Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 25.02.2014 21:49 | Просмотров: 4015 | Комментариев: 0
В Италии, в возрасте 72 лет, скончался Франко Рокки - один из инженеров Энцо Феррари, не предавших своего босса в 1961-м, когда команду покинули почти все ее кадровые сотрудники, уставшие от авторитарного стиля руководства Энцо и его супруги Лауры. Оставшись с Коммендаторе, Рокки вырастил молодого Мауро Форгьери, и именно вместе с ним (Мауро отвечал за шасси, Рокки - за моторы) они выдали в середине 70-х плеяду добротных Ferrari 312-х серий, которые позволили Ники Лауде взять пару чемпионских титулов. В целом моторы Рокки выиграли пять чемпионатов мира и множество гонок в спорткарах.
Начинал свой путь Рокки в авиации, в Reggiane Aircraft вместе с Аурелио Лампреди. После того, как тот лишился доверия и был выгнан, Рокки также покинул компанию и перебрался в 1949-м году в Ferrari. Там он проработал целых тридцать лет, до того, как в 1979-м его едва не "свалил" сердечный приступ. Правда, еще несколько лет Рокки работал у Коммендаторе консультантом, однако в 1982-м "завязал" и с этим, переключившись... на живопись.
Вдоволь "нарисовавшись" в течение следующих шести лет, Рокки вернулся к своему "делу жизни" - его опыт потребовался итальянскому предпринимателю-авантюристу Эрнесто Вито, задумавшему покорить Ф-1 с проектом собственной команды с собственным двигателем! Рокки выдал необычный W12, который оказался форменной катастрофой - мотор проигрывал в мощности лучшим образцам Ф-1 почти в два раза!
Правда, в оправдание Рокки надо заметить, что в течение 1990-го года он усердно работал над своим детищем, однако у него не было шансов - уж слишком ограничен в бюджете был проект. Промаявшись со всем этим почти до конца сезона, Рокки покинул Life, команда покинула Ф-1, а спустя чуть более пять лет Франко Рокки и вовсе отошел "в мир лучший".
В Бахрейне стартовало строительство будущего автодрома Ф-1, известного как Сахир. Бахрейнцы нанесли удар "ниже пояса" ливанцам, которые рассчитывали стать пионерами Ф-1 на Ближнем Востоке, и в течение долгих пяти лет вели разговоры о "необходимости проведения Гран-при".
В лице бахрейнцев, однако, Берни Экклстоун и Макс Мосли нашли гораздо более серьезных и решительных компаньонов, которые, не откладывая дело в пресловутый "долгий ящик", решили начать с результата, и в этот день неподалеку от Манамы началось строительство "сердца автодрома" - здания пит-лейн.
Финансовый кризис больно ударил по команде Williams - в этот день о своем грядущем уходе из Ф-1 объявил RBS, королевский банк Шотландии, который потерял огромные суммы в результате финансового коллапса 2008-го года и перешел под контроль государства. Неудивительно, что в стремлении сэкономить деньги налогоплательщиков государство решило не выкидывать деньги на Ф-1.
Правда, как полагает добросовестному банку, RBS предупредил, что честно отработает положенное по контракту, но возобновлять соглашение уже не будет. Таким образом, Williams была поставлена перед фактом необходимости поисков нового титульного спонсора на 2011-й год. Им, как мы уже знаем, стала венесуэльская PDVSA.
Теги: Гран-при Бахрейна, Франко Рокки, Williams
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
