Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 07.02.2014 23:50 | Просмотров: 6880 | Комментариев: 0
В датском городе Варде родился Джон Нильсен, будущий датский пилот Ф-3000, выигравший, между прочим, марафон в Ле-Мане в 1990-м году. Кроме того, Нильсен - гонщик с беспрецедентно долгой карьерой, которая началась в середине 70-х, и не закончилась по сей день - еще в 2011-м году он стартовал в VW Scirocco R-Cup, и вполне может вернуться в какие-нибудь гонки в этом году, или в последующих.
Начинал же Нильсен с выступлений в картинге, после чего последовала датская Formula Ford в 1974-м году и чемпионский титул годом позже. Последующие три года Нильсен выступал в европейской Ф-3, но особых успехов там не снискал, заняв в чемпионате 1977-го года девятое место. После трех сезонов он вернулся в Данию, и без никаких проблем выиграл еще два чемпионата Formula Ford, в 1979-м и в 1981-м годах, и нашел себе место в немецкой Ф-3. В первый же сезон там датчанин собрал 140 очков и стал чемпионом Германии, заняв также седьмое место в Монако, на гонке тамошних звезд Ф-3.
В 1983-м Нильсен стал грозным игроком уже на европейской арене - в составе Volkswagen Motorsport датчанин занял второе место в сезоне, и приехал вторым в Монако, уступив только Мишелю Ферте. Годом позже Нильсен слетал в Макао, и сразу же выиграл там, по-прежнему с VW, но в европейском первенстве пришлось сделать пару шагов назад - Нильсен выиграл две гонки, дважды стартовал с поула, но всего этого хватило только на 35 очков и пятое место.
Зандвоорт 1983. Нильсен (номер 1) борется с Эмануэле Пирро
В 1985-м году на смену устаревшей Ф-2 пришла новая серия, Ф-3000, и Джон стал одним из первых ее участников. Первый год для него сложился отлично - за рулем прекрасного шасси Ralt RT20 датчанин весь сезон квалифицировался в первой десятке, а в Дижоне стартовал с первого места. Но победа пришла не там, а в Эшториле, где датчанин стартовал вторым. Несколько вторых мест было и в других гонках, в частности, в Сильверстоуне, в Валлелунге и в Австрии. Ralt предложила способному датчанину место в своей заводской команде, и следующий год Джон провел там, трижды поднялся на подиум, стартовал с поула, но победы на сей раз не одержал, и хотя мог остаться в Ф-3000, предпочел сменить вектор направления деятельности - гонки спортпрототипов начали привлекать его куда больше.
Еще в 1985-м он в первый раз стартовал в Ле-Мане с Sauber, но вскоре он присоединился к легендарной Silk Cut Jaguar. В 1988-м Нильсен выиграл 24 часа Дайтоны, а двумя годами спустя праздновал величайший триумф своей карьеры, одержав победу в Ле-Мане. Гонку в Дайтоне того года датчанин закончил вторым, так что 1990-й год оказался для него самым успешным в карьере, но затем несколько лет его активность падала, чемпионат мира спортпрототипов закрыли, и вплоть до 1996-го года Нильсен довольствовался лишь стартами в Ле-Мане, приехав в тот год четвертым в категории GT1.
Параллельно в том же году Джон начал выступать в серии GT500 за рулем легендарного McLaren GTR, и сходу выиграл новую серию. В последующие годы датчанин опробовал еще несколько серий, это и FIA GT, и SRWС, и ALMS, и даже датский туринговый чемпионат, в котором выступал вплоть до 2009-го года. Годом ранее Нильсен завершил свои выступления в Ле-Мане, финишировав двенадцатым в LMP2 в составе Team Essex.
Опыт Нильсена помог многим создателям машин - имя датчанина упоминается при упоминании тех людей, которые помогали доводить до ума такие машины, как Jaguar XJ220, McLaren F1 и Bugatti Veyron.
Дэвид Култхард расстроил свою невесту канадку Хайди Вичлински, заявив прессе, что откладывает свадьбу с ней из намерения максимально сфокусироваться на решении главной спортивной задачи сезона - завоевании чемпионского титула.
Хейди, которая работала топ-моделью и пережила с Дэвидом авиакатастрофу в Лионе в мае 2000-го года, не выдержала такого решения Култхарда и вскоре пара рассталась - уже весной Дэвид отмечал свою бразильскую победу в компании другой пассии, и после нескольких скоротечных романов завязал серьезные отношения с бразильским дизайнером Симоне Абдельнур, но в декабре 2005-го расстался и с ней.
Спустя полгода Дэвид наконец-то остепенился и обручился с Карен Минье, бельгийской журналисткой.
Хотя мир Ф-1 закрыл для себя знаменитый шпионский скандал 2007-го года, оштрафовав команду McLaren приличной денежной суммой и санкциями в Кубке Конструкторов, магистр Модены Джузеппе Тибис разослал приглашение некоторым сотрудникам McLaren явиться к нему для ответов на некоторые вопросы касаемо произошедшего. Речь идет о таких людях, как сам Рон Деннис, Мартин Уитмарш, Падди Лоу, Джонатан Нил и Роб Тэйлор, не говоря уж о Майке Кофлэне.
Тибис намеревался открыть гражданское дело по факту шпионажа, однако прежде все же хотел задать нужные вопросы руководству McLaren.
Теги: Джон Нильсен, Дэвид Култхард, McLaren
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
