Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 15.04.2014 22:40 | Просмотров: 4400 | Комментариев: 4
В Ортизеи родился Эрнесто Принот - будущий итальянский автогонщик, и, что еще важнее, основатель компании Prinoth AG, специализирующейся на производстве снегоходов и сопутствующего оборудования. При этом компанию свою Принот основал еще в 1951-м году, то есть задолго до того, как вписал свое имя в справочники Ф-1 одной-единственной неудачной попыткой пройти квалификацию Гран-при Италии в составе Scuderia Jolly Club и за рулем уже старенького Lotus 18 с мотором Climax.
Принот принял участие также в горстке различных внезачетных гонок, и иногда финишировал на подиуме, но после попытки пройти квалификацию в Монце стартовал еще лишь дважды, во внезачетных Гран-при Имолы и Австрии, после чего ушел в свой бизнес.
К сожалению, жизнь этого незаурядного человека оборвалась весьма рано, в возрасте 58 лет вследствие продолжительной болезни - Эрнесто скончался 26-го ноября 1981-го года в австрийском Иннсбруке.
В Бурне, Линкольншир, родился Дэйв Уосс - будущий инженер Ф-1. Еще в подростковом возрасте он сумел "прибиться" к команде BRM и в результате с весьма юных лет оказался вовлечен в мир Ф-1, более того, открыл в себе нешуточные склонности к дизайну и конструированию автомобилей. У него были хорошие учителя, Тони Радд, Лен Терри и Тони Саутгейт, последовательно работавшие в ту пору в BRM вплоть до закрытия команды в 1974-м году. Вместе с Саутгейтом Уосс перебрался в Shadow, и еще два года проработал вместе с Тони, пока тот в конце 1976-го года не ушел в Lotus. Уосс же стал главным конструктором Shadow, и выдал DN8.
Саутгейт между делом в Lotus не прижился, и вернулся обратно, после чего сыграл роль своеобразного "троянского коня", вместе с некоторыми другими сотрудниками Shadow покинув команду и основав из инициалов "сепаратистов" название новой команды - Arrows. Как легко догадаться, Уосс (Wass) был буквой W в этой звучной аббревиатуре, ну а Саутгейт, помимо авторства для последней буквы, создал также первый автомобиль Arrows, от использования которого команда была вынуждена отказаться после иска Shadow, узревшей в FA1 точную копию своего DN9.
Саутгейт проработал в Arrows до 1980-го года, после чего у руля технического отдела команды окончательно встал Уосс, который создал в 80-е несколько весьма удачных моделей, позволявших порой гонщикам вроде Риккардо Патрезе, Герхарда Бергера и Тьерри Бутсена биться даже за подиумы. Очень удачной получилась машина 1985-го года, первая в истории Arrows с углепластиковым корпусом, и с мощным турбомотором BMW, Бутсен и Бергер собрали целых 14 очков.
Но уже следующий авто, А9, оказался просто ужасным, хотя непосредственной вины Уосса в этом не было - команда решила прибегнуть к услугам родной авиакосмической промышленности и заказала шасси у British Aerospace, однако сей авантюрный шаг привел к тому, что машине очень не хватало жесткости, и это, разумеется, сказывалось на времени прохождения круга. Уосс покинул Arrows, и перебрался вслед за Бергером в Benetton, где сфокусировался на разработке коробок передач.
Там он провел весьма плодотворные годы, под началом Рори Бёрна, Пэта Симондса и Пола Крукса, однако затем Флавио Бриаторе решил пригласить Джона Барнарда и тот немедленно провел свои "реформы", результатом которых стало увольнение Уосса. Тот перебрался в Cosworth, но проработал там лишь несколько месяцев, после чего вновь воссоединился с Бёрном и Симондсом, также покинувшим на время Benetton, чтобы поработать в амбициозном проекте Reynard F1.
Впрочем, когда Барнард покинул Benetton летом 1991-го, все трое тут же вернулись обратно и Уосс вновь начал работать над коробками передач для Михаэля Шумахера.
Дэвид Култхард, финишировавший в этот день вторым в Имоле вслед за Ральфом Шумахером, дал понять, что буквально накануне гонки был вынужден перенести экспресс-операцию по удалению гнойного нарыва из своего левого уха. Как сообщил Дэвиду медик, нарыв случился из-за неправильно расположенной в ухе переговорной "гарнитуры", которая производила чрезмерные вибрации, и, как следствие, трения в ухе.
Профессор Гаэтано Либра успешно устранил причину дискомфорта шотландца в субботу вечером, и в качестве благодарности Дэвид выкроил время в плотном воскресном графике, чтобы еще раз зайти в клинику и лично поблагодарить врачей.
Теги: Эрнесто Принот, Дэйв Уосс, Дэвид Култхард
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
