Хронограф: в этот день, 14-го января...

<< Назад | 14.01.2014 15:51 | Просмотров: 5950 | Комментариев: 4

В Риме родился Джанкарло Физикелла. Талантливый и способный гонщик, в начале 90-х он засветился на международной арене, яростно соперничая с Ярно Трулли в мировом чемпионате по картингу. Затем последовали успехи во внутренних итальянских чемпионах, в  том числе и чемпионский титул в Ф-3 вкупе с победой в престижном Гран-при Монако Ф-3 в 1994-м году. В 1995-м Физикелла стал тест-пилотом одновременно и Minardi, и Ferrari, но гонялся в чемпионате DTM, защищая цвета Alfa Romeo.

Дебютировать в Ф-1 получилось в 1996-м, и Физико сразу же зарекомендовал себя гонщиком, способным приносить результаты, а не деньги, попав "на карандаш" к Флавио Бриаторе. Однако скупой Эдди Джордан, тем не менее, потребовал с Бриаторе денег за предоставление Физикелле места в команде - хотя уже к лету изменил свое мнение о нем и заключил с Физикеллой полноценный контракт, с зарплатой и тд.

Однако у Бриаторе были совсем другие планы и ради них он не побоялся вновь оказаться в суде против Джордана - и вновь Флавио добился своего, отсудив Физикеллу. Но четыре года в Benetton не принесли Джанкарло особых успехов - репутация его выросла, и серьезно, однако это не отражалось в абсолютных показателях, первая победа в Ф-1 так и не пришла за эти долгие годы, хотя она была возможна, пожалуй, практически в каждый из этих четырех сезонов.

Дебютную победу Физико одержал уже тогда, когда этого никто и не ждал, для этого пришлось вернуться в Jordan, и стать первым в "побоище" Интерлагоса 2003-го года. Прыжка в топ-команду на основании этого результата не получилось, пришлось провести еще один "черновой" сезон в Sauber, и... согласиться на вторые роли в Renault, так как выбора выше все равно не было.

Неважно - тренировка, квалификация, гонка, или просто покатушки на скутере - в Renault Алонсо был впереди во всем и всегда...

За три года во французской команде Физикелла помог выиграть два чемпионских титула, но по ряду причин оставался в глубокой тени Алонсо и по инерции проиграл даже Ковалайнену в 2007-м, который, правда (и это важная деталь), так же, как и Алонсо, являлся подопечным Бриаторе. "Успехи" на фоне финна и позднее увольнение из Renault в конце 2007-го позволили добиться места лишь в Force India, но зато там Физико сумел спеть свою лебединую песню несколькими красивыми гонками за два года, в последний раз в карьере стартовал с поула и испил призового шампанского с подиума в Спа.

Наградой стал контракт на пять гонок в Ferrari в конце 2009-го - жалкая подачка, которой мечтавший о месте в алой машине всю жизнь Джанкарло не сумел толком распорядиться, из-за сложной адаптации к очень непростой и не очень удачной машине. Свою карьеру после Ф-1 Физикелла также решил связать с Ferrari и выступает за AF Corse в чемпионате мира WEC. В 2011-м году Физикелла выиграл гонку в Ле-Мане в категории GTE Pro и в тот же год стал чемпионом, в этом же классе.

Рубенс Баррикелло продлил свой контракт с Ferrari - команда решила проявить лояльность в бразильскому гонщику и гарантировала его будущее еще до начала сезона, причем сразу на два года и с повышенным жалованием в 12 миллионов долларов ежегодно. Таким образом Ferrari попыталась удержать своего второго номера от реализации собственных амбиций, планы которых были подстегнуты уходом Монтои в McLaren - в Williams освободилось место, и представители этой команды не скрывали своего интереса к услугам Рубенса.

Это все стало нехорошей новостью для Джанкарло Физикеллы, в этот же день праздновавшего свое 31-летие на тестах в Валенсии. Джанкарло выразил восторг по поводу управляемости и конкурентоспособности нового Sauber C23, но продление контракта с Баррикелло оборвало его тайные надежды на переход из Sauber в Ferrari в самом зародыше. Итальянская команда, правда, пообещала ему тесты в течение сезона, но и это обещание сдержано не было, хотя Масса испытывал Ferrari регулярно.

У себя дома в Лондоне скончался Фред Башелл - один из людей, ковавших славную историю команды Lotus в 20-м веке.

Башелл был дипломированным бухгалтером в начале 50-х годов и не имел ничего общего с автогонками, но каждый вечер, возвращаясь домой мимо Railway Hotel, находившегося по пути, он проходил мимо рабочих гаражей Lotus Engineering Company, основанной парой лет ранее. Башеллу нравились необычные машины, появлявшиеся там, и при оказии он тут же познакомился с человеком, создававшим их - то есть с Колином Чепмэном.

Когда Колин узнал, что Башелл является хорошим бухгалтером, то тут же пригласил к себе на работу - руководителю Lotus остро не хватало такого человека у себя на предприятии, а его помыслы целиком были заняты в то время моделью Lotus 6. Однако в последующие годы быстро вошедший к Колину в доверие Башелл сумел убедить того создать гоночную модель Lotus 7, а затем переехать из Хорнси в Чесхант в 1959-м и там уцже дать старт новой серии автомобилей, которые представлялись много более перспективными - Lotus Elite.

К тому моменту заводская команда Lotus уже постепенно начала втягиваться в чемпионат мира Ф-1, и в первой половине 60-х к ней начали приходить серьезные успехи - так, в 1963-м году Джим Кларк выиграл сезон, что называется, "в одни ворота". Это сподвигло Чепмэна на разработку люксового Lotus Europe, но он быстро понял ,что переоценивает свои силы, и стал искать другие источники дохода. Именно Башелл посоветовал Чепмэну начать коммерческую эру в Ф-1, когда в 1968-м году на машинах Lotus появилась первая табачная реклама Gold Leaf. В 1973-м году лицензия на производство Lotus 7 была продана Caterham - и эта компания выпускает данную модель по сей день!

Между тем в Ф-1 дела, как и в 60-е, шли с переменным успехом - Риндт и Фиттипальди принесли пару титулов в первой половине 70-х, но затем команда скатилась в кризис, из которого помогла выбраться лишь идея об легендарном "автомобиле-крыло" Lotus 79, принесшем команде триумф в чемпионате мира 1978-го года - Марио Андретти стал чемпионом мира, но его титул был омрачен гибелью всеобщего любимца Ронни Петерсона, второго гонщика Lotus. 

В том же году, однако, Чепмэн с Башеллом оказались замешаны в афере, с американцем Джоном де Лореаном, который пользовался субсидиями от правительства Великобритании, так как построил фабрику в проблематичном Белфасте. Де Лореан заказал якобы разработку машины у Lotus, и сумел выбить под это у государства 18 миллионов долларов, но на самом деле деньги благополучно пропали в General Product Development Services Inc - панамской компании с швейцарской регистрацией. Считается, что де Лореан и Чепмэн поделили между собой все деньги, оставив Башеллу "несчастные" 5 процентов из "отмытой" суммы.

Когда в 1982-м году De Lorean Motor Company обанкротилась, все эти делишки с Lotus и всплыли на поверхность. Колин, конечно же, избежал ответственности, но лишь по причине собственной смерти от инфаркта 16-го декабря 1982-го года, а вот Башелл возглавил компанию и сумел избежать банкротства в начале 1983-го, добыв необходиммую сумму денег для временного спасения Lotus. Руку помощи протянула организация BAC (British Car Auctions) и европейское отделение концерна Toyota. Правда, в октябре 1983-го Башеллу пришлось уступить роль руководителя Lotus Cars Дэвиду Уикенсу, но в "формульной" команде Фред оставался вплоть до июля 1989-го года, когда был арестован по застарелому делу де Лореана.

Башелл точно знал, где и у кого были "отмытые" деньги, куда они ушли и кто реально за что отвечал во всей этой истории, но он не пожелал оговаривать Чепмэна, проливать чернила на его репутацию и славное имя, предпочтя самому провести три года в тюрьме начиная с 1992-го года. Еще один год ему "накинули" за то, что у Башелла не нашлось денег оплатить штраф и судебные издержки.

Выйдя на свободу в 1996-м, он стал президентом Chapman Family's Classic Team Lotus organization, но в 2006-м, в возрасте 78 лет, скончался. 

Теги: Fred Bushell, Giancarlo Fisichella, Rubens Barrichello, Фред Башелл, Джанкарло Физикелла, Рубенс Баррикелло

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить