Pdf-приложение к глянцевому журналу FORMULASPORT. Может выходить после каждого Гран При! Подробный обзор прошедшего гоночного уикенда и ряд дополнительных материалов.
 |
Вся жизнь мира Формулы 1 в глянцевом журнале FORMULASPORT Предлагаем Вашему вниманию уникальное печатное издание об автогонках Формулы 1, не имеющее аналогов в России, которое является готовым продуктом, и может продолжить издаваться на основе Краудфандинга. Контакты редакции: +79859979437 |
<< Назад | 18.06.2014 21:24 | Просмотров: 5305 | Комментариев: 0
В Керманшахе, курдская часть Ирана, родился Питер Уорр - будущий английский бизнесмен, пилот и менеджер команд Ф-1, среди которых Wolf, Fittipaldi и Lotus. Отслужив в амрии, Уорр решил начать заниматься бизнесом и для начала устроился в Lotus Cars в 1958-м году в качестве продавца. Вскоре он перебрался в Lotus Components, где имел дело с продажами гоночных машин и быстро завоевал доверие, став управляющим директором подразделения.
Открывшиеся привилегии дали возможность Уорру стартовать за рулем некоторых машин, сперва Lotus 18, а затем и Lotus 20 Formula Junior, за рулем которого он даже выиграл гонку на Нюрбургринге 28-го апреля 1962-го года. Еще более известную победу Уорр одержал в 1963-м, выиграв первый Гран-при Японии для спорткаров за рулем Lotus 23.
В конце 1969-го года Колин Чепмэн продвинул Уорра в команду Ф-1, и тот помог Риндту и Фитиипальди принести команде два чемпионских титула в первой половине 70-х. Но в конце 1976-го Уорр ушел от Чепмэна, соблазнившись новым вызовом с командой Wolf. Там дела поначалу пошли очень хорошо, в 1977-м году Джоди Шектер одержал две сенсационные победы, в том числе и беспрецедентную победу в Аргентине, ставшую первым случаем, когда новая команда выигрывала первую же свою гонку в чемпионате мира.
Но первоначальный импульс быстро сошел на нет, и в конце 1979-го года Уорр перешел в команду к братьям Фиттипальди, которых, разумеется, хорошо знал лично. Но дружба - это одно, а работа - другое, и с ней дела в Fittipaldi обстояли очень скверно. Промучившись там два года, в середине 1981-го Уорр вернулся домой, в Lotus. А после скоропостижной гибели Чепмэна именно Уорр возглавил команду, и привел в нее Айртона Сенну в 1985-м году, хотя многие, в том числе и спонсоры, настаивали на фигуре Найджела Мэнселла.
Но у Уорра не сложились отношения с "неудачником Мэнселлом", и он настоял на своем, как настоял и на фигуре Сатору Накаджимы, когда пришлось выбирать моторы Honda вместо Renault. Увы, построить к этому и шасси команда не удосужилась, поэтому в 1988-м, без Сенны, команда резко выбыла из когорты топ-коллективов, и выбыла навсегда.
В середине 1989-го года акционеры Lotus уволили Уорра, назначив на его место пришедшего из Benetton Питера Коллинза и Руперта Мэнуоринга. Уорр покинул сцену Ф-1, и вспомнили о нем лишь 4-го октября 2010-го года, когда по новостным агентствам прошло сообщение о скоропостижной гибели Питера от инфаркта.
Спустя год после трагической гонки в Спа, унесшей жизни сразу двух пилотов Ф-1, чемпионат мира вернулся в Спа для третьего этапа. В пелетоне произошли некоторые изменения по сравнению с гонкой в Зандфорте - вернулся Иннес Айрленд, который сломал себе ногу в Монако, и он получил в руки новый Lotus 21, равно как и его партнер Джим Кларк. Ferrari выставила четвертую машину для Оливье Женденбьена, окрашенную в желтые цвета, которая вошла в состав "национальной бельгийской сборной" Ecurie Nationale Belge, с еще двумя автомобилями Emeryson для Люсьена Бьянки и Вилли Майрессе.
Однако оба разбили свои машины в тренировках, хотя и пробились на старт гонки, и "одолжили" пару Lotus 18 для воскресного старта у Тони Марча и Вольфганга Зейделя. У British Racing Partnership нашелся лишь один Lotus 18 на двоих, его поделили Клифф Эллисон и Генри Тэйлор. Команда решила, что в гонке выступит тот пилот, которому удастся быстрее проехать в тренировках. Рвение Эллисона привело к драме - он попал в аварию, машина перевернулась, пилот получил тяжелые травмы ног и навсегда расстался с Ф-1.
А поул взял Фил Хилл, за рулем Ferrari 156, вкупе с Вольфгангом фон Трипсом и Ричи Гинтером. Женденбьен также воспользовался хорошим знанием трассы и показал четвертый результат, несмотря на менее мощный мотор на своей Ferrari. Джон Сертиз также попал на второй ряд, за рулем своего Cooper-Climax.
Лучше всех стартовал Грэм Хилл, который нырнул первым в первый поворот трассы, но еще до конца первого круга однофамилец Фил Хилл восстановил статус-кво. Правда, американца на втором круге гонки неожиданно прошел Женденбьен, но удерживаться впереди долго он не мог из-за дефицита мощности. К 12-му кругу четверка Ferrari уже была вне досягаемости, а Грэм Хилл сопротивлялся атакам Сертиза. Они обменялись позициями не менее восьми раз, но все закончилось сходом Хилла из-за проблем с зажиганием.
В голове гонки Фил Хилл и фон Трипс также организовали сражение, и на 25-м круге американец окончательно взял вверх, поехав к победе. Все первые четыре места в гонке на скоростной трассе заняли пилоты Ferrari, разгромившие английские машины, и Porsche Дэна Герни, который приехал шестым и набрал одно очко.
Теги: Питер Уорр, Гран-при Бельгии, 1961, Фил Хилл
|
© 2024. ООО "Формула Спорт" Юр. адрес: Москва, Космодамианская наб., д. 4/22, корп. А, пом. I, офис. 1. ОГРН: 1157746583026 ИНН: 9705042528 |
Использование материалов без
согласия редакции запрещено. |
|
