Хронограф: в этот день, 8-го марта

<< Назад | 08.03.2014 23:04 | Просмотров: 4489 | Комментариев: 0

В Литтлхэмптоне родился Майк Эрл - будущий инженер, работавший в Ф-1. Он хотел быть гонщиком, однако в юности, познакомившись с Дереком Беллом, был настолько впечатлен скоростью и способностями того, что забросил свою гоночную карьеру и решил помогать Дереку. Вместе с приемным отцом Дерека, Бернардом Хендером, они основали команду Church Farm racing, в которой Белл выступал сперва в Ф-3, а затем и в Ф-2. Позже, уже в Ф-5000, два чемпионских титула команде принес Питер Гетин, а Белл к тому моменту уже гонялся в спорткарах вместе с Ferrari.

Эрл же попробовал в начале 70-х основать свою собственную команду в Ф-2, и в 1972-м году за нее выступали такие гонщики, как Карлос Пасе и Лиан Дуартэ. Впрочем, этот проект быстро исчерпал себя с финансовой точки зрения, и Эрл попробовал выставлять команду в британской Formula Atlantic, после чего, накопив денег, вернулся в Ф-2 и в Ф-5000, и даже выиграл титул с Девидом Перли в 1976-м при помощи машин Chevron! После этого команда Эрла перебралась в Ф-1, и 1977-й год стал первым для нее. Майк Пилбэм построил CRP1, но в Сильверстоуне эта машина в руках Перли попала в жуткую аварию, "забросившую" гонщика на больничную койку на долгие месяцы.

Это стало эпитафией для команды, однако в конце 1978-го Эрл и его давний приятель Грег Филд, с которым они содержали команду еще в F.Atlantic, вновь решили вернуться в гонки в качестве руководителей команды и основали Onyx Race Engineering. В 1979-м эта команда начала выступать в Ф-2. Годом позже в ней уже выступал Джонни Секотто, а потом и Рикардо Палетти, разбившийся в июне 1982-го года в Монреале (уже в Ф-1, в составе Osella, естественно).

Что до Onyx, то она также опробовала себя в Ф-1 в 1982-м, благодаря деньгам богатого испанца Эмилио де Вильоты, который, впрочем, ни разу не попал на старт в пяти попытках. У Эрла были намерения создать полноценную команду вокруг талантливого Палетти в 1983-м, однако гибель итальянца подорвала эти планы. Когда это случилось, кстати, Филд решил покинуть этот бизнес, и продал свои акции Йо Чемберлену, который стал новым компаньоном Майка. Не став выступать в Ф-1, команда, тем не менее, провела полноценный сезон в Ф-2, с заводскими шасси March и отличными моторами BMW. "Беппе" Габьяни весь год бился за титул, но в итоге проиграл его Джонатану Палмеру.

В 1984-м в команде выступал Эмануэле Пирро, но машины Ralt все равно были лучшими, а в следующем году Onyx дебютировала в Ф-3000, только-только открытой серии. После пары лет неудач в 1987-м все сошлось - талант и способности Стефано Модены привели к неожиданной победе!

Успех дал толчок для ренессанса программы Ф-1, которая состоялась в 1989-м году при помощи спроектировавшего шасси Алана Дженкинса и денег компании Moneytron. Впрочем, именно последняя и стала загвоздкой - когда ее эксцентричному руководителю Жан-пьеру ван Россему захотелось порулить формульной командой, Эрл не сумел ничего противопоставить ему в ответ, и в конце 1989-го им  Чемберленом пришлось покинуть проект.

Попытка присоединиться в качестве сотрудников-спасителей к Brabham не удалась, и на следующие несколько лет Майк выпал из автогоночной обоймы, занимаясь, в частности, содержанием огромного автомобильного парка... султана Брунея!

Но в 1999-м Эрл в партнерстве с бывшим гонщиком Onyx в Ф-3000, Расселом Спенсом, основал Arena Motorsport - команду, которая заявилась в чемпионат BTCC вместе с соответствующими "туринговыми" Renault Laguna. Сперва за рулем машины выступал сам Спенс, но когда он передал свои гоночные полномочия Уиллу Хою, дела пошли куда веселее. Эрл даже решил поговорить с бывшим конструктором March Робином Хердом об проекте возвращения в Ф-1, но денег на это, разумеется, не нашлось, а делать с "карманными деньгами" в Ф-1 образца 2000-го года было решительно нечего.

В 2001-м команда Майка и Рассела сменила серию, проведя несколько гонок с Audi R8 в американской Ле-Ман, и добилась неплохих результатов, однако затем вернулась в BTCC, где выступала вплоть до 2012-го года. В 2014-м году имя Onyx возвращается на гоночные трассы - в этом году Эрл содержит команду в WTCC.  

FIA объявила о своем завершении расследования "дела Найджела Степни", одного из главных действующих лиц в "шпионском скандале" 2007-го года. Федерация дала понять, что Степни, "сливший" документацию Ferrari в пользу злейших конкурентов из McLaren (те впоследствии были крупно наказаны) признал свою вину, но подчеркнула, что он "оспаривает серьезность своего нарушения".

Также Федерация письменно рекомендовала всем обладателям лицензий FIA "воздерживаться в будущем от профессионального сотрудничества с мистером Степни" в течение ближайших полутора лет.

Теги: Найджел Степни, Майк Эрл

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить