Хронограф: в этот день, 10-го апреля...

<< Назад | 10.04.2014 21:43 | Просмотров: 4146 | Комментариев: 4

В уэльском Суонси, в семье итальянского эмигранта, родился Тино (Бартоломео) Белли. С малых лет смышленый ребенок проявлял интерес к сути вещей, то есть к устройству и инженерии, поэтому родители решили добиться для него обучения в королевском колледже в Лондоне, который он закончил с блеском в 1981-м году с уклоном в аэрокосмическом деле. Некоторое время Тино работал в британской ядерной промышленности, а в 1984-м году решил сменить род деятельности и устроился в компанию March, в то время выставлявшую машины для участия в различных сериях, в том числе и такие, как IndyCar, F-3000, а позже и Ф-1.

В 1987-м году Тино работал инженером Майкла Андретти в команде Kraco, а потом стал главным куратором программы концерна Porsche в американской "формуле". Но это продолжалось очень недолго - уже в 1990-м году Белли "перебросили" в Ф-1, в совместный проект March и Leyton House, в качестве главного аэродинамика - это место освободилось после ухода Эдриана Ньюи летом того года. В следующем году он вместе с Робином Хердом основал Fomet 1, и разработал машину для команды Fondmetal, а с 1992-го года их бюро переименовалось в Larousse UK Ltd, и последующие несколько лет Белли разрабатывал достаточно пристойные машины для команды Larrousse.

Машины Larrousse порой создавали проблемы и грандам - на снимке Бертран Гашо удерживает позади себя Benetton Мартина Брандла в Монако-1992

Когда она закрылась в конце 1994-го, Белли переориентировался на IndyCar, их контора получила новое название, Gen Tech UK, и в 1995-м году сотрудничала с Forsythe CART Team. В конце того года Тино решил "отколоться" и основал собственную консалтинг-компанию, которая вскоре начала сотрудничать с такими командами, как Team Green, Pagan Racing, и даже Arrows F1, плюс Hendrick Motorsport из NASCAR. Продолжает аналогичный труд и в наши дни, более того, с 2014-го года Тино Белли является главой отдела аэродинамики всей серии IRL.

Эдди Джордан заявил, что его команда располагает доказательствами того, что Джанкарло Физикелла в действительности начал 56-й круг гонки на Интерлагосе в момент ее остановки, а следовательно, должен считаться ее победителем, так как предыдущая классификация гонки проводилась с учетом 55 пройденных кругов, и в зачет пошли результаты положения на два круга раньше, то есть к 53-му. Это важно, так как на следующем, 54-м круге, Физикелла прошел Райкконена и по состоянию на 54-й круг уже являлся победителем гонки.

"Мы можем доказать по нашему таймингу, что Джанкарло прошел примерно 10 секунд своего 56-го круга на момент остановки гонки", - заявил Эдди Джордан. "Мы очень ждем решения FIA, но мы не подавали никакого протеста".

С закрытием цифрового телевидения Берни Экклстоуна качество обычной картинки несколько упало, и хотя на машинах начали чаще задействовать бортовые камеры, на трассе камер стало меньше, и потому некоторые важные моменты гонок стали упускаться, так, к примеру, на Интерлагосе камеры упустили также и вылет Дэвида Култхарда, пытавшегося объехать побоище в районе заезда на пит-лейн, из-за которого и остановили гонку.

Мохаммед бин Сулайем, 14-кратный чемпион среднего Востока по ралли, глава автоспортивной федерации Эмиратов и близкий друг Макса Мосли оконфузился на демонстрационных заездах за рулем шоу-кара Renault в Дубаи. Ему предстоял дрэг-заезд против Ford GT, но бин Сулайем "выбыл" еще на фазе разгона, потеряв управление. Машина врезалась в стену и получила существенные повреждения, хотя незадачливый новобранец Ф-1, к счастью, остался жив-здоров.

Теги: Тино Белли, Jordan, Мохаммед бин Сулайем

---