Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 18.10.2013 23:33 | Просмотров: 5270 | Комментариев: 2
В Мексике прошел четырнадцатый этап чемпионата мира. Пелетон практически не изменился после предыдущего этапа в Хересе, разве что Osella вновь сократила свое участие до одной машины, а Larrousse, наоборот, выставила второй авто для Янниа Дальма. В борьбе за титул превосходство сохранял Нельсон Пике - бразильцу везло по ходу года, и Найджелу Мэнселлу требовалась его неудача, чтобы сохранить шансы на титул. Атмосфера между гонщиками команды была далекой от идеала, но Фрэнк Уильямс предоставил им возможность бороться, так как догнать их не мог уже никто - чемпионский титул точно доставался команде.
За год, прошедший после предыдущей гонки в Мексике (ставшей тогда первой после долгой паузы) асфальт на трассе стал более кочковатым, и это привело к нескольким авариям в квалификации, в том числе и с Мэнселлом, и с Сенной. Но англичанин все же взял поул, переиграв Ferrari Бергера, которая, в свою очередь, потеснила на второй ряд Пике и Тьерри Бутсена за рулем Benetton. Прост, Фаби и Сенна квалифицировались позади первой четверки, а Патрезе, Альборето и де Чезарис замкнули десятку.
Мэнселл проиграл несколько позиций на старте, но вскоре уже перестал сожалеть об этом - в первом повороте столкнулись Пике с Простом, и если француз выбыл, то Пике в очередной раз повезло - маршалы вытолкали его на трассу и бразилец остался в гонке за очками. Столкновение Юханссона и Даннера было менее резонансным, но они также выбыли из гонки. Впереди же лидировали бывший и настоящий гонщик Benetton - Бергер и Бутсен. На втором круге бельгиец прошел своего визави, но вскоре на Benetton начались проблемы с мощностью, и Бергер вернул себе первое место. Чуть позже Бутсен выбыл из-за проблем с электрикой.
Но и гонка Бергера продлилась всего лишь на шесть кругов больше - австрийца подвел двигатель на 20-м круге. Альборето к тому моменту уже отдыхал в боксах, так что гонка для Ferrari закончилась очень быстро. Ну а Мэнселл без боя вернул себе первую строчку. За его спиной ехали Сенна с Патрезе, но их нагонял отыгрывавшийся Пике.
На 26-м круге в зрелищную аварию попал Дерек Уорвик, это случилось в знаменитом последнем повороте, и судьи решили прервать гонку красными флагами. После ее возобновления стартовое поле было выстроено в соответствии с гоночными позициями пилотов перед выбросом красных флагов, но Пике быстро вышел в лидеры. Однако Мэнселл легко удерживался позади него, что гарантировало англичанину победу за счет задела в первой части заездов. А на последних кругах с трассы вылетел Сенна, и это позволило Пике выбраться на еще одну строчку выше, к вящему неудовольствию Мэнселла - тот полагал, что бразильца вообще должны были дисквалифицировать за постороннюю помощь:
"Я видел вылет Нельсона. Я вспоминаю дни, когда нас дисквалифицировали за помощь извне. Я победил, но снова не могу не удивиться везению Пике".
Третье место досталось Риккардо Патрезе, который провел, как показали последующие события, предпоследнюю гонку за Brabham. Чивер, Фаби и Альо замкнули первую шестерку.
Скончался Дитер Штапперт, бывший руководитель BMW-Motorsport. Штапперт родился в Австрии, в 1942-м году, в один год с Йохеном Риндтом, и успехи первого австрийского чемпиона мира оказали огромное влияние на становление Дитера. На просмотр своего первого Гран-при в Сильверстоуне Штаппель отправился из своей родной Австрии за рулем... скутера Vespa, настолько сильно было его желание воочию увидеть любимые гонки. Молодого энтузиаста пригласил на работу швейцарский автоспортивный журнал Powerslide, и вскоре Дитер уже был его главным редактором.
Но в 1977-м он получил от Йохена Неерпаша предложение присоединиться к BMW-Motorsport. На первых порах Штапперт курировал молодежную программу концерна, BMW Junior Team, и дал "путевку в люди" таким гонщикам, как Эдди Чивер, Манфред Винкельхок и Марк Зурер - все трое стали гонщиками Ф-1. Что до самой BMW, то она в Ф-1 не спешила, несмотря на все усилия Неерпаша выбить необходимые деньги для этой программы. В итоге разобиженный Йохен покинул концерн, отправившись в Talbot, а вот сменившему его Штапперту удалось довести дело до конца - возможно, свою роль в этом сыграла дипломатичность австрийца.
Так или иначе, в конце 1980-го первый турбомотор BMW конструкции Пауля Роше уже проходил стендовые испытания, и в 1982-м дебютировал в Гран-при. И хотя первый опыт сотрудничества был кошмарным, Берни Экклстоун даже умудрялся, несмотря на контракт с BMW, некоторое время использовать на своих машинах Brabham моторы Cosworth, в 1983-м году BMW стала силой, обеспечившей Нельсону Пике еще один титул чемпиона мира, первый для турбомоторов в истории Ф-1.
Однако в 1986-м BMW покинула Ф-1, и Штапперт также покинул концерн, перебравшись в австрийскую табачную компанию HB, активно спонсировавшую мотоциклетные виды спорта. Там он работал десять лет, руководя командой в чемпионате 250 сс, а с 1997-го года решил основать собственную команду, через которую в разные годы прошли такие пилоты, как Ральф Вальдманн, Хельмут Брадль и его сын - Штефан Брадль.
19-го июня 2008-го года Штапперт перенес инфаркт, прямо в аэропорту Мюнхена (он ждал рейс на Донингтон, на очередную гонку), и с тех пор находился в больнице вплоть до своей смерти в октябре того же года.
Теги: Дитер Штапперт, Гран-при Мексики, Найджел Мэнселл, 1987, Ральф Шумахер
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
