Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.01.2010 11:08 | Просмотров: 3224 | Комментариев: 0
Вне зависимости от того, о какой команде идет речь – она не может измениться за одну ночь. Однако у конюшни Renault не было и нет другого выбора. Французской команде пришлось глобально встряхнуться после самого большого скандала за годы своего пребывания в Формуле 1.
На данный момент у команды Renault новый инвестор (Genii Capital) и новый босс (молодой француз Эрик Булье). Но сможет ли один человек, даже при солидной финансовой поддержке, быстро изменить общепринятую структуру? У Эрика есть надежда, что эта задача ему по силам…
Если провести прямое сравнение 60-летнего итальянца Флавио Бриаторе и 36-летнего француза Эрика Булье, то окажется, что они совершенно не похожи, более того, являются противоположностями во многих вопросах. Но, в одном компоненте, они схожи – они оба являются менеджерами пилотов.
До того, как присоединиться к команде DAMS (Driot-Arnoux Motorsport), Эрик Булье занимался аэронавтикой в Париже. Напомним, что команда DAMS называется так по фамилиям своих основателей – экс-пилота Формулы 1 Рене Арно и Жана-Поля Друа. Эрик быстро поднялся по ступенькам карьерной лестницы и стал генеральным менеджером, параллельно сотрудничая с компанией Gravity, организованной известным бизнесменом Жераром Лопесом, и ведущей дела многих пилотов. Вскоре Булье стал генеральным директором Gravity
Эрик Булье, как правило, отказывается комментировать действия и поступки своего предшественника, Флавио Бриаторе, что вполне объяснимо. Эрик неоднократно отклонял возможность выразить свое мнение по неприглядным вопросам, давая понять, что он не желает возвращаться в прошлое. Сейчас же, по его мнению, пришло время смотреть исключительно в будущее. Но факт остается фактом – именно Флавио Бриаторе в качестве босса команды Renault заключил контракт со своим подопечным, который впоследствии сыграл ведущую роль в саге о Crashgate…
Эрика Булье неоднократно цитировали, когда он заявлял, что единственным путем защиты от повторения похожей ситуации является сворачивание деятельности компании Gravity Driver Management. Но позднее Эрик утверждал, что его слова неправильно интерпретировали – его действительно первоначальной задачей является изменение не этой структуры.
«Деятельность компании Gravity будет продолжаться – это совершенно другой вопрос. Сейчас моей главной задачей будет защищать интересы команды, которая является представителем всемирно известного автогиганта в «королевских гонках». Я все силы буду отдавать на благо Renault. Если завтра какой-то из пилотов, находящихся под крылом Gravity, будет лучше всех своих конкурентов, то он обязательно станет нашим пилотом».
Но такова нынешняя ситуация в Формуле 1 – наиболее пользующееся спросом место на рынке пилотов находится именно под контролем Булье. А компания Gravity представляет интересы китайского пилота Хо-Пин Тунга, который (по слухам) является претендентом № 1 на это вакантное место. Однако не проходит и дня, чтобы в средствах массовой информации не проходила информация о том, что Эрик «заключил контракт» с каким-то очередным пилотом, но сам Буллье пока хранит молчание…
«Я не веду одновременно переговоры с пятью пилотами, но я поддерживаю контакт со всеми гонщиками, у которых на данный момент нет контракта в Формуле 1. Я разговаривал с Ником Хайдфельдом, Такумой Сато, Кристианом Клином, Роменом Грожаном и многими другими».
Одним из «многих других» пилотов был талантливый российский пилот Виталий Петров, который в прошлом году проиграл только Нико Хюлькенбергу в итоговом зачете гоночной серии GP2. Хюлькенберг очень быстро стал боевым пилотом команды Williams; что же касается Виталия, то его рассматривают исключительно в качестве «платного» гонщика. Виной всему российские представители большого бизнеса, которые тратят деньги направо и налево в других видах спорта, демонстрируя возможность привлечения больших ресурсов под конкретные цели.
«В первую очередь я ищу талантливого пилота, мне важно, чтобы он превосходил своих конкурентов. Только после всего этого я принимаю в расчет его спонсорские возможности. Ходят слухи, что мы хотим заработать как можно денег на контракте с Петровым, но я вам скажу, что он не самый богатый пилот, с кем мы вели и ведем переговоры.
Конечно, будет неправильно с моей стороны игнорировать его национальность – в будущем он может открыть для нас новый спонсорский рынок. Россия – непростой рынок, и сегодня Формула 1 не настолько популярна там, как в некоторых других странах. Было бы интересно совместить в нашем пилоте талант и перспективы на будущее, но Виталий Петров в моем списке находится отнюдь не на первом месте».
Несмотря на стремительно надвигающееся начало тестов в новом сезоне, Эрик Булье не спешит объявлять имя второго пилота своей команды. Он верит в силы своего лидера – Роберта Кубицы – на которого ляжет основная нагрузка в испытаниях нового болида. Занимая руководящий пост в команде Renault, Буллье осознавал, что ему по наследству достается конюшня с подавленным настроем. Многие полагали, что Эрик станет «новой метлой», которая чисто выметет все плохое из французской команды, но по силам ли это молодому боссу?
«Я не буду слишком заносчивым, если скажу, что мы справимся со всеми проблемами, и у нас все будет хорошо. Все члены нашей команды приложат силы к этому – в автогонках соперничают команды, а не отдельные личности. Очень важно, что процесс перестройки нашей команды идет изнутри, я уверен, что так и должно быть.
Когда я в первый раз познакомился с командой, то я почувствовал, что она потеряла духовное начало, своего лидера, свои знания, но к счастью, не страсть к борьбе. У нас сложилась группа единомышленников, которые сплочены своей работой, своей любовью к Формуле 1. Они полностью преданы интересам Renault.
У меня нет каких-то ожиданий от первой гонки чемпионата-2010, но я знаю, как мы будем работать над усовершенствованием нашего болида. Это должно принести результаты к сезону-2011. В предстоящем чемпионате нашей целью будет борьба за подиум, но в чемпионате-2011 мы должны вернуться в число топ-команд Формулы 1».
Сейчас Эрик Булье в первый раз готовит команду Renault к новому сезону в качестве босса конюшни. Впереди у него нелегкая работа и сезон, полный борьбы, а иного и не дано, если Renault желает подняться с колен и снова заблистать на небосклоне Формулы 1…
Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
