Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 09.02.2010 16:39 | Просмотров: 2895 | Комментариев: 6
Себастьян Феттель впервые вступил в реальную борьбу за чемпионский титул в Формуле 1 в сезоне-2009, уступив на финише только Дженсону Баттону. Но в предстоящем чемпионате юный немецкий пилот всерьез настроен на продолжение борьбы за чемпионскую корону…
Сезон-2010 окончательно стартовал в понедельник 1 февраля, когда семь команд впервые вывели на тестовую трассу в Валенсии свои новые болиды. Конечно, по первым дням испытаний еще рано делать какие-то выводы, особенно принимая во внимание, запрет на дозаправки в чемпионате-2010. Между тестовыми заездами с пустыми баками и реальной ситуацией в гонке с полными баками может быть пропасть, так что пока очень тяжело определить лидера или лидеров.
Другим неизвестным в уравнении со многими неизвестными является состояние команды Red Bull Racing, одного из триумфаторов прошедшего сезона. Они предпочли не участвовать в тестах в Валенсии, и Эдриан Ньюи получил дополнительные девять дней на окончание всех работ в отношении болида RB6. Его дебют запланирован в Хересе на 10 февраля. Так что Себастьяну Феттелю и Марку Уэбберу пришлось следить за результатами своих конкурентов по Интернету.
Когда же Себастьян выйдет на гоночную трассу, то мы наконец-то сможем увидеть самое разрекламированное и ожидаемое противостояние – борьбу «Нового Шумахера» (немецкие средства массовой информации по-другому Феттеля и не называют) и настоящего Михаэля Шумахера. Причем, эта схватка за сердца и любовь миллионов немецких поклонников «королевских гонок» будет разворачиваться не только на трассах Формулы 1…
В минувшем чемпионате Себастьян Феттель, вне всякого сомнения, продемонстрировал свои претензии на завоевание чемпионского титула, победив в четырех Гран-При. Однако его возможности были небеспредельные – он остановился в шаге от высшей ступеньки. Сейчас можно сколько угодно предполагать, сможет ли новый болид RB6 снова побороться за титул, пока все представляется немного смутным…
Себастьян Феттель согласен с этим: «Честно говоря, перед началом чемпионата никогда не знаешь, какое место ты займешь, и каковы будут твои шансы. Только в день своего ухода из большого спорта я смогу сказать, сколько шансов у меня было, и какие из них я использовал, а какие разбазарил. Сейчас же мы живем сегодняшним днем, а сегодня я могу только вспомнить, как я боролся за титул, а мне чуть-чуть не хватило.
Но я надеюсь, что у меня впереди еще долгая карьера. У меня впереди еще много побед, поэтому я с надеждой смотрю в будущее. Я думаю, что у нас отличная команда, хотя мы по-прежнему очень молоды. Сезон-2009 стал первым полноценным сезоном для нашей конюшни, великолепно, что нам удался прорыв. Хотя будущее покажет…»
Себастьяна начали сравнивать с Михаэлем Шумахером сразу же после его появления на сцене Формулы 1. Но необходимо принимать во внимание один очевидный факт: Красному Барону потребовалось два с половиной сезона для того, чтобы заявить о себе в качестве потенциального претендента на чемпионский титул перед тем, как стать его обладателем в 1994 году.
У Феттеля за плечами также два с половиной сезона, и также как Шумахер он победил в дождевой гонке в своем первом полноценном сезоне выступлений в Формуле 1. Что касается борьбы за чемпионство, то это уже пройденный этап для Себастьяна, тем более, что на его счету больше побед, чем было в тот же самый период у Михаэля. Но станет ли 2010 год таким же победным для него, как стал 1994 для его предшественника?
Себастьян продолжает: «Я думаю, что в будущем, когда какой-то новичок будет пробовать свои силы в Формуле 1, то его также неизменно будут сравнивать с теми, кто появился в «королевских гонках» 10 или 20 или 30 лет назад. Всегда найдется пилот, который начинал подобным образом.
Как и любой спортсмен, я амбициозен, я хочу побеждать. Я не могу представить, что проиграв борьбу за титул, я смогу в тот же вечер отмечать второе место. Напиться с горя – да это возможно, но никак не праздновать! Все говорят, типа у тебя долгая карьера и большое будущее, ты еще молод. Но сейчас это мне не помогает – а в будущем да, все может произойти. И будет очень обидно, если я так и останусь в числе подающих надежды…»
Конечно, любой пилот всегда сможет вспомнить прошедшие гонки, выделить наиболее запоминающиеся из них. Себастьян не является исключением, и ему есть, что вспомнить из чемпионата-2009. Однако Феттель не относится к числу тех пилотов, которые склонны жить только воспоминаниями.
«Если вкратце охарактеризовать прошедший сезон, то в тех гонках, когда мы добирались до финиша, мы всегда были в четверке лучших. В Монце нам не удалось продемонстрировать свою лучшую скорость, поэтому самое большее, на что мы могли там рассчитывать – одно-единственное очко. Также нельзя сбрасывать со счетов пять Гран-При, когда мы не смогли увидеть клетчатый флаг. В тех гонках мы и могли набрать очки, которых нам так не хватило по итогам года.
Чемпионат состоит не из одной гонки, поэтому чемпионом становится тот, кто более уверенно проходит весь турнирный путь, финиширует в максимальном количестве гонок и, соответственно, набирает максимальное количество очков. Поэтому повторюсь, что не будь тех пяти злополучных гонок, все могло бы сложиться по-другому…
В Монако у нас была очень плохая стратегия на гонку, авария не сыграла в нашу пользу, так как мы совершили пит-стоп достаточно рано. Но, тем не менее, там мы могли рассчитывать на 4 или 5 очков. В Венгрии (если бы не неисправность подвески) нам было по силам завоевать подиум, в Валенсии (неисправность двигателя) я также не досчитался четырех или пяти очков, в Сингапуре (неоднозначное наказание за превышение скорости на пит-лейн) еще трех. Я не думаю, что стоит переживать о какой-то одной гонке.
В Австралии у нас была авария, такое иногда происходит в автогонках, от этого никто не застрахован. Я не переживаю о том инциденте – это составная часть Формулы 1. Обидно, когда ты получаешь незаслуженное наказание. В Малайзии меня развернуло, я боролся с эффектом аквапланирования, но проблема была в работе электроники, и я не смог продолжить борьбу. В противном случае, если бы я смог вернуться в гонку, то я бы точно был в очковой зоне.
В Монако, Венгрии и Валенсии, возможно, нашей скорости было недостаточно, чтобы победить в гонке, но нам было по силам финишировать на подиуме или, по крайней мере, в пятерке лучших. Так что, вот где основные «растраты» нашего очкового запаса. Любой пилот может вспомнить гонки, где он заслуживал более высокого итогового места, а где ему просто-напросто не повезло. Мне не нравится слово «везение», я не верю в удачу и фортуну. Но факт остается фактом – все складывалось не так, как мы того желали».
Более чем один раз в прошлом году Себастьян Феттель оказывался заперт позади более медленных болидов, не имея возможности в полной мере воспользоваться своим преимуществом в скорости. Иногда пилот попадает в такие условия, когда ни он, ни его команда ничего не могут предпринять. Но более обидно, когда команда ошибается, а пилот не может исправить эту оплошность…
«Это очень сложный вопрос. Если это обычная гонка, то стратегия не может играть роль волшебной палочки. Все предельно просто и понятно, хотя тебе ничего не мешает облажаться…
Если честно, то мы еще многому учимся. Некоторые из наших стратегий, возможно, были не самыми лучшими вариантами. Возвращаясь к таким гонкам, как Гран-При Турции, где мы старались оказывать прессинг на Дженсона Баттона, но нам не хватало скорости, поэтому наша задумка не срабатывала. Также из-за неправильной стратегии я уступил позицию Марку Уэбберу. А в таких гонках, как Гран-При Монако мы были слишком агрессивными. Но все эти решения принимались командой, поэтому бесполезно обвинять кого-то лично.
Я думаю, что очень важно, что мы уже допускали подобные ошибки, сейчас мы проведем работу над ними, и такое больше не повторится. Мы учимся и на своих ошибках. Самое главное – двигаться вперед и не повторять свои же ошибки, в Формуле 1 такие же законы, как и в обычной жизни. Когда ребенок учится ходить, то он может упасть, но это падение только пойдет ему на пользу – в следующий раз он пройдет лучше и дальше».
И хотя у Себастьяна были и свои ошибки, которые стоили ему не набранных очков, в основном, Феттель не мог повлиять на сложившуюся ситуацию (а в случае неисправностей двигателей Renault, то и его команда Red Bull Racing была бессильна). Но Себастьян никогда не жаловался на судьбу, публично критикуя что-либо.
«Все очень просто. Лично я работаю на пределе своих сил как внутри болида, так и вне его, подготавливая как болид, так и себя к нелегким испытаниям. Но в таких гонках, как в Валенсии, это бесполезно – ты хорошо проводишь квалификацию, хорошо пилотируешь в гонке, но затем вдруг взрывается двигатель на твоем болиде. И в твоем лексиконе уже не остается литературных выражений. Но в понедельник утром ты просыпаешься, и все начинается снова, но ты знаешь, что вчера ты недобрал свои законные четыре или пять очков.
Ты был готов к борьбе, но вмешались посторонние силы, и все вышло из-под контроля. Так что я не вправе обвинять себя в том, что я был ленив в прошлый четверг и не проехал по трассе еще раз на байке. Я был готов, но не получилось… Это надо принять, как должное.
То же самое касается и Гран-При Австралии, я попал в аварию. Но в аварии всегда участвует (как минимум) два пилота, и можно до потери пульса выяснять, кто тогда был не прав – Роберт Кубица или я. Он говорит, что я, я обвиняю его – такое часто происходит в автогонках, это составная часть Формулы 1.
Но иногда бывают гонки, когда команда выкладывается не на 100%, или более того, происходит ошибка на пит-лейн, и ты проигрываешь одну или две позиции. Но через это надо просто пройти, а пройдя через это, ты становишься сильнее. Испытания укрепляют твой дух.
Оглядываясь назад, я могу признать, что это был очень важный сезон для моей команды Red Bull Racing и лично для меня. Я в первый раз боролся за чемпионский титул, я многое познал по ходу того сезона, мы значительно окрепли, и сейчас нам есть, что улучшать».
Так что противникам Себастьяна Феттеля надо быть во всеоружии. Немецкий пилот не относится к тем гонщикам, которые могут допустить одну и ту же ошибку дважды, также можно сказать и об его команде Red Bull Racing. Если у Себастьяна будет быстрый болид в предстоящем чемпионате, то сможет ли он, опираясь на полученный опыт, снова побороться за чемпионский титул, но только на этот раз с успешной развязкой? Поживем – увидим…
Подготовил Владимир Баженов,
F1Life.ru
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
