Хронограф: в этот день, 6-го декабря...

<< Назад | 06.12.2013 23:23 | Просмотров: 4854 | Комментариев: 1

Команда Ferrari несколько изменила свое название, и представила его на состоявшемся в этот день заседании Всемирного Совета FIA. Ferrari SpA превратилась в Scuderia Ferrari-Marlboro - таким образом был отмечен увеличившийся вклад Philip Morris в бюджет итальянской команды, после разрыва многолетних отношений американских табачников с McLaren.

Энцо Феррари, легендарный основатель самой знаменитой автомобильной марки в мире, никогда не любил спонсорские деньги, предпочитая ограничиваться прочными контрактами с надежными техническими партнерами. Однако в 1978-м году в его команде появился Жиль Вильнев - и первые наклейки Marlboro на шлеме канадца. В первой половине 80-х Marlboro договорилась с Энцо, что в обмен на некоторые рекламные площади она будет оплачивать гонорары гонщиков команды, и в 1984-м году первый весьма скромный логотип табачников появился на машине. В 1987-м году на носовых обтекателях итальянских машин появилась еще одна небольшая наклейка, которая с каждым годом увеличивалась.

А после смерти Феррари новые руководители команды начали активнее привлекать спонсоров - в 1991-м году было подписано крупное соглашение с Pioneer, однако оно было представлено как техническое сотрудничество. В 1993-м году логотипы Marlboro появились на задних антикрыльях машин из Маранелло, ну а в 1996-м году к ним добавились и логотипы Asprey и Telecom Italia - Ferrari окончательно вступила в эру спонсорства.

Дэйв Питчфорд заменил Гюнтера Штейнера на посту управляющего директора команды Jaguar, что стало очередным веянием "ветра перемен", затеянных руководством снова неудачно проведшей сезон команды. Питчфорд, родом из Йоркшира, в середине 90-х работал в Соединенных Штатах, в том числе и в Индианаполисе, где занимался организацией тестов на "старой кирпичнице". Его заметил Эдриан Рейнард, пригласивший на работу в свой исследовательский центр в Индианаполисе, где Питчфорд сделал хорошую карьеру, в октябре 2000-го года стал управляющим директором всего центра. В марте 2002-го года он присоединился к Jaguar Racing, работал над проектом аэродинамической трубы команды, а затем стал "прожект-менеджером" проекта машины 2003-го года. В итоге руководство Jaguar решило доверить ему еще более важную роль.  

Марк Уэббер выпустил книгу по итогам сезона, в которой рассказал о своем лучшем чемпионате в карьере, едва не закончившемся его победой. На страницах книги Марк поведал о том, что за неделю до японской гонки попал в аварию на велосипеде, и заработал трещину в плече, что помешало его выступлениям в последних четырех гонках сезона, и, весьма возможно, стало главной причиной упущенного титула.

"В воскресенье, за неделю до японского Гран-при, я впервые вернулся за руль велосипеда после своей аварии в Тасмании в конце 2008-го года. Я устроил прогулку с одним из лучших своих друзей. Внезапно, он упал прямо передо мной и мне некуда было деваться! Я упал и повредил себе правое плечо. Следующей гонкой была Сузука, очень тяжелая трасса, и мне повезло, что квалификация в субботу была отложена, я смог отдохнуть, и в воскресенье выступал на уколах".

К моменту аварии Уэббер лидировал в чемпионате мира с преимуществом в одиннадцать очков над Алонсо, но в итоге проиграл и Фернандо, и даже Феттелю. Марк добавил, что об его повреждении знали только его личный физиотерапевт и доктор FIA Гарри Харштейн. Кристиан Хорнер и команда Red Bull в курсе не были.

Теги: Ferrari, Jaguar, Дэйв Питчфорд, Марк Уэббер

---