Хронограф: в этот день, 26-го июня...

<< Назад | 26.06.2014 21:22 | Просмотров: 5793 | Комментариев: 0

В Вуд Грине, Лондон, родился Родни Нуки - будущий английский гонщик, принявший участие в двух Гран-при на заре существования чемпионата мира. Начинал свою карьеру Родни с выступлений в 500-кубовой Ф-3, ну а в августе 1953-го он финишировал одиннадцатым на Нюрбургринге за рулем Cooper T23. Вторая попытка стартовать в Гран-при, годом позже в Великобритании, не получилась - обстоятельства сложились так, что пришлось уступить машину Эрику Брэндону.

К достижениям Родни можно отнести третье место во внезачетном Гран-при Сиракуз в 1953-м году, ну а скончался он 29-го июня 2000-го года в Маниле. После завершения карьеры Родни улетел в Австралию, работал там в строительном бизнесе, затем обосновался на Филипинах, где его и скосил инсульт. У Нуки остались два сына от двух его супруг, один из них стал пилотом гражданской авиации, второй - аэродинамиком.

В Ла-Тронше, под Греноблем, родился Филипп Штрейф - будущий пилот Ф-1, попавший в тяжелую аварию, приковавшую его к инвалидной коляске. Автоспортом Штрейфф увлекся достаточно поздно, выиграв в 1977-м году в Ногаро турнир Volant Motul, и в следующем году оказался в Formula Renault, где быстро выиграл свою первую гонку. Первый сезон Штрейфф закончил пятым, и сумел перебраться в европейский чемпионат Ф-3, где стартовал за рулем частного Martini-Renault.

Но лишь смена моторов на Toyota принесла успех - его заметили после победы в 1980-м году в Зольдере, где Штрейфф оставил позади заводских пилотов команды Martini. Годом позже Филипп становится чемпионом Ф-3 во Франции - все, больше там делать нечего, и Штрейфф переходит в Ф-2, занимая при помощи поддержки от Motul место в команде AGS.

Следующие три сезона он раз за разом был среди лидеров чемпионата, каждый раз финишируя в в шестерке лучших, но единственную победу, по иронии судьбы, Филипп одержал в самой своей последней гонке в Ф-2, оставив позади соперников в дождливом Брэндс-Хэтче. Примерно в то же самое время, в конце 1984-го, Штрейфф уже успел опробовать себя за рулем машины Ф-1 - такую возможность ему дала Renault, выставив третью машину на завершающем сезон этапе в Португалии.

Сезон 1985-го года француз начал в новом чемпионате Ф-3000, но летом того года его позвала Ligier, чтобы заменить надоевшего своими авариями Андреа де Чезариса. Проведя три гонки в Ligier, Штрейфф затем в ЮАР выступал уже в составе Tyrrell, а затем, вернувшись в Ligier, неожиданно финишировал третьим в Австралии, в гонке, где до финиша добрались считанные машины.

На сезон 1986-го года Филипп договорился с Кеном Тирреллом, и поддержка Renault стала еще одним важным фактором, который, однако, сошел на нет, когда годом позже Tyrrell вернулась на моторы Cosworth, а Джонатан Палмер затмил Штрейффа.

Французу не оставалось ничего иного, как вернуться в AGS (Automobiles Gonfaronaise Sportive), которая к тому моменту также выступала в Ф-1. В 1988-м году Филипп провел достаточно солидный сезон, несколько раз цеплялся за пятый-шестой стартовый ряд и трижды финишировал в десятке.

Филипп готов был стать лидером AGS, но на предсезонных тестах в Рио-де-Жанейро с ним случилось несчастье - тяжелая авария, паралич, конец карьеры, и инвалидная коляска.

Эта драма не помешала Штрейффу стать достаточно успешным бизнесменом, который ввел традицию организации ежегодных картинговых турниров Elf в Берси, которых не чурались и Ален Прост с Айртоном Сенной.

Штрейфф управляет компанией, которая занимается переделкой автомобилей под особенности людей с ограниченными физическими возможностями и импортирует во Францию бельгийские спортивные машины Gillet.

Теги: Филипп Штрейфф, Родни Нуки

Я тоже хочу сказать

[Закрытый блок] Для зарегистрированных пользователей       RuTube YouTube

Расширенная форма

Если зарегистрированы	Код на картинке:
	Обновить