Хронограф: в этот день, 9-го января

<< Назад | 09.01.2014 23:08 | Просмотров: 6421 | Комментариев: 0

В Великобритании родился Стюарт Трезилиан - английский инженер, большую часть своей карьеры проработавший в Coventry Climax. В молодости он обучался инженерии в университете Кембриджа, и там же пристрастился к гонкам, а сразу же после окончания обучения он устроился на работу в компанию JA Prestwich's (JAP), которая занималась производством моторов. Но там Стюарт задержался только на два года, и потом перебрался в Rolls-Royce в Дерби, где вплоть до конца 20-х годов работал в отделе опытных разработок. Некоторое время после этого Трезилиан работал в сфере авиационных моторов, но после этого вернулся к обычным автомобильным моторам. В то же время он продолжал свою карьеру гонщика, время от времени выступая за рулем своей Bugatti в полупрофессиональных гонках.

В 1936-м Трезилиан получил предложение из компании Bentley, и вскоре разработал для нее известный двигатель Lagonda V12. Еще двумя годами позже он получил заказ от Hawker Siddeley на разработку автомобиля с легкосплавным кузовом. Успешное выполнение этой задачи привело к назначению в 1939-м году к назначению руководителем Armstrong Siddeley, которая занималась подготовкой и доводкой моторов для ВВС Британии.

После окончания войны Трезилиан вернулся в Rolls-Royce, однако в 1948-м году решил заняться "сольной" карьерой и начал работать независимым консультантом. Он занимался доводкой послевоенных моделей ERA, а также BRM. Но когда BRM была выкуплена сэром Альфредом Оуэном, то он отказался от услуг Трезилиана. Позже тот работал для Connaught, а в 1953-м присоединился к Bristol Engines как ассистент шеф-инженера. И хотя его основной задачей стали теперь авиамоторы, Трезилиан нашел в себе еще запал для проектирования автомобильного мотора, который так никогда и не был построен, впрочем.

Последние годы своей жизни Стюарт посвятил работе в Coventry Climax, и скоропостижно скончался 20-го мая 1962-го года.

В Аргентине начался очередной чемпионат мира. В межсезонье произошло много изменений, прежде всего, в кадровом составе команд - из крупных коллективов своего состава не изменила только команда McLaren. Ferrari пригласила в свой состав Карлоса Ройтеманна, ну а его работа в Brabham досталась Джону Уотсону, который удачно пристроился после решения Роджера Пенске закрыть свою команду. Ее остатки были проданы немецкому промышленнику Гюнтеру Шмидту, который занимался выпуском колесных дисков для автомобилей и решил дебютировать в Ф-1, выставив одну машину для Ханса-Йоахима Штука. Его переход в ATS (так называлась новая команда) освободил вакансию в команде Shadow, и ее заполнил итальянец Ренцо Зорци, ставший партнером Тома Прайса.

Клей Регаццони покинул Ferrari, но пристроился в Ensign, которая хорошо показала себя в конце 1976-го года. Ларри Перкинс со своей поддержкой от Rotary решил стартовать в BRM, а Джоди Шектер перешел в новую команду Walter Wolf Racing, которая предоставила ему машину авторства Харви Постлтуэйта. Его уход означал, что нового гонщика для себя придется искать Кену Тирреллу, и он пригласил в команду Ронни Петерсона из March. Витторио Брабмилла также покинул March, что означало поиск двух новых гонщиков, ими стали Ян Шектер и Алекс Рибейро, каждый со своими спонсорами. Стартовое поле дополнили Эмерсон Фиттипальди и Инго Хоффманн из команды Вильсона Фиттипальди, плюс одна Ligier Жака Лаффита.

В квалификации Джеймс Хант сумел взять поул, несмотря на то, что выступал на старом McLaren M23, ну а Джон Уотсон показал второе время. Патрик Депайе квалифицировался третьим, ну а Ники Лауда показал четвертое время за рулем своей Ferrari. Йохен Масс и Карлос Пасе заняли третий ряд, а Ройтеманн и Андретти, плюс Прайс и Гуннар Нильсон замкнули десятку. Шектер показал только одиннадцатое время, но стартовал десятым, потому что Нильссон так и не вышел на старт - команда отдала его машину Андретти, чей собственный авто был поврежден происшествием во время прогревочной воскресной серии, когда в его машине самопроизвольно разрядился огнетушитель.

На старте лучше всех сработал Уотсон, который вышел в лидеры, оставив Ханта позади. Лауда выбрался на третье место, но еще лучше стартовал Марио Андретти, который вышел на четвертое место. Первые круги гонки прошли достаточно спокойно, но затем Хант сумел возглавить гонку, а Андретти прошел Лауду в борьбе за третье место. Кругом позже Лауда уступил позицию и Массу, а на 16-м круге Ferrari прошел и Brabham Карлоса Пасе. На 21-м круге Масс прошел Андретти, и занял временно третье место, но спустя еще восемь кругов вылетел с трассы.

Тремя кругами позже сошел и его напарник по команде Джеймс Хант, которого подвела поломка подвески. Уотсон возглавил гонку, а Пасе вышел на второе место. Но у североирландца усугублялись проблемы с подвеской, так что вскоре он пропустил своего бразильского партнера по команде вперед. Тем временем незаметно пробравшийся вперед Шектер прошел в борьбе за третье место Марио Андретти. На 42-м круге Уотсон сошел, и Шектер вышел уже на второе место.

А на последних кругах скорость начал терять и Пасе, у которого начались проблемы с "физикой" из-за жары в кокпите. Это позволило Шектеру на 48-м круге возглавить гонку, а вот Андретти, прошедший Пасе, свое второе место не удержал - его подвел копеечный подшипник колеса. Пасе вернул себе второе место, а местный гонщик, Ройтеманн, все же попал на подиум. Эмерсон Фиттипальди начал сезон с четвертого места, а Андретти и Регаццони все же набрали очки, но самые скромные.

Команда Wolf, дебютировавшая в чемпионате мира, благодаря стараниям Джоди Шектера одержала победу в своей первой же гонке.

Хронограф, 9-е января (год назад/два года назад)

Предыдущий выпуск

Теги: Стюарт Трезилиан, Stewart Tresilian, Гран-при Аргентины, 1977

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить