Хронограф: в этот день, 25-го апреля...

<< Назад | 25.04.2014 21:00 | Просмотров: 4659 | Комментариев: 0

В Ле-Мане родился Жан Люкас - будущий французский гонщик, что неудивительно, учитывая место его рождения. Люкас начал заниматься гонками сразу же после второй мировой войны, но его практически не интересовали классы Гран-при, француз концентрировался на выступлениях за рулем спортивных машин и уже в 1949-м попробовал впервые покорить Ле-Ман за рулем Ferrari 166 MM, но даже не прошел квалификацию в экипаже с Луиджи Кинетти, дилером Ferrari в Северной Америке. Зато в Спа и Монтлери в том же году Жан отпраздновал две победы, и они, как оказалось впоследствии, стали его лучшими результатами в карьере.

Ничего не получилось в Ле-Мане и годом позже, зато в 1951-м, когда Люкас пересел за руль куда более мощной Ferrari 340 America Barchetta, он не просто вышел на старт, но и финишировал восьмым. Спустя два года, в 1953-м, Люкас получил предложение стать менеджером команды Gordini, начавшей выступать в чемпионате мира.

В 1955-м году, когда основной пилот Gordini Роберт Манзон из-за болезни не смог принять участие в Гран-при Италии, Жан решил заменить его и квалифицировался 22-м, но до финиша не добрался из-за сгоревшего двигателя. Еще двумя годами позже он снова решил выступить за рулем машины Ф-1 во внезачетной гонке в Марокко, но попал в аварию на своем Maserati 250F, получил тяжелые травмы и прекратил гоночную деятельность.

В 1962-м году Люкас совместно с Жераром Кромбаком основали журнал Sport-Auto, и вплоть до своей смерти в сентябре 2003-го года Люкас занимался журналистикой.

В Имоле прошел четвертый этап чемпионата мира, по нескольким причинам ставший одной из самых скандальных гонок за всю историю Ф-1. Прежде всего, из-за войны между командами со стороны FISA (в основном заводские команды вроде Ferrari, Renault, Alfa Romeo) и FOCA (практически все английские команды) этап едва не оказался на грани срыва, после того, как Экклстоун решил бойкотировать со своими сторонниками гонку из-за несправедливой, по мнению FOCA, дисквалификации Нельсона Пике и Кеке Росберга в Рио.

Экклстоун полагал, что саботируя гонку, он проучит своего врага Жана-Мари Балестра, ведь по Договору Согласия гонка могла пойти в зачет только в случае наличия четырнадцати машин на стартовом поле, а такого количества лояльных FISA команд не набралось бы, если бы не Кен Тиррелл, который "предал" Экклстоуна и отказался от бойкота.

У "штрейкбрехера" были на то свои причины - Ф-1 вернулась в Европу, гонка в Имоле должна была стать первой на европейском континенте в 1982-м году, Кен сумел договориться с несколькими спонсорами, в том числе и итальянскими, и фарс с гонкой не просто грозил ему срывом контрактов, но и штрафными неустойками! У него не было иного выхода, кроме как прибыть в Имолу и принять участие в Гран-при наряду с Ferrari, Osella, ATS, Toleman, Renault и Alfa Romeo.

Между тем в стане протестующих тоже происходили рутинные события, несмотря на отказ от гонок. Так, Williams подыскала замену внезапно покинувшему команду Карлосу Ройтеманну - ею стал ирландец Дерек Дэйли. В результате нового пилота пришлось искать команде Theodore, и она пригласила Джеффа Лиса. В Arrows вернулся Марк Зурер, а Слим Боргууд, наоборот, покинул Tyrrell - его заменил Брайан Хентон. Во всех остальных командах никаких замен в составе не произошло.

Так как в Имоле все же оказались четырнадцать необходимых машин, Гран-при состоялся, и он даже вызвал больший, чем обычно, интерес со стороны "тиффози", ведь в отсутствие Brabham, Williams и прочих шансы Ferrari на победу автоматически возрастали. Правда, поул и первый ряд достались Рене Арну и Алену Просту из Renault, но Вильнев с Пирони расположились сразу же вслед за ними. Микеле Альборето порадовал Кена Тиррелла пятым стартовым местом, а Бруно Джакомелли дал дополнительный повод для радости соотечественникам, разделив с Альборето третий ряд. Сразу же за ними квалифицировался де Чезарис, а замкнули десятку Дерек Уорвик, Жан-Пьер Жарье и Тео Фаби, второй гонщик Toleman. Хентон, Винкельхок, Палетти и Салазар оккупировали последние два ряда стартового поля.

Как и надеялись тиффози, машины Renault, хотя и уехали было вперед, вскоре начали ломаться - Ален Прост сошел уже на шестом круге. К тому моменту вне гонки оказались также и де Чезарис, Хентон и Уорвик - все по причине механических поломок. Палетти на седьмом круге подвела подвеска, Джакомелли сошел из-за сгоревшего мотора, равно как и последнего сошедшего - Арну на 44-м круге.

Сход Дерека Уорвика

После этого Энцо Феррари приказал своим пилотам не рисковать и сбросить скорость. Лидировавший Вильнев счел это указанием также и сохранять позиции, однако Пирони так не считал, и пару раз обогнал Вильнева. Тот ответил тем же самым - канадец считал, что товарищ по команде стимулирует спектакль для зрителей, но не намерен отнимать у него победу.

Но на последнем круге в Tosa Пирони внезапно снова полез в атаку и перетормозил Жиля. Канадец полагал, что Пирони вернет позицию, однако тот не стал этого делать, яростно закрывая все атаки напарника по команде. Пирони финишировал первым, и навсегда рассорился с Жилем, который на подиуме стоял мрачнее тучи.

Вместе с ними на пьедестал поднялся Альборето, а в гонке финишировали также Жарье, Салазар и Винкельхок, однако немца дисквалифицировали за недовес и в итоге очко за шестое место так никому и не досталось, так как больше никто войти в классификацию гонки не сумел.

Теги: Гран-при Сан-Марино, 1982, Дидье Пирони, Жан Люкас

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить