его имя наряду с Айртоном Сенной - семикратный чемпион мира не отрицает, что именно Соспири, выигрывавший все и вся в итальянском картинге первой половины 80-х, был его первым кумиром, а уж потом - Сенна.

Теги: Винченцо Соспири

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить