Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 24.01.2014 23:42 | Просмотров: 4960 | Комментариев: 0
В Эссене родился Альфред Хегер - будущий гонщик, чемпион суперкубка Porsche в 1993-м году и основатель Hegersport, компании, отвечающей за проведение многих гонок класса GT и "туризмо" на территории Германии. Карьеру пилота Альфред начал в первой половине 80-х, но сразу же показал себя универсалом, пытаясь пробиться наверх как в "кузовах", так и в формулах. В 1985-м году он занял седьмое место в немецкой Ф-3, годом позже выиграл 24 часа Спа, после чего стартовал в Ф-3000, но не совсем удачно - на многих этапах в 1986-м он даже не сумел преодолеть квалификационный барьер. В случае же, если немец попадал на старт, он начинал гонку обычно из третьего десятка, и с такой "платформой" ему удалось добиться лишь двух тринадцатых мест на финише к концу своего первого сезона в Ф-3000.
В 1987-м Хегер успел провести только три гонки, с абсолютно теми же "успехами", и Альфред решил полностью переключиться на туринг, проведя следующие пять лет в DTM, где он обычно располагался в районе восьмого места по ходу сезона, причем регулярно одерживал пару-тройку побед в сезон. В 1993-м году Хегер стал первым чемпионом новообразованной серии Porsche Supercup.
Эстебан Туэро поверг в легкий шок мир Ф-1 и расстроил своих болельщиков (реакция соперников, однако, была безразличной) заявлением, что добровольно отказывается от продолжения карьеры в Ф-1. Удивило это прежде всего тем, что под Туэро несколько ранее была разработана долгосрочная программа, так как аргентинец связался с Minardi еще в 1995-м году, долго готовился к дебюту, неплохо провел первый сезон... и растоптал все это.
Причины, по которым Туэро решил покинуть Ф-1, озвучены не были - в ответ на вопросы журналистов аргентинец неизменно отвечал, что мог бы привести с пятьдесят причин. Одной из них точно могло стать некоторое высокомерие гонщика, подмеченное механиками Minardi, другой причиной могла быть травма шеи, полученная на Сузуке после столкновения с "тигром" Торой Такаги, возможно, у спонсоров аргентинца просто-напросто закончились деньги, хотя год спустя они вновь появились в Ф-1 уже вместе с Гастоном Маццакане.
У себя дома в Великобритании скончался Джеки Эпштейн, бывший гонщик, тим-менеджер и инженер, родившийся в 1934-м году. Сын сэра Якоба Эпштейна, американского скульптора, жившего в Великобритании, он родился от любовницы Якоба, но вырос с отцом. В 19-летнем возрасте Джеки одолжил автомобиль Alta, за рулем которого стартовал в первой гонке на новооткрытой трассе в Брэндс-Хэтче. Спустя год он выиграл гонку на трассе в Кенте, которая впервые проводилась в обратном направлении.
После службы в Армии, где Эпштейн был задействован в Королевских ВВС, он изучал инженерию в колледже Челси, и закончив обучение, открыл свой собственный автосервис/гараж, где присматривал за гоночными машинами других пилотов. Иногда ему подворачивалась возможность выступить на одной из машин, находившихся в гараже, и Эпштейн обычно всегда старался использовать такой шанс. За несколько лет он стартовал за рулем MG, Frazer Nash и даже Jaguar. В 1962-м году Джеки обзавелся собственным Cooper и спустя год совместно с Майком Эйре основал Epstein-Eire Racing. Впрочем, результаты Эпштейна были далеки от выдающихся, несмотря на то, что помимо Cooper, он выступал и за рулем BRM. Быстро разочаровавшись в "сингл-ситтерах", Джеки переключил свое внимание на гонки спорткаров, где выступал вплоть до 1969-го года, когда решил повесить шлем на гвоздь.
После этого Эпштейн стал тим-менеджером, предлагая свои машины для старта другим гонщикам - в частности, он сотрудничал в F-5000 c знаменитым Майком Хейлвудом. В 1972-м году его подопечный Гюйс ван Леннеп выиграл чемпионат F-5000, также к заслугам Эпштейна можно отнести дебют Леллы Ломбарди в Ф-1 в первой половине 70-х. После этого Эпштейн занялся модернизацией английских трасс Кент и Брэндс-Хэтч, организовал постройку новой пит-лейн для первой и вошел в совет директоров администрации Брэндс-Хэтча в 1986-м, где оставался четыре года. Даже на склоне своих лет Джеки, почетный член BRDC, принимал участие в исторических гонках - так, в октябре 2008-го он посетил фестиваль, посвященный 50-летию компании Lola.
Теги: Эстебан Туэро, Джеки Эпштейн, Альфред Хегер
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
