Хронограф: в этот день, 22-го мая...

<< Назад | 22.05.2014 22:32 | Просмотров: 6670 | Комментариев: 0

В этот день родился Пьеро Ларди Феррари - внебрачный сын Энцо Феррари, единственный оставшийся в живых после гибели Дино Феррари в 1956-м году. Пьеро не имеет отношения к управлению созданной его отцом компании, но является владельцем десяти процентов ее акций и носителем почетного титула вице-президента Ferrari.

Мать Пьеро, Лина, была любовницей Энцо, но из-за нелепого итальянского закона, вплоть до 1975-го года запрещавшего разводы, Энцо не мог признать сына, и сделал это только после смерти своей официальной супруги Лауры в 1978-м году. К тому моменту Пьеро уже начал работать в компании, сперва занимаясь контролем выпускаемых компанией автомобилей, а затем став организатором гоночного отдела.

 

После смерти Энцо в 1988-м Пьеро стал вице-президентом, а спустя еще десять лет получил должность президента подразделения Piaggio Aero Engineering. В 2004-м Ларди-Феррари получил также орден "за заслуги в труде", а проживает он в Модене, в старой резиденции отца. Пьеро женат на Флориане, у них есть дочь и двое внуков. Совместно с известным журналистом Лео Туррини они написали книгу об Энцо Феррари - "Ferrari, mio padre".  

В Монако стартовал очередной чемпионат мира, первый, проводимый с 3-литровыми моторами, надолго ставшими "классикой Ф-1" впоследствии. Как следствие больших изменений регламента, в пелетоне так же произошло много перемен, как положительных, так и отрицательных. К таковым можно отнести решение Coventry Climax о прекращении участия в чемпионате мира. Компания продала свои старые моторы доводочному ателье Bob King's Racing Preparations из Уэмбли, однако клиентские моторы, конечно же, не могли составить конкуренции полноценным новым двигателям.

Между тем Колин Чепмэн, чья команда безоговорочно выиграла чемпионат 1965-го года, убедил компанию Ford профинансировать постройку нового мотора для Cosworth - так рождался гениальный DFV, который стартует в чемпионате мира в 1967-м году. Однако это привело к тому, что команда осталась без моторов на текущий сезон, и Lotus пришлось воспользоваться не очень удачными моторами BRMH16.

Ferrari подобных проблем не имела - команда просто взяла свой существующий 3,3-литровый мотор из гонок споркаров, и адаптировала его для Ф-1. По другому пути пошла Brabham - австралийцы заказали соотечественникам из Repco мотор, за основу которого был взят серийный блок Chevrolet, давший в итоге рождение "восьмерке" с трехлитровым объемом двигателя. Cooper вообще не нашла ничего лучшего, как прибегнуть к моторам Maserati почти десятилетней давности. Брюс Макларен покинул эту команду и основал свой собственный проект в Ф-1, уговорив Ford на поставку американской версии моторов под названием Indianapolis V8.

Honda начала работу над своим силовым агрегатом, но ее плоды ожидались только к концу сезона. Японцы хотели создать 12-цилиндровый двигатель, и такое же желание испытывал Дэн Герни, заказавший силовой блок у Weslake Engineering. Из других технических изменений необхордимо выделить появление шинников из Firestone - они вступили в борьбу, которую уже вели между собой Goodyear и Dunlop.

"Гламур 60-х" - Джим Кларк общается в Монако с Джорджом Харрисоном, одним из четверки The Beatles, бывших тогда на волне своей популярности

Что касается кадровых перемен, то можно отметить возвращение Питера Арунделла в Lotus, который долгое время лечился после тяжелых травм, полученных в 1964-м году. Майк Спенс в результате остался без работы и присоединился к команде Рега Парнелла, где заменил Иннеса Айрленда, став напарником Ричарда Эттвуда. Не полностью выздоровел, но вернулся в состав Ferrari Джон Сертиз, чемпион мира 1964-го года. Джек Брэбхем выбрал себе нового напарника вместо ушедшего Дэна Герни - им стал новозеландец Денни Халм.

Йохен Риндт, только-только делавший первые шаги в Ф-1, также получил нового напарника - опытного Ричи Гинтера. Грэм Хилл и Джеки Стюарт остались в составе BRM, а вот Крис Амон перебрался в команду к соотечественнику Брюсу в Макларене - как легко посчитать, в 1966-м году в Ф-1 выступали целых три представителя "земли маори".

И Сертиз, и Брэбхем были весьма успешны в предсезонных внезачетных этапах, но в Монако они не играли заметной роли, равно как и Джим Кларк, чья команда заявилась сюда со старой машиной. Впрочем, в квалификации Джим свое дело сделал - именно он показал лучшее время и добился права стартовать с поула. Сертиз показал второе время, а за ними расположились Стюарт и Хилл, так что первая четверка была целиком британской. Бандини и Халм поделили третий ряд, а на четвертом оказались Риндт и частник Боб Андерсон за рулем Brabham-Climax образца 1965-го года. На старт попал и дебютант Ги Лижье за рулем древнего Cooper-Maserati.

Старая и вроде бы надежная машина подвела Кларка прямо на старте гонки - забарахлила коробка передач и он потерял места. Сертиз вышел в лидеры, преследуемый Стюартом и Хиллом. Кларк же к десятому кругу уже вернулся на восьмое место, которое вскоре превратилось в седьмое - это сошел Сертиз. Вскоре гонку покинули и напарники по Brabham - Халма подвел привод, а Брэбхема все та же коробка передач. Впереди Кларка были к тому моменту Стюарт, Риндт, Бандини и Хилл.

На 56-м круге из этого квартета выпал Риндт, у которого сгорел мотор. Спустя еще четыре круга, однако, гонка закончилась и для Кларка, у которого сломалась подвеска. Хилл попытался обострить борьбу, но вылетел и потерял надежды на победу - хорошо еще, что вообще удалось вернуться в гонку.

Борьба Сертиза и Стюарта в начале гонки

В общем, помешать уверенной победе Джеки Стюарта, во всего лишь 11-й гонке шотландца, так и не смог никто. Тройка лидеров вырвалась далеко вперед - финишировавший четвертым Боб Бондурант отстал от победителя на пять кругов! Гинтер и Лижье не попали в классификацию гонки, хотя и увидели клетчатый флаг, отставая на два с половиной десятка кругов - и очков им не досталось, их получили только первые четверо.

Михаэль Шумахер решил выбросить "белый флаг" перед защитниками окружающей среды и отказался от планов постройки гигантского частного жилого комплекса, который включал бы в себя даже площадку для посадки вертолета. Немец планировал построить все это в Вольфхальдене, Швейцария, но так и не получил необходимого разрешения от администрации этой земли, из-за давления "зеленых".

"Все вокруг абсолютно соответствовало нашему идеалу", - сокрушался чемпион мира после отказа. "Но легальный процесс занял бы слишком много времени. Поэтому мы решили прервать проект и остаться там, где проживаем в данный момент, то есть в западной части страны".

Теги: Пьеро Ларди Феррари, Михаэль Шумахер, Джеки Стюарт, Гран-при Монако, 1966

---