Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 12.04.2014 22:14 | Просмотров: 4937 | Комментариев: 2
В Лионе родился Эжен Шабо - будущий французский спортсмен и гонщик. В молодости он занимался атлетикой, но затем познакомился с Жаном Тремуле и заинтересовался автоспортом, дебютировав в 1936-м году за рулем Delahaye. Годом позже Эжен уже стартовал во многих гонках, в подъемах на холм и различного рода локальных гонках, а также стартовал в Ле-Мане вместе с Тремуле. В конце года Шабо начал побеждать - он выиграл подъем на холм в Лапиз, рядом с Монтлери. А в 1938-м они с Тремуле выиграли в Ле-Мане, после чего Шабо одержал еще одну громкую победу в Chamonix Rally вместе с Lancia.
Шабо и Тренуле в Ле-Мане 1938
1939-й год стал годом, когда Шабо основал Ecurie Francia, и выиграл еще одну гонку, заезд Париж-Ницца. Увы, война заставила его на несколько лет забыть о гонках, но сразу же после ее окончания Шабо принял участие в самой первой послевоенной гонке в Булонском лесу, и финишировал третьим вслед за Вимиллем и Раймондом Соммером. В 1946-м году Шабо выиграл Гран-при Бельгии, и занял несколько высоких мест во французских гонках. Годом позже он и вовсе стал чемпионом Франции, используя как Delahaye, так и Talbot-Lago, но потом его команда Ecurie France рассорилась с Delahaye и Шабо основал новую структуру Ecurie Lutetia, с Шарлем Поцци, хотя при этом продолжал использовать Delahaye! Шабу выступил в 1948-м году в нескольких международных гонках, и занял четвертое место в Гран-при Наций в Женеве.
Но годом позже Delahaye уже не позволяла претендовать на хорошие результаты, а сам Шабо больше внимания в 1949-м уделял своему бизнесу, торговле подержанными автомобилями, хотя продолжал выступать в гонках, в частности, в Ле-Мане. Также в том году Эжен выступил в Ралли Монтекарло, а в 1950-м он даже финишировал там вторым. Это был год, как хорошо известно, начала мирового чемпионата, и в том сезоне Шабо принял участие в паре Гран-при, даже заняв пятое место в домашнем Гран-при в Реймсе, где он пересел в машину Филиппа Этанселина в середине гонки.
Реймс 1950
В 1951-м он еще раз выступил в Гран-при Франции и финишировал восьмым, а вот в Ле-Мане ему крупно не повезло - Шабо попал в аварию, в результате которой оказался под машиной. Каким-то чудом француз избежал серьезных травм, однако правильно рассудил, что нельзя бесконечно играть с судьбой в "орлянку", и после своего чудесного спасения решил сократить риски и ограничил свое гоночное участие раллийными стартами, да и то, еще недолгое время, до 1953-го, после чего Шабо полностью отказался от гонок и занялся бизнесом. Он скончался 28-го декабря 1983-го года.
После двух первых гонок сезона, в которых пилоты команды McLaren набрали максимально возможное количество очков, настало время для Гран-при Аргентины, где, как ожидалось, преимущество английской команды окажется существенно меньше, ибо в предыдущих гонках творение Эдриана Ньюи раз за разом привозило круг всем соперникам. Прежде всего на обострение борьбы рассчитывала конечно же, Ferrari, ибо команда четко обозначила свои намерения все же побороться за что-то в 1998-м году.
В Аргентине Михаэлю Шумахеру удалось потеснить на второй ряд одного из гонщиков McLaren, причем это был не Дэвид Култхард, а Мика Хаккинен - возможно, пилотов "серебряных стрел" несколько расслабили десять дней каникул, которые выделил им Рон Деннис после двух сверхуспешных гонок. Соперники работали на тестах не покладая рук, и прибавила не только Ferrari, но и Jordan, благодаря усилиям Ральфа Шумахера и Дэмона Хилла оказавшаяся двумя машинами в первой десятке, причем немец забрался на высокое пятое место.
Два Williams и два Benetton, наоборот, не очень-то прибавили, оказавшись во второй половине первого десятка. Аргентинец Эстебан Туэро показал двадцатое время в квалификации к домашнему Гран-при, но настоящей звездой от аутсайдеров снова стал Тора Такаги, квалифицировавшийся тринадцатым.
Группа лидеров сохранила после старта свои места (Хаккинен при этом прошел Шумахера, однако вскоре пропустил его), но Шумахера такой расклад не устраивал - поставив на два пит-стопа против одного у соперников, он нуждался в просторе, и на пятом круге решительно пошел в атаку уже на лидера Култхарда в одном из поворотов.
Шумахер проходит Хаккинена
На тяжелой машине Дэвид несколько расширил траекторию и Шумахер узрел в этом возможность для атаки. Впрочем, Култхард так не считал, и оправившись, все же попытался закрыть немцу траекторию, однако тот не пожелал уступать и довел дело до контакта, развернувшего шотландца. Тот потерял несколько мест и вернулся в гонку только шестым. Шумахер же начал реализовывать свой план, постепенно уходя вперед от Хаккинена.
После полутора десятков кругов гонка понесла первые потери - ненадежная коробка передач прекратила гонку обоих пилотов Arrows, она же стала причиной неудачи Яна Магнуссена, а Ральф Шумахер бесславно вылетел с трассы после провала на старте и прекратил свои мучения.
Сход Яна Магнуссена
Алези первым заехал на пит-стоп, вслед за ним на 28-м круге в боксы пожаловал и Шумахер. Вскоре стало окончательно ясно, что гонщики McLaren и Benetton благодаря покрышкам Bridgestone решили идти с одной остановкой, но такую же тактику выбрала и Williams, пилоты которой, однако, перед остановкой начали уже терять скорость, в отличие от гонщиков Benetton - на 38-м круге Александер Вурц проехал круг с абсолютно лучшим временем!
Кругом спустя Френтцен заехал в боксы, где заглох, затем превысил скорость на пит-лейн, получил еще и стоп-энд-гоу... На 42-м круге в боксах побывал и Хаккинен - он вернулся на трассу в девять секундах позади Шумахера, которому еще предстоял пит-стоп. Спустя пять кругов столкнулись Дэмон Хилл и Джонни Херберт - первому удалось добраться до боксов, Херберт же сошел с трассы с проколотым колесом.
Сход Херберта
Култхард же так и не оправился после инцидента с Шумахером и безуспешно вел борьбу с Вильневым на грани очковой зоны. В итоге она завершилась контактной атакой шотландца, следствием которой стал сход чемпиона мира с трассы.
Еще одну зрелищную дуэль подарили Эдди Ирвайн и Алесандер Вурц - австриец непрестанно атаковал соперника и на 60-м круге предпринял первую атаку. Контакт не выбил никого с трассы, но упрямый Эдди остался впереди. Спустя два круга Вурц снова ломится вперед, проходит все же соперника, выходит на третье место, и спустя пару мгновений ошибается, уворачиваясь от разворота Такаги, и пропускает Ирвайна обратно вперед.
Вурц проходит Ирвайна
Японец же ошибся не сам по себе - над трассой пошел дождь. Он смывает с трассы Туэро на 66-м круге, и даже лидер гонки, Михаэль Шумахер, ошибается, но сохраняет контроль над машиной и после прогулки по обочине возвращается на трассу. Дождь позволил Култхарду вернуться в очки, ибо осторожничавший Физикелла пропустил его туда без особых вопросов, но догнать Жана Алези, добывшего первые очки в сезоне, шотландец уже не успел.
Култхард проходит Физикеллу
Шумахер одержал свою первую победу в 1998-м году, но Хаккинен финишировал вторым и минимизировал потери в чемпионате.
Теги: Эжен Шабо, Гран-при Аргентины, 1998, Михаэль Шумахер
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
