Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 27.04.2014 17:01 | Просмотров: 4772 | Комментариев: 5
В Эванстоне, штат Иллинойс, родился Боб Бондурант, будущий американский гонщик, принявший участие в горстке Гран-при. Свое детство Боб провел на юго-западе страны, в Лос-Анджелесе, где и начал гоняться на популярных гаревых трассах за рулем мотоцикла Indian. В 1956-м году он пересел за четыре колеса, на Morgan, однако только в 1959-м начал привлекать к себе внимание выступлениями за рулем Chevrolet Corvette, когда он выиграл чемпионат западного побережья для серийной техники. В 1963-м Бондурант связал себя с командой Кэррола Шелби Ford Cobra, которая выступала в Европе, в частности, в Ле-Мане.
В 1965-м году Ford Cobra праздновала громкий успех в мировом чемпионате производителей, выиграв семь гонок из десяти, и для Боба это стало отправной точкой для реализации своих дальнейших амбиций, выступлений в гонках Гран-при. В конце 1965-го он стартовал за рулем заводской Ferrari в Уоткинс-Глене - пока что лишь в качестве единичного опыта.
В следующем году он выходил на старт чемпионата мира за рулем BRM P261, финишировал четвертым в Монако и гонялся за Ferrari в мировом чемпионате спорткаров. Также Боб предоставил свои услуги в качестве консультанта для фильма Джона Франкенхеймера "Гран-при". В конце 1966-го года он вывел на старт Гран-при Мексики один из "патриотических" автомобилей Дэна Герни - Eagle.
Гонка в Монако в 1966-м стала лучшей в карьере Бондуранта в Гран-при
В 1967-м году Боб начал выступать в серии CanAm за рулем McLaren, но вскоре попал в жуткую аварию во все том же Уоткинс-Глене, когда машина после поломки рулевой колонки угодила в набережную и перевернулась не менее восьми раз. На некоторое время после аварии Бондуранта парализовало, врачи предсказывали, что он никогда не будет ходить, но мужественный гонщик преодолел их скептицизм и постепенно встал на ноги.
В это время ему пришла в голову идея о создании своей гоночной школы, на основании опыта, полученного во время сотрудничества с режиссером "Гран-при". Bob Bondurant School of High Performance Driving открылась в начале 1968-го года и продолжает свою активность до сих пор. Стоит заметить, что Боб все же даже успел еще вернуться за руль и в 1981-м году принял участие в четырех этапах NASCAR. Он жив до сих пор.
В Джакарте родился Ананда Микола - индонезийский гонщик, выступавший в Ф-3000 и ставший чемпионом в азиатской Ф-3 в 2005-м году. Свою карьеру индонезиец, как водится, начал с картинга в середине 90-х годов, когда дважды, в годы чемпионства Михаэля Шумахера в Ф-1, становился победителем картингового первенства в Индонезии в группе N.
Formula-Asia, 1994-й год
После этого Микола начал выступать в Formula-Asia, однако уже к концу 1996-го года принимает решение улететь в Европу и начать выступления в итальянской Ф-3. В том сезоне он успел провести там только одну гонку, но в 1997-1998 добавил к ним еще два десятка и в последний сезон там, в 1998-м, занял высокое пятое место в чемпионате в составе RC Motorsport (несколькими годами ранее эта команда взяла титул вместе с Джанкарло Физикеллой).
Не очень удачно сложились у Миколы выступления в F3 Masters и Monaco F3, но это не помешало ему в 1999-м сделать очередной шаг вперед и выступить уже в Edenbridge Racing, в итальянской Ф-3000, где индонезиец занял по итогам сезона тринадцатое место.
Итальянская Ф-3000, 1999-й год
Перейдя в международную Ф-3000, Микола столкнулся с совсем другим уровнем конкуренции, а его команда, World Racing Team, достаточно серьезно сдала из-за сменившихся технических условий чемпионата. Ничего путного за весь год индонезиец так и не добился - даже если ему удавалось попасть на старт гонки, то непременно из третьего десятка, а финиши в гонках тоже не приводили его сколь-нибудь ближе, чем места в районе второго десятка. В Спа, на последнем этапе чемпионата, Микола даже не сумел пройти квалификацию.
Тем не менее, благодаря финансовым покровителям из юго-восточной Азии Микола сохранил прописку в международном чемпионате, причем шанс ему предоставила команда Astromega, блиставшая в 2000-м году благодаря усилиям Фернандо Алонсо. Микола провел в ее составе первые три гонки сезона, но вновь разочаровал, лишь один раз квалифицировавшись в самом конце второго десятка, и вылетев с трассы в Имоле.
Ф-3000, Интерлагос, 2001-й год
После трех неудач команда порвала с ним отношения, и остаток сезона индонезиец провел в австрийской Ф-3, где занял седьмое место. В 2002-м году он взял паузу, а затем появился в Nissan World Series, со все той же RC Motorsport. В 2004-м Микола дебютировал в F3 Asia, и сразу же занял седьмое место в серии, после чего годом позже стал чемпионом с Fastron Racing. В том году он взял пять побед и собрал 154 очка, а зимой стартовал в чемпионате А1GP за сборную Индонезии.
В последнее время Ананда перебрался в кузовные гонки, и в последний раз стартовал в 2012-м в итальянской серии Superstars, где ныне блистает Винтантонио Лиуцци. Брат Ананда, Морено Соепрато, также пробовал свои силы в автоспорте, и в середине прошлого десятилетия регулярно выступал в азиатской Ф-3, а также в серии Speedcar в 2008-м году.
Теги: Томми Милтон, Ананда Микола, Боб Бондурант
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
