Хронограф: в этот день, 1-го января

<< Назад | 01.01.2014 23:06 | Просмотров: 5645 | Комментариев: 3

В первый день нового года и нового столетия в Крузе родился Марсель Бальса. Жизнь будущего гонщика в ее первой половине не отличалась ничем из ряда вон выходящим, а точнее - о ней нет решительно никаких сведений, кроме того, что перед самой Второй Мировой Бальса начал свои выступления в гонках - чуть ниже он запечатлен во время Гран-при По в 1939-м году.

На авансцену Бальса вышел сразу же после окончания второй мировой войны, то есть уже в возрасте "прилично за сорок". Он купил себе Bugatti Type 51 и за его рулем финишировал третьим в Кубке Парижа в сентябре 1945-го года. Еще несколько выступлений в национального уровня заездах подтвердили конкурентоспособность Марселя, но его Bugatti вскоре устарела и француз решил обзавестись автомобилем BMW, с 2-литровым мотором 328. В сентябре 1950-го года он добился успеха за его рулем, финишировав третьим на Circuit de Cadours - Бальса выиграл первый полуфинал, но Раймонд Соммер отыгрался во втором. А в финале разыгралась трагедия - уверенно лидировавший Соммер врезался в дерево, и к моменту когда к нему подоспела помощь, французский ас уже был мертв. Рене Симоне одержал свою единственную в карьере победу, а Бальса финишировал третьим.

Вскоре у него было несколько выступлений в Ф-2, которые, в итоге, и привели к дебюту в чемпионате мира, когда, в результате послаблений, гонщики Ф-2 также получили возможность стартовать в Гран-при наряду со "старшими братьями". Но главной гонкой Марселя в 1952-м году стал первый Гран-при Канн 27-го июля. На него съехались все ведущие французские гонщики того времени, за исключением, разумеется, погибших ранее Жан-Пьер Вимилля и Соммера. Но Жан Бера, Луи Розье, Морис Трентиньян и Андре Симон присутствовали и составляли конкурентоспособную оппозицию.

Однако BMW Бальсы не была приспособлена к городской трассе, на которой преимущество имели более легкие и юркие Gordini в руках Трентиньяна и Бера. Морис в итоге и выиграл гонку, а Жан Бера закончил ее вторым, в тридцати семи секундах позади. Розье закончил ее третьим, а вот Бальса вообще не добрался до финиша из-за проблем с зажиганием. Спустя неделю он появился на Нюрбургринге, где, однако, откатился еще дальше на стартовой решетке - только 25-е время в тренировках. В пятьдесят один год для него было, надо полагать, форменным безумием рисковать сверх меры на коварнейших виражах "Северной Петли" - он предоставил это право более молодым и энергичным парням, среди которых выделялся, разумеется, Альберто Аскари, мчавшийся к своему первому чемпионскому титулу.

Джузеппе Фарина пытался воспротивиться этому изо всех сил, но и в этот раз Аскари сразу же умчался вперед, а усилия Фарины не приносили результата - до поры до времени. На самом последнем круге Аскари зарулил в боксы - он заметил проблемы на своей машине и решил подстраховаться, заехать для ремонта. Пит-стоп занял около десяти минут - Фарина вышел в лидеры. Однако Альберто, вернувшись на трассу, нагнал, "съел" соотечественника, и "привез" ему на финише целых четырнадцать секунд - за один круг! Что до Бальсы, то на первом круге он избежал пару опасных ситуаций, когда ему пришлось уворачиваться от Феличе Бонетто и Ханса Кленка, которые едва не столкнулись.

Но в итоге после четырех кругов сошел и он - отказал двигатель. Затем, в середине сентября, была гонка на уже известном нам Circuit de Cadours - там, где двумя годами ранее французы потеряли Соммера. Но дела Бальсы на сей раз пошли хуже - он с большим трудом пробился в финал, где финишировал шестым, в двух кругах отставания от победившего Луи Розье. Некоторой реабилитацией ему стала победа в Кубке Осени спустя всего лишь неделю, но там был совсем другой уровень оппозиции... Годом позже, кстати, он снова выиграл эту гонку. Но с каждым сезоном Бальса стартовал все реже и реже, хотя иногда продолжал попадать в пятерку, и даже тройку лучших. В возрасте 58 лет Бальса окончательно решил прекратить гоняться и пропал из поле зрения журналистов. В следующий раз они вспомнили о Марселе, когда тот тихо умер у себя дома в августе 1984-го.

В Милане родился Карло Франки, или Gimax - итальянец выступал под этим псевдонимом. Гоняться Франки начал в начале 60-х годов, и в 1963-1964 регулярно стартовал в Formula Junior. Однако за рулем малоизвестного Wainer у него не было шансов добиться успеха - одно седьмое место в Монце в 1963-м таковым считать однозначно трудно. С 1965-го Карло начал выступать в Ф-3 - впрочем, очень нерегулярно и лишь в пределах Италии, которую он покидал крайне неохотно.

Патриотизм Gimax-a распространялся и на выбираемые им машины - это были исключительно итальянские марки вроде De Santis, BWA и Foglietti, но в то время в Ф-3 доминировали британские производители (как, впрочем, всегда), и потому у Франки не было шансов. Так продолжалось до начала 70-х, после чего Gimax решил уделить больше внимания гонках спорткаров и кульминацией его карьеры там стало участие в Европейском чемпионате Sportscar, более того - победа в 2-литровом классе, за рулем Osella.

В том же году Gimax отметился и в чемпионате мира Ф-1 - купив на одну гонку место в команде Surtees, он даже не сумел пройти за рулем "деревянной" машины квалификацию, уступив будущему чемпиону мира Марио Андретти почти семь секунд.

После этого Франки вернулся в гонки спортивных автомобилей и стартовал до середины 80-х в различных гонках вроде 6 часов Монцы. В 1967-м году у него родился сын, который позже попробовал пойти по стопам отца, но ничего путного в автоспорте не добился. Бизнес отца позволял ему тратить на это деньги - повесив шлем на гвоздь, Франки-старший успешно занялся предпринимательской деятельностью. В 2002-м году у него случился инфаркт, но Франки успешно пережил его и поправился, живя в здравии и по сей день.

Хронограф, 1-го января (год назад/два года назад)

Хронограф, 31-го декабря

Теги: Марсель Бальса, Карло Франки, Gimax, Marcel Balsa, Carlo Franchi

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить