Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 09.04.2014 22:13 | Просмотров: 4144 | Комментариев: 0
В Буше-ду-Рон родился Жан-Мари Балестр, будущий президент FIA и знаковая фигура в эпоху становления и укрепления нынешнего бизнеса Берни Экклстоуна под названием "Ф-1". Во время Второй Мировой Балестр состоял в политической партии "молодежный фронт", крайне правого толка, а позже даже служил во французских войсках СС, но всегда объяснял это тем, что работал в качестве тайного агента "Сопротивления", внедренного в элитные войска врага. Детали его активности во времена Второй Мировой так и остались неизвестными, но после войны он начал работать журналистом в Auto-Journal.
В начале 50-х Балестр стал одним из активистов, создавших французскую федерацию автоспорта, а в 1961-м получил свою первую должность в FIA - президент международной картинговой комиссии. Амбициозный, заносчивый и считавший себя непревзойденным интриганом, Балестр быстро рос - в 1973-м он стал президентом FFSA, то есть французской федерации автоспорта, а спустя пять лет захватил бразды правления в FISA, то есть в нынешней FIA. Тут-то его интересы и столкнулись вплотную с интересами Берни Экклстоуна, представлявшего английские команды.
Балестр по понятным причинам тяготел к французской части Ф-1, весьма обширно представленной в Ф-1 в то время, и в своей войне против Берни Экклстоуна пытался склонить на свою сторону Энцо Феррари. Именно "Коммендаторе" чаще всего служил "нейтрализатором" для конфликтов, подыскивая компромиссы, позволявшие постепенно приводить к поляризации власти в Ф-1 - Балестр получал ее как таковую, что ему ужасно нравилось, Экклстоун же зарабатывал деньги на коммерческих правах, и в 80-е даже прикидывался другом Жан-Мари, усыпляя его бдительность.
Одной из слабостью Балестра были подиумы и пышные церемонии, во время которых он обожал чувствовать свою важность и неизменно появлялся на пьедестале вместе с гонщиками. Нельсон Пике часто там подшучивал над ним, но тут, в Австрии 1987-го года, бразильцу не до шуток после очень сложной гонки с тремя стартами и проигрышем Мэнселлу
В своей политике Балестр делал ставку на представителей автомобильных федераций из всяких экзотических стран, которые мешками получали бесплатные билеты на Гран-при для себя и своих родственников, с включенными перелетами, проживанием в лучших гостиницах и тд - все за счет Федерации. Вся эта благодарная публика помогала Балестру удерживаться в кресле президента FIA до поры до времени, но в октябре 1991-го года, на очередных выборах президента FIA, Экклстоун "прокатил" Балестра и выдвинул в президенты своего партнера, Макса Мосли. В октябре 1993-го Балестр собирался участвовать в очередных выборах, пытаясь вернуть себе "теплое местечко" , но потом передумал и снял свою кандидатуру, испугавшись весьма вероятного унизительного поражения. В конце 1996-го он перестал исполнять и функции президента французской федерации автоспорта.
Из самых примечательных инициатив Жан-Мари можно выделить запрет группы Б в мировом чемпионате по ралли в 1986-м году, после ужасной аварии Хенри Тойвонена и Серхио Кресто, что, впрочем, не снизило уровень смертности в этой серии - пик пришелся на 1989-й год. Балестр ввел обязательные крэш-тесты для машин Ф-1 в 1985-м году, а затем настоял на отказе от турбомоторов в Ф-1 из соображении безопасности, на какое-то время остановив рост скоростей в тогдашней Ф-1. В 1989-м его обвинили в фаворитизме Просту, после того, как Айртон Сенна был дисквалифицирован на Сузуке и потерял возможность отстоять свой чемпионский титул. Позже Балестр за другое столкновение на Сузуке, уже в 1990-м, даже пытался отозвать суперлицензию Сенны, но в итоге из этого ничего не вышло.
Жан-Мари скончался 27-го марта 2008-го года, в возрасте 86 лет.
Дитрих Матешиц, купивший команду Ф-1 в конце 2004-го года, сделал еще одно важное приобретение - миллиардер выкупил австрийскую футбольную команду SV Austria Salzburg. На тот момент это был трижды победитель чемпионата Австрии по футболу в 90-е годы, и трижды обладатель суперкубка Австрии, ну а на международной арене "Казино" (так назывался клуб с 1978-го по 1997-й года) произвел фурор в 1994-м году, когда пробился в финал Кубка УЕФА, где проиграл миланскому "Интеру". После того, как клуб был приобретен Матешицем и получил название Red Bull Salzburg, он еще пять раз выиграл чемпионат Австрии, в том числе (досрочно!) и текущий сезон и выиграл также Кубок Австрии в 2012-м году.
Red Bull еще раз подтвердила приверженность своей маркетинговой политике инвестирования в спорт, причем не просто в рекламу, а в спортивную активность, предпочитая выкупать команды, структуры, вместо того, чтобы просто платить телевизионщикам за постоянный показ рекламы. Во многом подобная политика схожа с подходом итальянской Benetton, которая также пришла в какой-то момент в середине 80-х к идее, что быть просто спонсором смысла мало, зато владельцем команды - более чем.
Теги: Жан-Мари Балестр, Red Bull
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
