Хронограф: в этот день, 13-го мая...

<< Назад | 13.05.2014 22:56 | Просмотров: 4559 | Комментариев: 0

В Пэйсли, Ренфрешир, родился британский гонщик Арчи Скотт-Браун. Во время беременности его мать заболела краснухой, и поэтому новорожденный Арчи получил некоторые дефекты ног и правой руки, но несколько операций и волевые качества самого Скотт-Брауна позволили ему в итоге зажить нормальной жизнью, разве что рост его так и не превысил планку в полтора метра. Удивительно, но именно из-за своих дефектов Арчи и увлекся гонками - отец еще с малых лет подарил ему машинку, чтобы сыну было легче передвигаться, и вскоре, уже к совершеннолетию, последовали и другие, уже более серьезные машины.

В 1951-м Арчи начал выступать в гонках за рулем собственного родстера MG, который был приобретен на деньги, доставшиеся ему в наследие. Вскоре он подружился с Брайаном Листером, и при его поддержке Скотт-Брауну было куда легче прогрессировать, и Арчи начал выводить на старт машины Брайана, которые тот конструировал собственноручно.

Откровенно говоря, техника это была неважная, но за несколько лет выступлений Арчи запомнился частыми поединками с будущей американской звездой Ф-1 Мастеном Грегори. В 1956-м он за рулем Connaught стартовал в родном Гран-при Великобритании, но сошел после шестнадцати кругов гонки из-за поломки трансмиссии.  

К сожалению, жизнь Арчи, как и судьбы многих других гонщиков того времени, оборвалась в одночасье - авария 18-го мая 1958-го года в Спа в гонке спорткартов, за рулем неизменного Lister-Jaguar, стала фатальной. В тот момент он снова боролся с Грегори, и они активно менялись местами во главе гонки, пока не подъехали к Blanchimont и следовавшему за ним повороту Clubhouse (именно в нем погиб в 1939-м Ричард Симэн). Правое колесо машины Арчи угодило в лужу, она заскользила наружу, и врезалась в дорожный знак, что спровоцировало ужасную аварию. Арчи скончался днем позже в госпитале.

В Имоле прошел первый европейский этап сезона, и третья гонка чемпионата. В пелетоне произошли определенные изменения, правда, лишь в стане закоренелых аутсайдеров - так, Гэри Брэбхем решил не терять времени в бесперспективной команде Life и покинул ее, но пелетон не остался без потомка трехкратного чемпиона мира, ибо одновременно брат Гэри Дэвид сумел вернуться в Ф-1, найдя себе место в Brabham, которая уволила бесталанного швейцарца Грегора Фойтека. Впрочем, тот тоже нашел себе место - в Onyx. Оно освободилось там после того, как опытный Стефан Юханссон устал гоняться в обстановке все большей неопределенности и покинул команду. Вернулся в пелетон Эмануэле Пирро, который неожиданно заболел гепатитом перед началом сезона. Команда Tyrrell представила новый автомобиль 019, который обладал вздернутым носом - вскоре такая компоновка станет повсеместной.

Помимо Бруно Джакомелли, который занял освободившееся место в Life (итальянец не выступал с 1983-го года), преквалификацию не прошел Габриэле Таркуини, на машине которого отказала топливная система на первом же круге. Что до Джакомелли, то он отметился в этой преквалификации еще одним антирекордом команды Life - из-за застрявшей в третьей передаче коробки он показал самое медленное время на круге в истории преквалификаций Ф-1, проехав круг за семь минут и шестнадцать секунд.

Борьба за поул развернулась между напарниками по McLaren, Айртоном Сенной и Герхардом Бергером - бразилец выиграл у напарника лишь полсекунды, что по тем временам считалось очень скромным отставанием. Второй ряд поделили гонщики Williams, нахваливавшие достоинства "десятки" Renault, столь полезные на энергоемких прямиках старой Имолы. Третий ряд также достался представителям одной команды, и это была Ferrari с Простом и Мэнселлом. Жан Алези квалифицировался седьмым, Нельсон Пике восьмым, Алессандро Наннини, попавший в зрелищную аварию  в тренировке - девятым. Но самое серьезное происшествие в Acqua Minerale случилось с Пьерлуиджи Мартини, монокок машины которого после аварии треснул надвое. Итальянец выбыл на весь уик-энд, "заработав" трещину в пятке.

Старт гонки выдался очень бурным, хотя обошлось без остановок гонки, как зачастую бывало в те годы, в том числе и позже по ходу того года, в Спа. Бергер тронулся с места лучше, чем Сенна, а вот Мэнселл стартовал из рук вон плохо, помешав Капелли, который попал в аварию, и выбил из гонки также и Сатору Накаджиму, машина которого в результата удара буквально развалилась на куски. Еще одним пострадавшим в результате всего произошедшего оказался Роберто Морено, который также сошел. В Tosa вылетел с трассы Мартин Доннелли, но его, к счастью, все избежали.

Между тем Сенна вернул себе первое место, а Бутсен теперь атаковал Бергера. На втором круге из гонки выбыл Пирро, стартовавший с пит-лейн, а спустя круг неожиданно проблемы случились с McLaren Сенны, который вылетел с трассы из-за дефекта колесной гайки - очень редкая проблема для такой команды, как McLaren. Бутсен вышел в лидеры, но его тенью преследовал Бергер. Алези и Пике столкнулись в борьбе, но оба продолжили гонку. На 17-м круге мотор Renault на машине Бутсена подвел пилота, и бельгиец сошел, но вот его напарник, Риккардо Патрезе, доселе державшийся в тени, начал прибавлять и всерьез насел на Бергера.

Столь торопливым итальянец стал не просто так - его, в свою очередь, всерьез прессинговал Мэнселл, который в итоге сумел пройти Патрезе на входе в Tosa. Почувствовав азарт, Мэнселл разошелся не на шутку - вскоре он достал на круг де Чезариса, и столкнулся с вечно мешавшимся под колесами итальянцем, что вызвало очередную порцию критики в адрес Андреа со стороны комментатора BBC Джеймса Ханта, который, как известно, очень не любил де Чезариса, равно как и Риккардо Патрезе.

Мэнселлу некогда было тратить время на выяснения отношений с де Чезарисом - он преследовал Бергера, и нагнав его, попробовал пройти в скоростном повороте Villeneuve. Однако австриец хладнокровно закрыл калитку, и оказавшаяся всеми четырьмя колесами на траве Ferrari совершила, к восторгу итальянских зрителей, эффектный разворот на 360 градусов. И хотя англичанин, уважительно прозванный тиффози после этой гонки El Leone, продолжил гонку, грязь и трава, угодившие во время этой прогулки по обочине в воздухозаборники, перегрели двигатель, и спустя несколько кругов он сгорел.

Неудача Мэнселла сбросила прессинг с Бергера, но ненадолго, к 51-му кругу Риккардо нагнал и прошел соперника, оторвавшись от австрийца до конца гонки еще на пять секунд. Оставшиеся десять кругов зрители наблюдали за борьбой другого итальянца, Алессандро Наннини, с Аленом Простом. Наннини оказался молодцом и выстоял, Патрезе победил, и установил рекорд - 98 Гран-при между победами. Этот рекорд не побит по сей день.

Теги: Арчи Скотт-Браун, Риккардо Патрезе, Гран-при Сан-Марино, 1990

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить