Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 21.02.2014 23:07 | Просмотров: 5144 | Комментариев: 1
В Льеже родился Роже Лорен - будущий мотогонщик и пятикратный победитель внутреннего чемпионата Бельгии. В 1949-м году он принял участие в Гран-при Бельгии за рулем мотоцикла Moto Guzzi, та гонка шла в зачет чемпионата мира, однако Роже сошел.
Спустя три года, во времена либерализации правил, позволявших участие в чемпионате мира Ф-1 за рулем машин категории Ф-2, Лорен принял участие в двух Гран-при того сезона, сперва за рулем HWM в Бельгии, где стартовал двадцатым и финишировал двенадцатым, а затем и на "Северной Петле". Там бельгийцу удалось выступить чуть лучше, но уже за рулем Ferrari 500 с 2,0-литровым мотором, что позволила квалифицироваться семнадцатым и закончить гонку шестым. На этом роман Роже с чемпионатом мира закончился, в 1953-м году он еще раз стартовал в Moto500, уже за рулем Norton, но свой домашний Гран-при закончил только шестнадцатым.
Отметился бельгиец и двумя стартами в Ле-Мане в составе национальной команды Ecurie Francorchamps, причем в 1954-м ему даже удалось финишировать четвертым - после девятого места годом ранее. Окончательно Роже завершил свою карьеру в 1956-м году, а скончался шестого февраля 1997-го года в Аккле.
В Лоте, графство Линкольншир, родился Джеймс Эллисон - нынешний технический директор Ferrari. Джеймс с детства рос в окружении машин и самолетов, так как его отец, сэр Джон Эллисон был высокопоставленным офицером в чине маршала в британских ВВС. Джон увлекался коллекционированием и реставрацией старых машин, потому вполне понятно, что его сын сызмальства был приобщен к технике и к изучению ее конструкции.
Закончив Кембриджский университет в области механики и аэродинамики в 1991-м году, Эллисон устроился в команду Benetton работать под началом Виллема Тоета. Спустя пару лет Джеймс соблазнился более ответственной работой в офисе Робина Херда, проектировавшего машины для Larrousse в 1994-м году. Но спустя лишь год французский проект окончательно развалился, и Эллисон решил вернуться в Benetton, где опять попал под начало Тоета, и другого человека, который впоследствии также оказался в Ferrari - Николаса Томбасиса.
Правда, они не работали непосредственно в гоночной команде, а курировали используемую Benetton аэродинамическую трубу в Фарнборо (любителям авиации должно быть известно это местечко), прежде чем Benetton во второй половине 90-х не приступила к строительству своей аэротрубы в Энстоуне (проект был закончен к концу 1998-го года). После этого Эллисон посчитал, что дел в Benetton, которая к тому же переживала кризис, у него не осталось, и перебрался в Ferrari, где как раз попал на золотую пятилетку Михаэля Шумахера в самом начале 21-го века.
Эллисон покинул Ferrari в 2004-м году, и вновь оказался в Энстоуне, где занял высокую должность в техническом штабе Renault F1. В 2009-м Эллисон получил должность технического директора команды, и остался в ней после смены владельцев, создал несколько удачных моделей Lotus, но летом 2013-го года покинул Lotus и ушел в Ferrari.
Теги: Роже Лорен, Джеймс Эллисон, Гран-при Бахрейна